Статья «Евротоннель» входит в общий для всех языковых разделов Википедии расширенный список необходимых статей . Её развитие вплоть до статуса избранной является важным направлением работы русского раздела Википедии. Вы можете посетить страницу проекта «Мириада» , который занимается улучшением наиболее важных статей Википедии , и, при желании, присоединиться к нему.

Проект «Европейский союз» Эта статья тематически связана с вики-проектом «Европейский союз» , цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Европейским союзом . Вы можете , а также присоединиться к проекту , принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями . ??? Статью ещё никто не оценил по шкале оценок проекта

Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень 2, важность для проекта высокая) Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт» , цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом . Вы можете , а также присоединиться к проекту , принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями . II Уровень статьи по шкале оценок проекта : развитая Высокая Важность статьи для проекта « Железнодорожный транспорт »: высокая

Эта статья входила в число избранных статей русской Википедии. См. страницу номинации . Избрана 5 апреля 2006 года. Впоследствии статья была лишена статуса.

20-27 февраля 2006 года сведения из статьи « Евротоннель » появлялись на заглавной странице в колонке « Знаете ли вы ». В колонке был представлен текст: «Идея создания Евротоннеля , соединяющего Францию и Великобританию , была высказана ещё Наполеоном . С тех пор тоннель начинали и бросали строить четыре раза на протяжении почти 200 лет. Завершили строительство в 1994 году» . С полным выпуском колонки можно ознакомиться в архиве рубрики «Знаете ли вы» .

Вызывает сомнение высказанная мысль, что мол тоннель "не оправдал себя с финансовой точки зрения". Очевидно, смысл постройки такого рода сооружений в увеличении грузопотока. Эффект от подобного увеличения замерить довольно трудно - а потому я подозреваю, что имеется в виду, что мол сборы за проезд не покрыли стоимости тоннеля. Совсем не факт, однако, что должны были. Плтные дороги - обычно НЕ средство окупить затраты, а средство РЕГУЛИРОВАНИЯ потока транспорта. И как финансовое предприятие - убыточны почти всегда.

Assargadon 18:28, 5 апреля 2006 (UTC) [ ]

Во многом Вы правы, здесь замешивается не сколько экономическая выгода, сколько политическая репутация, но все же, компании, вложившие средства на строительство тоннеля, терпели и до сих пор терпят убытки. -- winter heart 18:35, 5 апреля 2006 (UTC) [ ]

Я не совсем про политическую репутацию. Это тоже есть, разумеется - но я не об этом. Я о том, что смысл постройки тоннеля, равно как и вообще смысл постройки дорог - не в получении прямой выгоды (как-никак большая часть дорог, да и тоннелей, особенно автомобильных - бесплатна), а в интенсификации экономики. Компании, которые "терпят убытки" - это грешным делом не государственные структуры, от которых и не предполагалась прибыль? Assargadon 05:36, 6 апреля 2006 (UTC) [ ]

Интересно читать про пожар. Не знаю насколько эта история заслуживает статьи, но дело было так: горящий поезд заметили еще при подъезде к тоннелю и согласно стандартной процедуре поезд должен был пройти насквозь тоннель без остановки, чтобы потушить пожар на той стороне. Это сделать не удалось потому что у машиниста загорелась лампочка, которая говорила, что поезд вот вот сойдет с рельс и он должен был остановиться. Остановившись, поезд дальше не пошел. Без проблем конечно не обошлось. Французы, первыми прибывшие на пожар, не смогли сразу найти нужный проход в тоннель и приличное время его искали. То, что все спаслись похоже оказалось случайностью. Несколько полезных выводов было сделано - воду надо подавать лучше и средства связи улучшить (французы и англичане чуть не потеряли друг друга, а радио толком не работало). Я не решился убрать надпись о слаженой работе. Учитывая обстоятельства обе службы сработали хорошо. И еще интересный момент. Я помню, что идея была одни машины закопать поверх других под серединой тоннеля, но статья и английская версия говорят, что французы свою машину разобрали. Интересно было бы это поверить. Papushin 03:05, 6 апреля 2006 (UTC) [ ]

а зачем было оставлять проходческие щиты в глубине? символически? и почему англичане не вывезли свои машины? Railmodel 06:40, 25 марта 2008 (UTC) [ ]

Кстати интересно, а как ухитрилась спутниковая система навигации работать под землей. И не просто под землей, а еще и под водой... Assargadon 05:43, 6 апреля 2006 (UTC) [ ]

Однозначно не в Лондоне. На заднем плане горы, которых ни в самой британской столице, ни в ее окрестностях (ни, тем более, возле вокзала Waterloo) нет.

Переработка статьи ( Railmodel 08:13, 25 марта 2008 (UTC))

• убрано субъективное утверждение Одно из величайших строений XX века , а Евротоннель — грандиознейший проект XX века исправлено на ...грандиозный проект... .
• из тех же соображений переделана фраза Англичане же распорядились (изъятой при строительстве породой) более осмотрительно .
• убраны некоторые ссылки на неконкретные даты, напр., 6 мая , 21 октября , т.к. описываемые события никак не привязываются к другим событиям того же дня (как было бы, например, во фразе был запущен 22 июня 1941 года , подразумевая день, когда фашистская Германия напала на Советский Союз (кстати, статья 22 июня 1941 года нуждается в улучшении) ).
• 90 акров (360 000 м²) заменено на 90 акров (36 гектар ) .
• перейти посуху из континентальной Европы на Британские острова - заменео на ...из континентальной Европы в Великобританию (см. Британские острова (терминология) )
• пример про "нелегального мигранта из СССР" в разделе Евротоннель#Нелегальные иммигранты , возможно, нуждается в пересмотре, т.к. в настоящем виде он похож на заметку в жёлтой прессе
• сервисный тоннель везде заменено на служебный .

Очень странная карта, не русско-, чего хотелось бы и даже не англо- или франко- язычная, что было бы ещё терпимо. Hinotf 08:38, 23 сентября 2009 (UTC) [ ]

"Узкими сверлами зондировали образцы известковой глины, показывающие, в каком направлении двигаться более чем на 150 метров."

Конечно, можно назвать талию женщины узкой. Но будет лучше и правильнее талию назвать - тонкой. И совсем будет правильнее назвать сверло - просто тонким сверлом.