Аэропорт Олесунн-Вигра ( нюнорск Ålesund lufthamn, Vigra , ( ИАТА : AES , ИКАО : ENAL )), также, аэропорт Олесунн — международный аэропорт , обслуживающий город Олесунн в фёльке Мёре-ог-Ромсдал , Норвегия . Он расположен на в муниципалитете Йиске . Имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2314 метров, с координатами 06/24. В 2013 году аэропорт обслужил 1 077 209 пассажиров, что сделало его десятым по загруженности аэропортом в стране. Регулярные рейсы внутри страны в Осло , Берген и Тронхейм выполняются компаниями Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle и Widerøe . Международные регулярные рейсы выполняются авиакомпаниями KLM Cityhopper , Norwegian Air Shuttle , SAS и Wizz Air .

Первым аэропортом, обслуживающим Олесунн, был водный аэродром . Нынешний аэропорт, изначально планировавшийся на , открылся 7 июня 1958 года . Первоначально он имел взлетно-посадочную полосу длиной 1600 метров, а все международные рейсы выполнялись авиакомпанией Braathens , за исключением региональных маршрутов, выполнявшихся Widerøe с 1971 по 1993 год. Braathens летал по всем маршрутам из Олесунна до 1998 года. Международные рейсы начались в 1977 году, а новый терминал открылся в 1986 году. С 1988 года в аэропорту работает служба санитарной авиации.

В период с 1995 по 1998 год в аэропорту базировалась 330-я эскадрилья поисково-спасательных операций КВВС Норвегии , эксплуатировавшая вертолёты Westland Sea King . В 1998 году в аэропорт начали летать . Понеся большие убытки, SAS купила Braathens, и Color Air закрылась. После этого появился Norwegian Air Shuttle , сначала в 2004, а затем в 2008 году. В 2007 году был расширен терминал, что позволило увеличить сеть международных маршрутов.

История

Проектирование

Планы регулярных рейсов в Олесунн впервые были сформулированы в 1919 году правительственной комиссией в рамках прибрежного маршрута гидросамолетов из Ставангера в Тронхейм . Первый самолёт приземлился в Олесунне 27 мая 1920 года. После этого регулярные рейсы не выполнялись . В ноябре 1929 года Воздушные Силы флота Норвегии создали базу в Скутвике недалеко от центра города, которую они использовали для вылова сельди . В следующем году они перенесли базу, открыв . Впоследствии аэропорт использовавшийся как для гражданских рейсов, так и Люфтваффе во время оккупации Норвегии , водный аэродром Сёрнесет использовался до 1979 года .

Работа над наземным аэропортом вокруг Олесунна началась с публичной речи Яльмара Рисер-Ларсена в 1933 году. В дальнейших выступлениях он предложил в качестве подходящих мест остров Вигра или район Моа в . Правительство предпочло первый вариант, включив его в свой план основных аэропортов на 1935 год . После нацистского вторжения в Норвегию во время Второй мировой войны Люфтваффе также рассматривало Моа как подходящее место для аэродрома, но вместо этого решило построить его на острове Госса , который не был завершен к концу войны .

После окончания войны муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал учредил комиссию по поиску места для главного аэропорта округа. Они пришли к выводу, что, поскольку аэропорт на Госсе был почти завершен и находился почти в центре округа, это было бы предпочтительным местом . Лидеры сообщества в Олесунне лоббировали выбор Вигры, и в 1951 году два студента выполнили расчеты, показавшие, что использование острова Вигра будет дешевле, чем Госсы. Несмотря на это, остров Госса был избран парламентом в 1952 году .

Строительство

Управление гражданских аэропортов выделило 3,2 миллиона норвежских крон на модернизацию аэропорта на Госсе в 1955 году. Однако компания , которая выполняла рейсы на гидросамолетах вдоль побережья, запустила план эксплуатации самолетов с взлетно-посадочной полосы на Вигре. Поэтому CAA приостановило финансирование строительства Госсы. Муниципалитет Олесунна назначил комиссию, которая потребовала, чтобы длина взлетно-посадочной полосы составляла 1000 метров, что позволяло использовать de Havilland Heron . Они договорились о покупке необходимых 50 гектаров земли на острове и начали строительство 9 января 1957 года. В этот момент Вигра планировалась как региональный аэропорт .

В течение короткого периода CAA определило, что эксплуатация Twin Pioneer не будет одобрена и что после Heron не будет разрешено летать зимой. Поэтому в феврале 1957 года муниципалитет подал заявку на присвоение Вигре статуса основного аэропорта. Парламент одобрил это и предоставил финансирование для его развития . Проект включал строительство взлетно-посадочной полосы размером 1600 × 40 метров и рулежной дорожки размером 350 м. Они были построены Veibygg, Fredrikstad Granittkompani и Korsbrekke og Lorck. Здание терминала имело размеры 820 квадратных метров, из которых 300 квадратных метров занимал ангар, построенным Бьерном Хаугсетом. Застройщиком и владельцем выступил муниципалитет Олесунна . Были также построены три радиомаяка .

Олесунн должен был быть связан как с , так и с прибрежным аэропортами , Бергена и . Последний находился в ведении Vestlandske Luftfartselskap, но она обанкротилась в 1957 году. И Braathens SAFE , и SAS подали заявку на концессию аэропорта Олесунн. Первоначально министерство хотело передать прибрежные рейсы компании Braathens, а рейсы в Осло — компании SAS. Но после переговоров Braathens SAFE заявила, что готова летать по прибрежному маршруту без субсидий, если им будет предоставлен маршрут в Осло, что позволит им перекрестно субсидировать первый. Этот вариант был принят министерством .

Начало деятельности

Первый самолет приземлился в аэропорту 19 мая 1958 года, им был военный de Havilland Canada DHC-3 Otter , перевозивший оборудование для навигационных систем. 2 июня приземлился первый самолёт Braathens. Официальное открытие состоялось 7 июня и собрало 3000 зрителей . Сначала полеты выполнялись на Douglas DC-4 . Выполнялись по одному рейсы в Осло и в прибрежные города в день .

Изначально в терминале аэропорта не было других помещений, кроме зала ожидания. Регистрация и выдача багажа производились в офисе Braathens SAFE в центре города . Затем они доставлялись на автобусе компании Record og Vigra Rutelag в аэропорт . Она также управляла новым автомобильным паромом, который соединял Олесунн и Вальдерёй. В 1965 году его управление было передано администрации фёльке .

В сентябре 1959 года право собственности на аэропорт вернулось к государству. Это совпало с открытием новой рулежной дорожки и новой системы ILS , однако её можно было использовать только на взлетно-посадочной полосе 25 . Передатчик Vigra располагался на пути в другом направлении. ILS был установлен без внутреннего маркера . В 1960 году взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы освободить место для секции авиации общего назначения возле диспетчерской вышки. Из-за затопления взлетно-посадочной полосы в следующем году ее пришлось повторно заасфальтировать .

Компания Braathens представила свой новый Fokker F27 Friendship 9 января 1959 года. В рамках летней программы он выполнял два ежедневных рейса в Осло, а с 1961 года - дважды в день по прибрежному маршруту . В 1963 году были установлены всенаправленный дальномерный радиомаяк и всенаправленный азимутальный радиомаяк . В 1960-х годах в аэропорту Олесунна резко увеличился трафик. Третий ежедневный рейс в Осло был введен в августе 1963 года, а по прибрежному маршруту - со 2 мая 1964 года. Последний был продлен до аэропортов Будё и Тромсё , а с 1 апреля 1967 года был введён четвертый ежедневный рейс. Часть рейсов в Осло выполнялись на Douglas DC-6 . Год спустя прибрежный маршрут выполнялся пять раз в день, а с 1969 также часто выполнялись и рейсы в Осло . В том же году был установлен визуальный индикатор наклона захода на посадку , а в марте в аэропорту приземлился первый Fokker F28 Fellowship .

В апреле 1965 судно на воздушной подушке компании MRF, следовавшее из Эрсты в Ондалснес с остановками в Харэйде , Олесунне, на Вигре и в Молде , затонуло вместе с 18 пассажирами на борту. После трагедии этот морской маршрут хоть и не был полностью закрыт, однако во время осенних штормов власти отозвали эксплуатационный сертификат из соображений безопасности .

В течение двух лет количество аэропортов в Мёре-ог-Ромсдал увеличилось с одного до четырех, что резко повлияло на пассажиропоток Вигры . 30 июня 1970 был открыт , после чего туда были переведены два из четырех ежедневных рейсов в Осло . 1 июля 1971 был открыт в Ховдене, вместе с тремя аэропортами в Согн-ог-Фьюране — , и . Примерно в то же время из них были начаты рейсы авиакомпании Widerøe в Олесунн, выполняемые на de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . . 5 апреля 1972 года был открыт . В том же году компания Braathens начала использовать Boeing 737-200 на одном из рейсов в Осло .

В 1972 году было открыто новое здание площадью 728 квадратных метров, которое включало новую пожарную часть, командный центр и мастерскую . В 1976 году в аэропорту прекратили использовать Fokker F27, когда Braathens вернулся к пятнадцати ежедневным рейсам. Пять рейсов компании по прибрежному маршруту выполнялись Fokker F28 , а Boeing 737 выполняли все рейсы в Осло . Чтобы справиться с возросшим трафиком, терминал был немного расширен за счет временной конструкции, что позволило аэропорту одновременно обслуживать два самолета .

Расширение

В июне 1977 года авиакомпания Stjernereiser выполнила первый туристический чартерный рейс из Олесунна на Sud Aviation Caravelle , принадлежащий , в Пальма-де-Майорку . Короткая взлетно-посадочная полоса не позволила полностью заправить самолёт и ему пришлось сделать остановку в Ставангере для дозаправки. Аэропорт обслуживал использовала ограниченное количество чартеров, в основном потому, что все рейсы должны были иметь промежуточную посадку .

Оператор санитарной авиации , базирующаяся в Олесунне, переместила свою базу из Сёрнесета в Вигру в 1979 году. Это последовало за строительством нового ангара и офисного здания в аэропорту . Braathens расширил свои городские офисы в 1979 году, а в следующем году к терминалу было пристроено новое крыло для международных рейсов . С этого момента багаж можно было забрать либо в аэропорту, либо в офисе в центре города .

Между тем, увеличение трафика потребовало новой серьезной модернизации аэропорта . В 1982 году мастерские аэропорта были расширены за счет дополнительных гаражей и офисных помещений . В ноябре 1984 года была введена в эксплуатацию новая диспетчерская вышка площадью 953 квадратных метра . Новый терминал площадью 4816 квадратных метров также был построен за 53 миллиона норвежских крон. Он включал верхний этаж с рестораном .

С 12 сентября 1983 года MRF запустила скоростной паром из Харэйда в Вигру . Парковку расширили с 60 до 254 мест, а с 1986 года она стала платной. Частный конкурент Vigra Parkering предлагал услуги парковки с 1985 по 1991 год, после чего участок выкупил CAA . В новом терминале также можно было арендовать автомобили от четырех компаний . Хотя старый терминал предлагалось использовать в качестве морского вертолетного терминала, в 1986 году он загорелся и в следующем году был снесен. . 14 апреля 1986 года, Mørefly открыла первоеый международный регулярный рейс в аэропорт Абердина в Великобритании . В связи с этим аэропорт ввел систему безопасности для избранных пассажиров . Рейсы в Абердин были прекращены 28 марта 1987 г .

1 января 1988 года была создана . Вигра была выбрана в качестве базы как для самолетов Beechcraft Super King Air , так и для вертолёта Aérospatiale SA365N Dauphin 2 . С 1 ноября 1988 г по 31 января 1989 г Mørefly использовала поисково-спасательный вертолет , прежде чем он был переведён из Вигры . Dauphin были переведены на вертодром больницы Олесунна, когда она открылась в 1993 году. В 1995 году Mørefly был поглощён авиакомпанией Lufttransport .

С 1987 по 1989 год был открыт прямой маршрут в аэропорт. Он состоит из длиной 3520 метров между Олесунном и , длиной 4222 метра, соединяющего острова Эллингсойя и , и других. Это позволило путешественникам из Олесунна добираться до аэропорта без парома. До 25 октября 2009 года проезд по тонеллям был платным . С 1 января 1988 года паромная переправа и автобусные перевозки в аэропорту перешли к департаменту автомобильных дорог Олесунна .

В 1991 году была завершена работа над . Три года спустя была введена в действие система АТИС . Возможности аэропорта в течение многих лет были ограничены короткой взлетно-посадочной полосой. Строительство туннелей привело к появлению большого количества отработанного грунта, который можно было использовать для рекультивации земель к востоку от туннеля и расширения взлетно-посадочной полосы вдоль него. Однако расширение взлетно-посадочной полосы не производилось до 1994 года и стоило 60 миллионов норвежских крон . Новая взлетно-посадочная полоса длиной 2300 метров была введена в эксплуатацию 20 октября 1995 года . Наиболее важной частью этого расширения было то, что инклюзивные туристические чартерные рейсы возобновились из аэропорта после нескольких лет отсутствия из-за необходимости остановки для дозаправки . Поэтому в 1996 году в аэропорту открылся магазин беспошлинной торговли .

Braathens представила свой Boeing 737-500 в Олесунне в 1990 году, заменив свои старые 737-200 к 1995 году . Widerøe ушел из Олесунна в 1993 году, когда были списаны самолёты Twin Otter . В том же году компания Braathens передала некоторые маршруты в Олесунн своему региональному филиалу Norwegian Air Shuttle , который эксплуатировал Fokker 50 .

Поисково-спасательная служба Super Puma подстегнула требования общественности о размещении спасательного вертолета в аэропорту. С 11 сентября 1995 года 330-я эскадрилья Королевских ВВС Норвегии разместила в Олесунне вертолет Westland Sea King . Однако близость к главному аэродрому Эрланд доказывала, что оттуда местность хорошо прикрыта. Поэтому служба была закрыта с 1 января 1999 г. и переведена на .

Дерегуляция

Норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован с 1 апреля 1994 года. Первоначально это мало повлияло на Вигру, поскольку в аэропорту Форнебу не хватало мест для новых участников, чтобы начать летать в Олесунн . Наоборот, дерегулирование первоначально привело к тому, что Braathens прекратила прибрежное сообщение с Северной Норвегией, хотя и сохранила рейсы в Берген и Тронхейм . С 19 апреля 1998 года Braathens начала обслуживание Олесунна на Boeing 737-700 . В 1998 году в аэропорту был установлен радар. В том же году была заменена вся электроника диспетчерской вышки .

8 октября 1998 года Форнебу был заменен аэропортом Гардермуэн , в котором было достаточно места для новых маршрутов. Бизнесмен из Олесунна Олав Нильс Сунде увидел возможность основать бюджетную авиакомпанию . С 6 августа она начала выполнять рейсы два раза в день из Олесунна в Гардермуэн , используя Boeing 737-300 SAS introduced flights from Oslo to Ålesund on 7 December. . SAS открыла рейсы из Осло в Олесунн 7 декабря . Первоначально они использовали Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 , а затем перешли на Boeing 737-600 . Таким образом, количество рейсов в Осло увеличилось с семи до семнадцати . Три оператора начали интенсивную ценовую войну, которая в течение года обошлась им в 3 миллиарда норвежских крон . Color Air прекратила свою деятельность 27 сентября 1999 г . SAS также открыла маршрут из Олесунна в аэропорт Копенгагена через Берген, который вскоре был закрыт .

SAS купила Braathens в мае 2001 года, с 2002 года две авиакомпании координировали свои рейсы в Олесунн. Их наземные службы были переданы . В 2002 году Norwegian Air Shuttle была переформатирована из регионального перевозчика в бюджетную авиакомпанию. Она вступила в конкуренцию с SAS Group и 23 августа 2003 года запустила маршрут в Осло на Boeing 737-300, используя в качестве наземного оператора. Большинство из их сотрудников ранее работали на Braathens. Norwegian работал в Олесунне только до 10 октября 2004 г . Braathens и SAS объединились в 2004 году, чтобы создать , которая обслуживала Олесунн до 1 июня 2007 года, когда Scandinavian Airlines восстановились как отдельная компания .

Полная проверка безопасности всех пассажиров началась 1 января 2004 г . В 2006 г. была установлена . В том же году все автобусные перевозки в аэропорту были переданы . В 2006 году открылось дополнительное взлетное поле для секции авиации общего назначения. В апреле следующего года главный терминал был расширен до 620 квадратных метров. Это включало секцию прибытия для международных пассажиров с собственной багажной каруселью и большим магазином беспошлинной торговли. Это позволило одновременно прибывать внутренним и международным пассажирам .

1 июня 2007 года SAS Braathens начала выполнять рейсы в лондонский аэропорт Гатвик раз в две недели . Он был прекращен в 2008 году . 20 марта 2008 года Air Baltic представила рейсы в аэропорта Риги . С 31 марта 2008 года SAS начала ежедневные рейсы в своего хаб в аэропорту Копенгагена . С 25 октября 2009 года по этому маршруту для SAS летала компания Cimber Sterling на Bombardier CRJ200 . Посещения такого маршрута было недостаточно, и в следующем году SAS ввела рейсы раз в неделю There was insufficient patronage for such a route and SAS resumed a daily service the following year. .

Компания Norwegian вернулась в Олесунн 10 сентября 2008 г, когда вновь открыла свои рейсы в Осло . Они ввели двухнедельные рейсы в Гатвик с 16 апреля 2011 г , а также рейсы в Олесунн, Тронхейм и Берген в рамках зимней программы 2011 г . В 2012 году они также открыли еженедельные рейсы в Аликанте и Гран-Канарию в Испании . Рейсы в Тронхейм не имели достаточного спроса и были закрыты с 1 февраля 2013 г . В ответ 3 марта 2013 г. открыла рейсы в Тронхейм два раза в день . Они были прекращены 13 сентября того же года .

С марта 2013 года Wizz Air трижды в неделю запускает рейсы в гданьский аэропорт имени Леха Валенсы , Польша . С 4 апреля KLM Cityhopper начала выполнять рейсы в амстердамский аэропорт Схипхол два раза в день Fokker 70 . 5 июня Wizz Air запустила рейсы два раза в неделю в аэропорт Вильнюса , Литва . В январе 2014 года Norwegian прекратила свои рейсы в Берген . В ответ Widerøe начал обслуживать Берген в рамках летней программы 2014 года . В ответ SAS открыла больше рейсов в Берген и Тронхейм и заменила некоторые из них меньшими самолетами ATR 72 , которыми управляет .

Инфраструктура

Аэропорт расположен на острове Вигра в коммуне Йиске , Норвегия . Площадь главного терминала составляет 6 400 квадратных метров, включая диспетчерскую вышку . Вигра — международный аэропорт с отдельными зонами вылета и прибытия для внутренних и международных рейсов . В международной секции есть магазин беспошлинной торговли площадью 160 квадратных метров как для прибывающих, так и для отбывающих пассажиров . На верхнем этаже находится ресторан, а на нижнем — кафе и киоск . В аэропорту есть пожарно-спасательная служба 7-й категории. Наземное обслуживание обеспечивается SAS Ground Handling и Aviator .

Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2314 × 45 метров и координаты 24/06 (с северо-востока на юго-запад). Взлетно-посадочная полоса 06 имеет заявленный доступный разбег (TORA) 2164 метра и доступную посадочную дистанцию (LDA) 2014 метров. TORA и LDA взлетно-посадочной полосы 24 составляют 2314 и 2083 метра соответственно. В аэропорту отсутствует параллельная рулежная дорожка. Высота аэропорта составляет 21 метр над средним уровнем моря. Аэропорт оборудован системой ILS категории I. Аэродром также оснащен доплеровским УКВ всенаправленным оборудованием для измерения дальности, а также тактической аэронавигационной системой .

Авиакомпании и направления

Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы из аэропорта Олесунна:

Авиакомпания	Пункты назначения
BRA Braathens Regional Airlines	Сезонный чартер: Анталья
KLM	Амстердам
Norwegian Air Shuttle	Осло Сезонный: Аликанте , Гран-Канария
Scandinavian Airlines	Берген , Копенгаген , Осло Сезонный чартер: Ханья , Пальма-де-Майорка
Widerøe	Берген ,
Wizz Air	Гданьск , Каунас

У есть самолет скорой помощи с неподвижным крылом, дислоцированный в аэропорту. эксплуатируется Lufttransport с медицинским персоналом из Møre og Romsdal Hospital Trust. В 2013 году самолет совершил 1632 вылета продолжительностью 1264 часа .

Статистика

Аэропорт Олесунна обслужил 1 055 098 пассажиров в 2013 году, из которых 256 512 были пассажирами международных рейсов. В аэропорту было совершено 16 057 полетов самолетов и обработано 641 тонна груза. Олесунн - десятый по загруженности аэропорт Норвегии по пассажиропотоку .

Данные из .

Наземный транспорт

управляет парком из восьми автобусов для аэропортов . Они отправляются в центр Олесунна и Моа в соответствии с расписанием рейсов . В аэропорту есть парковка на 1050 машиномест, разделенных на четыре категории: краткосрочная, бизнес плюс, бизнес и эконом . Прокат автомобилей доступен в компаниях Avis , , Europcar , Hertz и Sixt . Также доступны услуги такси .

Примечания

Библиография

• Flatmark, Jan Olav. : [ букмол ] . — Ålesund : Nordvest Forlag, 1988. — ISBN 82-90330-44-8 .
• Hafstad, Bjørn. Marinens flygevåpen 1912–1944 : [ букмол ] / Bjørn Hafstad, Tom Arheim. — TankeStreken, 2003. — ISBN 82-993535-1-3 .
• Hjelle, Bjørn Owe. Ålesund lufthavn Vigra : [ букмол ] . — Valderøya, 2007. — ISBN 978-82-92055-28-1 .
• Tjomsland, Audun. Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds / Audun Tjomsland, Kjell Wilsberg. — Oslo, 1995. — ISBN 82-990400-1-9 .