Железнодорожные войска (ЖДВ) — род специальных войск в составе Материально-технического обеспечения Вооружённых сил Российской Федерации (с 2005 до 2010 года — в составе Тыла Вооружённых сил Российской Федерации ), входящий в систему обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства.

Железнодорожные войска России являются одним из родов специальных войск тылового обеспечения , и предназначены для выполнения задач железнодорожного обеспе́чения: подготовки, строительства, восстановления и заграждения (препятствие использованию противником) объектов железнодорожных путей сообщения .

Первые подразделения железнодорожных войск в мире были созданы в России в 1851 году , в составе инженерных войск Русской императорской армии .

История

Российская империя

Железнодорожные войска впервые были учреждены 6 ( 18 ) августа 1851 года по приказу императора Николая I . Согласно утвержденному « » было сформировано:

• 14 отдельных военно-рабочих рот
• две кондукторские роты
• одна телеграфическая рота.

Общая численность достигла 4340 человек личного состава. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.

Несколько позже началось создание строительных железнодорожных бригад, в 1866 году разрабатывается «Положение о военно-дорожных командах на театре военных действий».

Железнодорожные части (ЖДЧ) вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году , сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов .

Боевым крещением для российских железнодорожных войск стала русско-турецкая война (1877—1878 годов). В период сосредоточения русских войск в Румынии потребности армии обеспечивал 3-й железнодорожный батальон, однако вскоре в связи с ростом воинских перевозок были сформированы ещё 2 железнодорожных батальона, сводная железнодорожная рота, ряд отдельных команд и отрядов. Личный состав ЖДЧ Русской императорской армии обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожным участкам Бендеры — Галац (303 километра), — Зимница (90 км) и нескольким небольшим отдельным участкам. За год войны военные железнодорожники обеспечили перевозку сотен тысяч военнослужащих и десятки миллионов пудов разных грузов .

В период с 1880 года по 1891 год была построена Закаспийская военная железная дорога .

Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений ( ВОСО ) Генерального штаба .

В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров ширококолейных железных дорог и до 4000 км узкоколейных, восстановлено более 4600 км верхнего строения пути и почти 5000 км телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.

• 
  Строительство железной дороги Бухарест — Зимница , железнодорожные части (ЖДЧ) Русской императорской армии .
• 
  Строительство железной дороги Бухарест — Зимница, ЖДЧ Русской императорской армии.
• 
  Строительство железной дороги Бухарест — Зимница, ЖДЧ Русской императорской армии.
• 
  Строительство пути. Воинский поезд Русской императорской армии в Азии, иллюстрация из «Патриота», 6 марта 1904 года.
• 
  Выполнение земляных работ железнодорожными частями с использованием парового экскаватора, январь 1915 года .

Знаки различия

Описание	Знаки различия 1-го Уссурийского железнодорожного батальона (1904—1909 гг.)
Погоны
Чин / звание	Полковник	Подполко́вник	Капитан	Штабс-капитан	Пору́чик	Подпору́чик	Пра́порщик
Группа	Штаб-офицеры		Обер-офицеры

Описание	Знаки различия 1-го Уссурийского железнодорожного батальона (1904—1909 гг.)
Погоны
Воинское звание	Фельдфебель	Старший унтер-офицер	Младший унтер-офицер	Ефрейтор	Рядовой
Группа	Унтер-офицеры			Рядовые

Советский период

За время Гражданской войны (1918—1921) военные железнодорожники восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 000 км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов.

В 1926 году военнослужащие Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА начали проводить топографическую разведку будущей трассы Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Железнодорожные войска обеспечивали боевые действия РККА в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929), в районе озера Хасан (1938) и реки Халхин-Гол (1939).

В 1939 году, при подготовке наступательной операции восточнее реки Халхин-Гол, в условиях пустынно-степной местности, за 76 рабочих дней, была построена 324-километровая железная дорога Борзя — Баин — Тумен .

В ходе Советско-финской войны , в 1940 году, за 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях, была построена 132-километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви .

В годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения СССР было восстановлено главных путей 81 332 км , вторых путей 6901 км , станционных путей 29 041 км , стрелочных переводов 76 984. Кроме того было построено и восстановлено 2720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7990 станций и разъездов, 2345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений.

• Из приказа Народного комиссара обороны СССР от 28 апреля 1942 г. № 127:

  28-я отдельная железнодорожная бригада показала образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с немецко-фашистскими захватчиками, указанная часть нанесла огромные потери фашистским войскам и своими сокрушительными ударами уничтожила живую силу и технику противника, беспощадно громила немецких захватчиков. За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава преобразовать 28-ю железнодорожную бригаду в 1-ю гвардейскую железнодорожную бригаду .

За период с 1946 по 1950 год, было выполнено 37 000 000 м³ земляных работ, уложено 6230 км пути, капитально восстановлено 2632 моста, 227 локомотивных депо , 57 вокзалов (среди них один из красивейших в стране — вокзал в городе Сочи ), построено 437 000 м² жилой площади.

21 марта 1989 года Указом Президиума Верховного Совета СССР № 10224-XI железнодорожные войска (вместе с пограничными войсками КГБ СССР и внутренними войсками МВД СССР ) исключены из состава ВС СССР, и впоследствии были вновь включены в Вооружённые Силы лишь в федеральный период — в 2005 году .

Современный период

В связи с распадом СССР и последовавшим процессом раздела Вооружённых сил СССР 18 апреля 1992 года вышел Указ Президента РФ № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации» . Согласно данному указу Главное управление железнодорожных войск, соединения, части, учреждения, военно-учебные заведения и предприятия железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были приняты под юрисдикцию Российской Федерации. На базе железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были образованы железнодорожные войска Российской Федерации, а на базе Главного управления железнодорожных войск — Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального Хозяйства Российской Федерации .

Указом Президента РФ от 30 сентября 1992 года № 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти» Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации было реорганизовано в Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации .

07.08.1995 вступил в силу Федеральный закон от 05.08.1995 № 126-ФЗ «О Железнодорожных войсках Российской Федерации» . Указом Президента РФ от 7 сентября 1995 года № 903 Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации было реорганизовано в Федеральную службу железнодорожных войск Российской Федерации (ФСЖВ России).

Указом Президента РФ от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации (Минобороны России). Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск России, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 № 58-ФЗ).

После окончания процесса ликвидации ФСЖВ России, и передачи её железнодорожных частей и их органов управления в состав Минобороны России, в начале 2005 года железнодорожные войска вошли в состав Вооружённых Сил Российской Федерации (ВС РФ) — в подчинение Тыла ВС РФ . Было образовано Командование Железнодорожных войск ВС РФ .

В 2010 году , в ходе реорганизации структур Тыла ВС РФ в систему Материально-технического обеспечения Вооружённых сил Российской Федерации (МТО ВС РФ), в составе новой структуры Командование ЖДВ было преобразовано в Главное управление начальника железнодорожных войск .

Неоднократно Российские железнодорожные войска восстанавливали мосты и пути сообщения за рубежом, разрушенные в результате военных действий (например, в Абхазии в 2008 г.). С весны 2015 года ведут строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины на участке Журавка — Миллерово .

Кроме того железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).

Весной 2021 года Минобороны РФ сообщило о направлении подразделений Железнодорожных войск на строительство объектов восточного плеча Байкало-Амурской магистрали . Привлечение Железнодорожных войск связано прежде всего с дефицитом как ресурсов строймеханизации, так и квалифицированных инженерных и рабочих кадров на объектах Восточного полигона. В конце 2020 года в отраслевом сообществе даже снова поднимался вопрос о возможной передаче полномочий РЖД по строительству, модернизации и развитию инфраструктуры в уполномоченную структуру. Ранее такие предложения периодически возникали, но необходимо признать: раз появившись, они столь же внезапно сходили на нет. Сколько в этом процессе от кулуарной борьбы за строительные подряды РЖД и сколько от действительных попыток рационализировать систему содержания и развития железнодорожной инфраструктуры – вопрос, остающийся в статусе риторического и требующий определенной выдержки по времени. То, что проект воссоздания « Минтрансстроя -2.0» на сегодня увязывается исключительно с существующим дефицитом финансирования инвестплана Восточного полигона, выглядит, мягко говоря, не совсем убедительно. За дискуссией «о деньгах» упускается из виду никуда так и не девшаяся проблема нехватки рабочих рук на стройобъектах Востока, равно как и соответствующих механизированных мощностей . Еще в начале 2019 года Счётная палата заявляла о несоблюдении сроков строительства объектов на южносибирской линии Междуреченск – Тайшет : по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. Объем неосвоенных средств на тот момент достиг 12,5 млрд руб. К примеру, реконструкция Козинского виадука на Красноярской железной дороге должна была завершиться не в середине декабря 2020 года, а еще тремя годами раньше – в 2017-м. В то же самое время был инициирован вопрос о привлечении личного состава и техники Железнодорожных войск на Восточном полигоне, а в 2020-м году РЖД сообщили о нехватке 5 тыс. строителей вдобавок к уже занятым 9,3 тыс. человек на стройобъектах Транссиба и БАМа. Аргумент в пользу отказа от распыления строительно-механизированных мощностей и квалифицированного персонала оказался в числе решающих и для временно замороженного субарктического проекта Северного широтного хода .

Знаки различия

• 
  Петличная эмблема железнодорожных войск РККА образца 1922 года .
• 
  Эмблема железнодорожных войск и ВОСО СССР и Российской Федерации (1936—1998) .
• 
  Эмблема железнодорожных войск ФСЖВ России и ВС РФ (1998—2007) .
• 
  Современная петличная эмблема Железнодорожных войск ВС РФ

Состав

Имперский период

Советский период

В Вооружённых Силах СССР (ВС СССР) к началу 1990-х годов имелось 4 железнодорожных корпуса (ждк) , два из которых принимали участие в строительстве БАМа :

• 35-й железнодорожный корпус ( штаб г. Тында );
• 1-й железнодорожный корпус (штаб пгт Чегдомын );
• 4-й железнодорожный корпус (штаб г. Свердловск );
• 2-й железнодорожный корпус (штаб г. Киев ).

В стадии формирования находился 76-й железнодорожный корпус (управление корпуса в г. Волгограде ) .

Также существовало Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознамённое училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе (ЛВУ ЖДВ и ВОСО), готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений .

Современный период

После распада СССР в состав Железнодорожных войск Российской Федерации вошли 4 железнодорожных корпуса, дислоцировавшиеся на территории России, и просуществовавшие до 2010 года:

• 35-й железнодорожный корпус (штаб г. Смоленск ), до июня 1992 года — г. Тында, после — передислокация в г. Смоленск, посёлок Красный Бор , в 1994 году — передислокация в Промышленный район г. Смоленска;
• 76-й железнодорожный корпус (штаб г. Волгоград);
• 4-й железнодорожный корпус (штаб г. Екатеринбург );
• 1-й железнодорожный корпус (штаб г. Хабаровск ).

В 2009 году, в ходе реорганизации Тыла ВС РФ в систему МТО ВС РФ , на основе управлений вышеупомянутых железнодорожных корпусов были сформированы 4 территориальные командования . На них замкнули 10 бригад :

7-е территориальное командование (г. Смоленск)

• 29-я отдельная железнодорожная Варшавская орденов Кутузова и Красной Звезды бригада , в/ч 33149 (п. Красный Бор );
• 34-я отдельная железнодорожная бригада , в/ч 01855 (г. Рыбное );
• 38-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 83497 (г. Ярославль ).

8-е территориальное командование (г. Волгоград)

• 37-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 51473 (г. Волгоград );
• 39-я отдельная ордена Жукова железнодорожная бригада , в/ч 01228 (г. Керчь и г. Тимашёвск );
• 333-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон, в/ч 21483 (г. Волгоград );

6-е территориальное командование (г. Екатеринбург)

• 5-я отдельная железнодорожная Познанская Краснознаменная бригада , в/ч 01662 (г. Абакан );
• 43-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 61207 (г. Екатеринбург );
  • 576-й отдельный железнодорожный батальон механизации (г. Камбарка );
• 48-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 55026 (г. Омск );

5-е территориальное командование (г. Хабаровск)

• 7-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 45505 (г. Комсомольск-на-Амуре );
• 50-я отдельная железнодорожная бригада , в/ч 03415 (г. Свободный );
• 118-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон, в/ч 29420 (г. Хабаровск ) .

Учебные заведения

Продолжает функционировать высшее военно-учебное заведение по подготовке офицерских кадров для железнодорожных войск и органов военных сообщений, преемник ЛВУ ЖДВ и ВОСО :

• с 1 января 1994 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений [ВТИ ЖДВ и ВОСО];
• с 22 октября 1997 — Военно-транспортный университет Железнодорожных войск Российской Федерации [ВТУ ЖДВ РФ];
• с 1 октября 2009 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений [ВТИ ЖДВ и ВОСО] Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва [ВАТТ] ;
• с 1 июля 2011 — Филиал Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва (г. Санкт-Петербург , г. Петродворец ) ;
• с 15 марта 2012 — Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва [ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВАТТ] ;
• с 21 июня 2012 года — Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А. В. Хрулёва [ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВА МТО].

Подготовкой младших военных специалистов занимается (в/ч 11300) , 27-й отдельный учебный железнодорожный батальон, 550-й отдельный учебный железнодорожный батальон.

Руководители Железнодорожных войск

• 1992—2008 — генерал-полковник Г. И. Когатько
• 2008—2010 — генерал-лейтенант С. В. Климец
• с 2010 — начальник Главного управления начальника железнодорожных войск генерал-лейтенант О. И. Косенков

Техническое оснащение

В распоряжении железнодорожных войск имеются высокопроизводительные комплексы машин и инструментов, совершенные конструкции и приспособления для восстановления и строительства железных дорог. В комплексы входят:

• путеукладчик МоАЗ-6442 и другие путевые машины типа , ,
• бульдозеры
• сваебойное ( ) и буровзрывное оборудование
• мостовые краны
• автомобильные краны , .
• экскаваторы ЭОВ-4421, ЭОВ-4422, ЭОВ-3521, ЭОВ-3523, ЭК-24 ДМ.
• копёрные агрегаты
• буровые тракторные станки
• железнодорожные краны
• сборно-разборные пролётовые строения и опоры
• сборно-разборные консольные краны
• инвентарные сборно-разборные мосты-эстакады и
• тракторные тягачи-дозировщики ,
• самоходные понтоны
• подвижные ремонтные комплексы
• путепрокладочные поезда
• автопоезда
• специализированное имущество наплавных мостов ,
• самосвалы КамАЗ-6522 , бортовые автомашины КамАЗ-5350 , КамАЗ-53501 , и седельные тягачи , КамАЗ-65116-010-62 .
• Хопперы-дозаторы

См. также

Примечания

Литература

Ссылки