ValuJet Airlines — бюджетная авиакомпания со штаб-квартирой в округе Клейтон ( штат Джорджия , США ) , в 1990-х годах работавшая на рынке регулярных пассажирских перевозок восточной части США и Канады .

Вследствие целого ряда проблем в области авиационной безопасности и после крупной катастрофы рейса 592 компания была вынуждена объединиться способом обратного поглощения с небольшим региональным перевозчиком AirWays Corp. и в настоящее время обе авиакомпании действуют в едином лице под торговой маркой бюджетной авиакомпании AirTran Airways в составе авиационного холдинга AirTran Holdings .

История

Начало деятельности

Авиакомпания ValuJet Airlines была основана в 1992 году. Первый регулярный рейс под номером 901 был выполнен 26 октября 1993 года из Атланты в Тампу в рамках введённых маршрутов из Атланты в Орландо , Тампу и Джэксонвилл . Первоначально воздушный парк перевозчика составлял один самолёт Douglas DC-9 , ранее принадлежавший основному конкуренту — авиакомпании Delta Air Lines . ValuJet Airlines возглавили ветераны отрасли пассажирских перевозок, включая одного из основателей компании и её генерального директора Роберта Придди, который в своё время создал целый ряд успешных американских авиакомпаний таких, как Atlantic Southeast Airlines , Air Midwest Airlines и . Два других соучредителя Морис Гэллахер и Тим Флинн ранее развивали авиакомпанию , которая затем была продана региональному перевозчику Mesa Airlines . К концу 1993 году к команде топ-менеджеров ValuJet Airlines присоединился бывший президент Continental Airlines и Льюис Джордан.

В течение 1993 года воздушный флот авиакомпании вырос до 15 пассажирских лайнеров, а в следующем году ValuJet Airlines стала публичной компанией, разместив собственные акции на фондовой бирже NASDAQ . ValuJet Airlines вошла в историю индустрии пассажирских перевозок Соединённых Штатов, как авиакомпания с самым стремительным развитием — всего через год после своего первого рейса компания получила 21 миллион долларов США чистой прибыли (по итогам 1994 года). В октябре 1995 года авиакомпания разместила заказ на 50 реактивных самолётов MD-95 , которые после слияния McDonnell Douglas с корпорацией Boeing стали известны под именем Boeing 717—200 . После заключения договора ValuJet Airlines стала первой бюджетной авиакомпанией мира, являвшейся площадкой для обкатки нового пассажирского лайнера. До поставки MD-95 ValuJet Airlines активно приобретала использованные в других компаниях самолёты с целью временного сокращения кредитных издержек. Эта особенность ведения бизнеса привела к тому, что средний возраст воздушного парка составил 26 лет, что стало одним из наихудших показателей среди остальных авиакомпаний США и в дальнейшем явилось одной из главных причин банкротства перевозчика.

Проблемы с безопасностью перевозок

В 1995 году Министерство обороны США аннулировало контракт с ValuJet Airlines на перевозку военнослужащих армии Соединённых Штатов, объяснив данный шаг неприемлемым уровнем безопасности в авиакомпании и целым рядом авиационных инцидентов с самолётами перевозчика. По словам официального представителя Министерство не видело положительных сдвигов в решении возникших проблем в обеспечении безопасности полётов, проводимые же ремонты воздушных судов были названы симптоматическими.

14 февраля 1996 года офис Федерального управления гражданской авиации США в Атланте направил в Вашингтон официальное заявление с требованием немедленного лишения ValuJet Airlines сертификата эксплуатанта по главе FAR-121 (регулярные пассажирские перевозки) . Статистика инцидентов авиакомпании к тому времени была устрашающей — в 1994 году самолёты перевозчика совершили 15 аварийных посадок, в 1995 году — уже 57 аварийных посадок и столько же — за пять первых месяцев 1996 года. В феврале Федеральное управление гражданской авиации США до выяснения всех обстоятельств запретило авиакомпании приобретение самолётов и расширение собственной маршрутной сети, что явилось прецедентом в индустрии гражданской авиации страны после принятия в 1978 году Закона о дерегулировании пассажирских авиаперевозок США .

Последствия катастрофы рейса 592

11 мая 1996 года потерпел крушение самолёт, следовавший рейсом 592 из Майами в Атланту, в результате чего погибли все 110 человек, находившиеся на борту лайнера. Расследовавшая причины катастрофы специальная комиссия выявила многочисленные системные недостатки в обеспечении безопасности полётов авиакомпании, поэтому 17 июня того же года Федеральное управление гражданской авиации США приостановило действие сертификата эксплуатанта ValuJet Airlines . 26 сентября 1996 года компании было разрешено использовать на регулярных маршрутах 15 реактивных самолётов из 52-х лайнеров, находившихся в её воздушном парке. 4 ноября 1996 года авиакомпания объявила о том, что «в сложный кризисный период» её президентом и генеральным директором будет назначен бывший гендиректор магистральной авиакомпании США Continental Airlines Джозеф Корр. По оценкам экспертов в результате катастрофы рейса 592 ValuJet Airlines понесла убытков на сумму примерно в 55 миллионов долларов США .

Средства массовой информации США всяческим образом тиражировали негативную информацию, связанную с крушением рейса 592, в результате чего перевозчик продолжал терпеть финансовые проблемы, приведшие 11 июля 1997 года к объединению со значительно меньшей по масштабу региональной авиакомпанией Airways Corporation, являвшейся дочерним предприятием бюджетной авиакомпании AirTran Airways . В маркетинговых целях объединённая компания сохранила название AirTran Airways , несмотря на то, что ValuJet Airlines выступала в роли старшего партнёра в тандеме перевозчиков . В ноябре 1997 года AirTran объявила о переносе объединённой штаб-квартиры из Атланты в Орландо, а 17 ноября того же года было официально сообщено о полном слиянии двух авиакомпаний.

Флот

Воздушный флот авиакомпании ValuJet Airlines состоял в основном из реактивных самолётов Douglas DC-9 , компания также эксплуатировала несколько лайнеров MD-80 . Срок службы значительного большинства самолётов компании составлял более 15 лет.

Маршрутная сеть

Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом ( хабом ) являлся Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта , основными пунктами назначения выступали Международный аэропорт Филадельфия , Международный аэропорт Логан в Бостоне , Международный аэропорт Вашингтон Даллес и Международный аэропорт Майами . До катастрофы рейса 592 авиакомпания обслуживала регулярные рейсы в 22 аэропорта США и один аэропорт в Канаде. Рейсы ValuJet Airilines пользовались большой популярностью вследствие низких цен на авиабилеты. Билет, например, из Атланты в Джэксонвилл можно было приобрести всего за 39 долларов США.

Примечания

Ссылки