Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка . Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии .

LDV Maxus — британский лёгкий переднеприводный фургон категории LCV2 разработанный британской компанией LDV Group Limited ( Бирмингем) совместно Daewoo Motor, производился с 2004 по 2008 год.

Фургон экспортировали в Турцию , Малайзию, Францию и Россию.

LDV прекратила существование как европейский автопроизводитель в 2010 году, когда права на выпуск модели приобрела китайская компания SAIC Motor. Производственное оборудование было выкуплено, демонтировано и перевезено в Шанхай , где было смонтировано на собственном новом предприятии SAIC, уже никакого отношения к английской фирме не имеющем.

С 2011 года фургон LDV Maxus выпускается под наименованием SIAC V80.

Обзор

Фургон LDV Maxus предлагался в трëх «весовых категориях»: 2,8; 3,2 и 3,5 т с короткой (3,1 м) и удлинённой (3,85 м) колёсной базой. Грузоподъëмность составляла от 917 до 1616 кг. Максимальная внутренняя длина грузового отсека — 3,36 м, внутренняя ширина — 1,77 м, внутренняя высота — 1,93 м.

Автомобили и шасси Maxus выпускались с 2006 года с отдельными трёх- и шестиместными кабинами, бортовыми платформами и кузовами типа фургон -бокс. Грузовой отсек снабжён противоскользящим и легкомоющимся материалом и снабжён петлями под крепление груза. Расстояние между задними арками в 1,39 м было рассчитано на размещение европоддонов . Задняя дверь — с двумя распашными на 100° створками.

Кроме базовых версий фургонов в семейство Maxus входили специализированные и специальные версии, включая рефрижераторный фургон и реанимобиль . Трëхместная кабина соответствовала современным требованиям по эргономике . В базовый список оснащения включали кондиционер и аудиосистему с CD- плеером . Тормозную систему оснащали АБС и EBD производства Bosch .

В конце 2007 года модель Maxus состояла из 87 модификаций, причём 51 модификация была обновлена:

• фургон цельнометаллический, от 2,8 т до 3,5 т — 39 модификаций с четырьмя вариантами полезного объёма грузового отсека: 7, 7,8, 10,3 и 11,4 м³;
• шасси с 3-местной кабиной, от 2,8 т до 3,5 т — 9 модификаций;
• шасси с двойной 6-местной кабиной, 3,5 т — 3 модификации;
• самосвал , 3,5 т — 3 модификации;
• бортовой, от 2,8 т до 3,5 т — 9 модификаций;
• микроавтобус , от 3,2 т до 3,9 т — 12 модификаций;
• комби, от 3,2 т до 3,9 т — 12 модификаций.

История

Модель фургона под кодом LD100 была разработана компаниями LDV и Daewoo Motor до того, как Daewoo вступила в права собственности в ноябре 2000 года в рамках пятилетней программы разработки стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов.

Фургон был предназначен для замены модели Convoy LDV и модели Lublin II Daewoo Motor Polska . Более узкая производная, разделяющая стороны кузова версий SWB с низкой крышей, была частично разработана под кодовым названием BD100 для замены модели LDV Pilot, но так и не была запущена в производство.

После приобретения General Motors компании Daewoo, LDV получила эксклюзивные права на автомобиль, приобрела оснастку и перевезла ее с завода Daewoo в Люблине, Польша, на площадку LDV в Уошвуд-Хит, Бирмингем.

LDV Maxus (2004 - 2008)

Серийное производство фургонов Maxus развёрнули с конца 2004 года. С 2005 года фургоны и микроавтобусы семейства Maxus стали выдвигать на рынок Британии. Значительную долю в продаже составляют флит-поставки, например, таким структурам как Transco, Royal Mail (королевская почта) и английская полиция.

Продажа коммерческих автомобилей под брендом Maxus в 2007 году на рынке Британии составила 8 620 автомобилей, в 2006 году было продано 6 722 единицы.

В 2006 году компания LDV была приобретена российским автомобильным гигантом ГАЗ , который планировал начать производство Maxus на одном из своих заводов в России к 2010 году. В июне 2009 года завод LDV перешёл под внешнее управление и банкротство из-за отсутствия средств у российского владельца.

За этот период было уволено около 800 рабочих, что поставило под вопрос все производство фургонов. Была надежда, что малайзийская компания Weststar LDV, которая собирала Maxus по лицензии в Азии, Европе и на Ближнем Востоке, приобретет LDV, но сделка сорвалась за неделю до того, как LDV перешла под управление.

В середине 2008 года руководство компании LDV столкнулось с падением спроса из-за финансового кризиса и в конце года полностью остановило производство. В 2008 году LDV произвела 10 000 фургонов, объем продаж составил около 150 миллионов фунтов стерлингов, но потерял 54 миллиона фунтов стерлингов в 2008 году и первом квартале 2009 года, до краха компании .

В августе 2010 года китайская компания SAIC, купившая большую часть активов LDV, планировала запустить китайскую версию Maxus в 2011 году, а в апреле 2011 года объявила, что Maxus будет называться Datong .

SIAC V80 (с 2011 года)

В апреле 2011 года на Шанхайском автосалоне состоялась презентация нового семейства легких развозных автомобилей ( LCV ) и микроавтобусов несколько модифицированного под местные требования семейства V80, а с июля 2011 началось их серийное производство уже под собственным брендом на новейшем, специально созданном для этого автозаводе подразделения SAIC Commercial Vehicle Co. под Шанхаем .

Доступный с лета 2011 года китайский V80, продаваемый под новой маркой Maxus , доступен в трех версиях: стандартной, логистической и роскошной. Микроавтобус доступен от 7 до 16 мест в двух комплектациях. Остается выбор между двумя колесными базами и двумя разными версиями 2,5-литрового дизельного двигателя мощностью 88 или 100 кВт.

В 2011 году в малайзийском городе Порт-Кланг СП SAIC с местной фирмой Weststar развернуло CKD-сборку Maxus-Datong V80 из китайских машинокомплектов взамен собиравшихся с 2007 года LDV Maxus из английских комплектов.

С 2012 года Maxus V80 экспортируется в англоязычные Австралию и Новую Зеландию под брендом LDV . С 2013 года модель поставляется в Таиланд, с 2014 года в Колумбию, с 2015 года в Ирландию и с 2016 года в Великобританию .

FCV80

В ноябре 2017 года на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу была представлена FCV80 - версия пассажирского V80 с гибридным топливным элементом: автомобиль комплектовался электродвигателем мощностью 100 киловатт (130 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм и литий-ионным аккумулятором емкостью 35 кВтч, который можно зарядить от сети переменного тока за четыре часа и двигателем работающим на водороде. В автомобиле было установлено два 100-литровых водородных бака, которые можно заправить за 3 минуты. В 2020 году было продано 297 автомобилей FCV80.

Примечания

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.