Бронедрезины Русской Армии — бронированные дрези́ны и бронеавтомобили-дрезины , способные передвигаться по рельсам , Русской императорской армии .

Введение

Бронедрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX века .

Предназначались для разведки , в том числе и в интересах бронепоездов , охранения вдоль железнодорожного пути (в том числе и охранения бронепоездов при ведении ими боевых действий и в районах, где была угроза диверсий против бронепоезда/ов), и для решения других боевых задач (доставка командиров и начальников, посыльных с документами и т. д.) .

С началом Первой мировой войны бронированные автодрезины стали создаваться частями железнодорожных войск Русской императорской Армии

Начало постройки, устройство и некоторые характеристики бронедрезин

В 1915 - 1916 годах 3 бронедрезины построено в одесских и киевских железнодорожных мастерских двумя ротами 2-й Заамурской железнодорожной бригады — две лёгких в Одессе и одна тяжелая в Киеве .

Бронедрезины одесской постройки

Лёгкие бронедрезины одесской постройки 4-й роты 1-го Заамурского железнодорожного батальона длиной 3,5 м, шириной 2,2 м и высотой от пола до верха пулеметных башен около 1,4 м, имели две цилиндрические пулеметные башни, каждая с одним пулемётом Максима , расположенные диагонально на корпусе в форме усечённой пирамиды , вверху борта корпуса был выступ — пятник для крепления пулемёта при стрельбе по аэропланам . Автомобильный двигатель мощностью 25 — 30 л. с. с коробкой передач (КПП) с двумя скоростями для переднего и двумя для заднего хода, КПП соединена с ведущей осью роликовой цепью — цепью Галля . Пол дрезины, соединённый с кузовом , расположен ниже осей и соединён с буксами осей через рессоры .

Бронедрезина киевской постройки

Тяжелая бронедрезина киевской постройки 4-й роты 2-го Заамурского железнодорожного батальона имела четыре конические башни, каждая с одним пулемётом Кольт образца 1895 года , расположенные на куполообразном корпусе (пулемёты на станках , обеспечивавших угол возвышения до 60 градусов для стрельбы по аэропланам ). Автомобильный четырёхцилиндровый двигатель марки Лаурин мощностью в 24 л. с. с реверсивной муфтой для переднего хода, КПП с реверсной муфтой, имевшая четыре передачи вперед и четыре назад. Дрезина могла двигаться передним ходом со скоростью 10-40 км/ч и 8-30 км/ч задним. Карданный вал от коробки передач, с коническими зубчатыми муфтами , передавал вращение поперечному валу , на котором по концам насажены две зубчатые муфты , передающие движение через две шарнирные цепи Брайтона ведущей оси. 8-мм бронирование дрезины из судостроительной стали . 4 стальных колеса диаметром 775 мм с распорными муфтами , сдвигом которых дрезина могла переходить на Западно-Европейскую железнодорожную колею . Кроме того, при выходе из строя двигателя или КПП, можно было использовать ручной привод — ворот со складными рукоятками с цепной передачей на зубчатое колесо ведущей оси . Вращение ворота, имевшего две передачи — на 2 и 7 верст в час, требовало усилий четырёх человек. Для транспортировки дрезины в железнодорожных составах она с тягово-сцепным устройством . Снаружи на передних и задних листах корпуса четыре метальника — приспособления для сбрасывания находящихся на рельсах посторонних предметов. Внутреннее освещение дрезины из двух фонарей шахтёрского типа , а внешнее — из трёх буферных фонарей . Экипаж бронедрезины из семи человек — начальника , водителя с помощником и четырёх пулемётчиков .

Судьба бронедрезин

Судьба трёх построенных 2-й Заамурской бригадой дрезин разная.

Судьба бронедрезин киевской постройки

Наиболее короткая у бронедрезины киевской постройки. Первые же её боевые выезды показали, что для 9-тонной дрезины 24-сильный двигатель слаб — он часто перегревался и не тянул на подъёмах пути. В декабре 1916 года машину направили в Савелово, где на неё должны были установить более мощный двигатель. 25 сентября 1917 года в докладе запись, что двигатель с дрезиной отправлен в Рыбинск на завод для модернизации. Дальнейшая судьба бронедрезины пока неизвестна, но вероятно, что двигатель на неё не поставили , а её разобрали .

Судьба бронедрезин одесской постройки

Судьба бронедрезин одесской постройки длиннее. Обе использовали на фронте до лета 1917 года. В начавшейся Гражданской войне одна из них попала в Красную гвардию и действовала под Царицыном до лета 1919 года. Её дальнейший путь и судьба второй дрезины не известны .

Бронеавтомобили-дрезины

Внешние изображения

Во время Первой Мировой войны в Русской императорской армии сформирован броневой железнодорожный взвод из пяти броневиков «Руссо-Балт» Братолюбова — Некрасова (тип I) . Имелись планы перестановки на железнодорожные колеса всех бронеавтомобилей, не пригодных к действию, в том числе и вне дорог, из-за перегрузки шасси , но из-за проблем в военной промышленности Российской Империи с конца 1916 года , резкого снижения уровня управления в ней и падения из-за Февральской и Октябрьской революций , этого не сделали .

См. также

• Бенц (бронедрезина)
• Бронепоезд «Хунхуз»
• Бронедрезины Матваль
• Первые советские бронедрезины
• Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины

Примечания

Сноски

Литература

• Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М. : Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3 .
• Коломиец М. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.. — М. : Стратегия КМ, 2007. — 379 с. — (Фронтовая иллюстрация / 2007).
• Бронедрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров . — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
• А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. А. А. Гречко ]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР , 1976. — 637 с. — ( Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 1).
• Бронедрезина // Советский энциклопедический словарь / гл. ред. Прохоров А. М.. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия , 1984. — С. 170. — 1600 с. — 1 000 000 экз.

Ссылки