Кругово́й перекрёсток или кольцевое пересечение — перекрёсток , где приближающиеся транспортные средства замедляются и начинают круговое движение вокруг центрального «острова» в направлении против часовой стрелки на дорогах с правосторонним движением либо по часовой стрелке на дорогах с левосторонним движением, до выезда на одном из поворотов (ответвлений) с кругового перекрёстка.

Такой перекрёсток обычно не оборудован светофорами и является нерегулируемым. В этом случае приоритет движения транспортных средств может определяться установленными дорожными знаками и/или дорожной разметкой, а также другими правилами проезда перекрёстков .

История

Первый круговой перекрёсток был оборудован в Париже вокруг Триумфальной арки в 1901 году . Колумбус-Серкл в Нью-Йорке был построен в 1904 году. Первый британский круговой перекрёсток последовал в 1909 году (Letchworth Garden City) — он первоначально планировался как остров для пешеходов . Широкое применение началось в середине 1960-х годов, когда английские инженеры усовершенствовали систему ведения потока машин.

Преимущества и недостатки

Преимущества

1. Повышенная безопасность движения . Достигается снижением скорости при приближении к перекрёстку. ДТП из-за меньшей скорости менее тяжёлые, однако количество ДТП несколько больше по сравнению с простым пересечением.
2. Пропускная способность . Пропускная способность (в определённых диапазонах) выше обычного перекрёстка со светофорами , потому что нет фазы «красный для всех».
3. Время ожидания . Время ожидания по сравнению с перекрёстками ниже, так как у кругового перекрёстка обычно нет светофоров и не нужно ждать зелёного света.
4. Количество путей, соединённых перекрёстком . В то время когда сигнальная схема светофоров у перекрёстков с более чем 4 ветвями очень сложна, число возможных ветвей у кругового перекрёстка зависит только от его диаметра.
5. Другие преимущества . Дополнительными преимуществами являются лучший экобаланс (меньше шума, меньше выхлопных газов от ждущих машин) и уменьшение затрат на содержание (нет светофоров). Но имеются и круговые перекрёстки со светофорами, как правило многополосные.

Недостатки

1. Требуемая площадь . Для оборудования круговых перекрёстков обычно требуется больше площади, чем для обычных. Площадь острова в середине перекрёстка невозможно использовать для движения транспорта. Посадка растений и уход за ними ведут к дополнительным затратам, но украшают перекрёсток.
2. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты . Нужно быть внимательными как им самим, так и окружающим автомобилям. Едущие по обочине велосипеды и мотоциклы плохо видны в боковое зеркало . Пешеходные пробеги, как правило, увеличиваются.
3. Время ожидания в «часы пик» . При очень плотном потоке машины не могут въехать в круг (если приоритет имеют машины, движущиеся по кругу), что приводит к заторам на въездах. Но подобный недостаток можно наблюдать и на обычных перекрёстках.
4. Увеличение риска опрокидывания автотранспорта с высоким центром тяжести и из-за превышения скоростного режима

• 
  Площадь Шарля де Голля в Париже
• 
  Уэстферри-Сёркус в Лондоне
• 
  Коламбус-Серкл в Нью-Йорке
• 
  Площадь Московские Ворота в Санкт-Петербурге
• 
  Круговой перекрёсток в Комбольче , Эфиопия
• 
  Круговой перекрёсток в городе Кфар-Сава , Израиль
• 
  Круговой перекрёсток образованный разметкой, Южно-Сахалинск

Турбоперекрёсток

Существуют более сложные варианты круговых перекрёстков, такие как турбоперекрёсток , всё чаще используемый на дорогах Нидерландов . Идея — водитель уже на въезде занимает свой ряд и дальше беспрепятственно едет, ведомый разметкой. Согласно проведённому моделированию, двухполосный турбоперекрёсток способен пропускать на 12-20 % больший поток по сравнению с обычным трёхполосным круговым перекрёстком того же размера.

Преимущества:

• Любой автомобиль попадает в одну-единственную конфликтную точку — на въезде, где он, по европейским правилам, принятым в конце 2010-х и в России, и на Украине, должен уступить кругу.
• Отсюда безопасность и увеличенная пропускная способность.

Недостатки:

• Требует, чтобы разметка была в хорошем состоянии. Без неё непонятно, как ехать. Дублирующие знаки без разметки не подсказывают, что делать и почему то три, то две полосы. Проблема решается физическими разделителями.
• Мало распространены, и потому водители проезжают по привычке, как обычный круг.
• Может не предусматривать разворот , или предусматривать его с некоторых направлений ( на рисунке: разворот доступен только с запада и востока ). Поиск места для разворота, если пропустил поворот или пункт назначения на другой стороне многополосной дороги, в больших городах может занять много времени.

Примечания

Ссылки