[[вики]]

В этой статье используется HTML-разметка или неправильная вики-разметка . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, заменив HTML-разметку на вики-разметку согласно правилам оформления статей .

Rolls-Royce Trent 900 — это турбовентиляторный двигатель , производимый компанией Rolls-Royce plc для самолета Airbus A380 . Конкурирует с двигателем Alliance GP7000 . Первоначально в июле 1996 года предназначался для Boeing 747-500/600X , затем для A3XX , выпущенного в декабре 2000 года как A380. Первый пуск совершил 18 марта 2003 г., первый полет — 17 мая 2004 г. на испытательном самолёте A340 . 29 октября 2004 г. был сертифицирован EASA . Обладая тягой до 374 кН, Trent 900 имеет трехвальную архитектуру семейства Rolls-Royce Trent с вентилятором диаметром 2,95 м. Она имеет степень двухконтурности 8,5-8,7:1 и 37-39:1.

Разработка

В июле 1996 года Rolls-Royce предложил Trent 900 для планируемого к выпуску в 2000 году Boeing 747-500/600X , тем самым выступая конкурентом для General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance . В уменьшенном варианте с аналогичным 2,8-метровым вентилятором, увеличенным с 6,5 до 8,5 степенью двухконтурности и тягой 345–365 кН двигатель также мог устанавливаться на Airbus A3XX . Проект стоимостью 450 миллионов долларов был нацелен на сертификацию в декабре 1999 года, но от установки на 747X позже пришлось отказаться, оставив в качестве возможной целевой платформы A3XX его конкурента Airbus, начиная с 2003 года.

К июлю 2000 года Trent 900 был первым двигателем, предназначенным для A3XX, и к тому времени уже имел вытяжной вентилятор . К сентябрю его конструкция претерпела изменения, диаметр увеличился на 13 см, а тяга возросла с 300 до 360 кН . A3XX был запущен как A380 19 декабря 2000 г. Двигатель был установлен на самолёты компаний Singapore Airlines и Virgin Atlantic вместо конкурирующего GP7200 . Trent 900 был впервые испытан на стенде 18 марта 2003 г., 2 апреля достиг сертификационной тяги в 360 кН, а через неделю — 390 кН с возможностью увеличения до 420 кН. Его вентилятор диаметром 3,00 м был взят от демонстратора Trent 8104 , а вентилятора высокого давления использовалась впервые, что обеспечило повышение эффективности до 2% .

Trent 900 совершил свой первый полет 17 мая 2004 года на испытательном стенде Airbus A340-300, заменив его внутренний левый двигатель CFM56 . Окончательная сертификация была предоставлена EASA 29 октября 2004 г. и FAA 4 декабря 2006 г. После двенадцатимесячного перерыва, вызванного задержкой выпуска A380, Rolls-Royce объявил в октябре 2007 года о возобновлении производства Trent 900 . 27 сентября 2007 года British Airways объявила о выборе Trent 900 для установки на 12 самолетов A380 , что к концу февраля 2009 года довело долю этих двигателей на A380 до 52%.

Конструкция

Trent 900 — ТРДД с осевым компрессором , высокой степенью двухконтурности и тремя соосными валами из семейства Rolls-Royce Trent . 2,95-м вентилятор со стреловидными лопатками приводится в движение 5-ступенчатой турбиной низкого давления, 8-ступенчатый компрессор промежуточного давления и 6-ступенчатый компрессор высокого давления приводятся в действие одноступенчатой турбиной, при этом вентилятор высокого давления вращается в противоположном направлении. Он имеет одну и управляется цифровой системой управления . Он сертифицирован для тяги от 334,29 до 374,09 кН .

Его вытянутый назад вентилятор унаследован от демонстратора Trent 8104, а вентилятор высокого давления со встречным вращением используется впервые . Двигатель имеет вариант с уменьшенным ядром . Это единственный двигатель для A380, который можно целиком перевозить на транспортном самолёте Боинг 747 . Стреловидный вентилятор на 15% легче, чем предыдущие модели с широкими лопастями.

Rolls-Royce имеет семь партнеров по распределению рисков и доходов на Trent 900: (турбина низкого давления), (электронное управление двигателем), (модуль распределительной коробки), Marubeni Corporation (компоненты двигателя), (корпус промежуточного компрессора), (кожухи вентилятора и датчики) и Honeywell (пневматические системы). Кроме того, партнерами по программе являются , Kawasaki Heavy Industries и Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) .

В то время как большинство членов семейства Trent управляется цифровой системой управления от , контроллеры двигателей на Trent 900 предоставлены Hamilton Sundstrand, компанией United Technologies (UTC), материнской компанией Pratt & Whitney , сопродюсера Engine Alliance GP7000 наряду с , конкурирующей силовой установкой A380. Такое сотрудничество между конкурентами широко распространено на рынке самолетов, поскольку оно предусматривает разделение рисков и разнообразие в странах происхождения, что может быть фактором выбора авиакомпании.

Trent 900 станет первым двигателем Trent, оснащенным усовершенствованной системой , основанной на .

Модификации

Тяга, кН

Модификация	На взлёте	Максимальная непрерывная
Трент 970-84	334	320
Трент 972-84	341
Трент 970Б-84	348
Трент 972Б-84	357
Трент 977-84	359
Трент 977Б-84	373
Трент 980-84	374
Трент 972E-84	341

Модернизации

Первые модификации двигателей семейства Trent 900 были поставлены как Trent 900EP с 2012 года. Этот двигатель позволил сэкономить 1% топлива по сравнению с двигателями без индекса EP. Rolls Royce сообщил в что в большинстве случаев модификация предназначались как для новых двигателей, так и для модернизации находящихся в эксплуатации . Модификация основана на достижениях, сделанных во время разработки для Airbus A350 XWB, и соответствует улучшениям, внесенным в под названием Trent 700EP . Блок 1 включает эллиптические передние кромки в компрессоре, меньшие зазоры между наконечниками турбины низкого давления и новое покрытие для барабана компрессора высокого давления, а также обновление программного обеспечения управления двигателем.

Модернизация EP2 поступила на тестирование в мае 2013 года и вступила в действие в середине 2014 года. Этот пакет призван обеспечить снижение расхода топлива на 0,8% в дополнение к улучшениям, предлагаемым пакетом EP . Изменения включают улучшенное уплотнение турбины низкого давления, улучшение зазоров между лопастями вентилятора и другие изменения, внесенные в двигатели, разработанные для Boeing 787 и Airbus A350 . EP2 прошел испытание сертификата типа Европейского агентства по авиационной безопасности 27 ноября 2013 г. а сертификат обновленного типа был выдан 11 декабря 2013 г.

Приложения

• Airbus A380

История эксплуатации

Отказ двигателя Qantas QF32

4 ноября 2010 года в 9 часов по местному времени (в полночь по московскому) самолёт Airbus A380-800 авиакомпании Qantas Airlines, оснащённый четырьмя двигателями Rolls-Royce Trent 900, совершил экстренную посадку в Сингапуре после отказа одного из двигателей и последовавших за этим множественных оповещений об отказах систем самолёта. На борту лайнера находились 433 пассажира и 26 членов экипажа, никто из них не пострадал.

При осмотре самолёта было обнаружено разрушение диска турбины в двигателе №2, вызвавшее повреждения в крепёжном пилоне, крыле, топливной системе, шасси, системах управления самолётом и двигателями, а также самоликвидировавшееся возгорание в топливном баке. Некоторые обломки разрушенного двигателя упали на землю и нанесли некоторые повреждения зданиям; люди не пострадали. Последующее расследование пришло к выводу, что отказ был вызван поломкой трубки маслопровода из-за её производственного дефекта.

Этот отказ был первым отказом такого рода на самолётах A380. На момент происшествия 39 самолётов этого типа летали в пяти авиакомпаниях: Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa и Singapore Airlines. Происшествие привело к приостановке полётов всех оставшихся самолётов A380 авиакомпании Qantas. В авиакомпаниях Lufthansa и Singapore Airlines некоторые самолёты A380 с данными двигателями также приостановили свои полёты и были подвергнуты техническому обслуживанию. Авиакомпаний Air France и Emirates это не коснулось, т. к. на их самолётах A380 использовались двигатели Engine Alliance.

Двигатели на дисплее

Trent 900 выставлен в коллекции Rolls-Royce Heritage Trust (Дерби, Великобритания).

Технические характеристики (Trent 900)

Общие характеристики

• Тип: Трёхосевой с высокой степенью двухконтурности;
• Длина: 5,478 м;
• Диаметр вентилятора: 2,950 м;
• Сухой вес: 6246 кг.

Компоненты

• Компрессор: одноступенчатый низкого давления, 8-stупенчатый осевой компрессор промежуточного давления, 6-ступенчатый осевой компрессор высокого давления;
• : Single annular combustor
• Турбина : одноступенчатая турбина высокого давления, одноступенчатая турбина промежуточного давления, 5-ступенчатая турбина низкого давления

Характеристики

• Максимальная тяга : 334—374 кН;
• : 37–39 ;
• Степень двухконтурности : 8.5–8.7 ;
• Air mass flow: 1204–1245 кг/с ;
• Specific fuel consumption : 16 г/(кН⋅с) на скорости 0,85 М и высоте 10,668 м .
• Тяговооружённость : 5,46–6,11.

См.

• Rolls-Royce RB211

Comparable engines

• Engine Alliance GP7000

Related lists

Примечания

Внешние ссылки

• (неопр.) . Rolls-Royce.
• (неопр.) . FAA (25 апреля 2019).