Sky Express ( Скай Экспресс ) — ранее существовавшая российская авиакомпания, первая низкобюджетная авиакомпания в стране, основанная в 2006 году . Базировалась в московском аэропорту Внуково . По числу перевезённых пассажиров в 2009 году занимала 10 место в стране (по данным самой компании) (1,11 млн пассажиров) и 13 место по данным Федерального агентства воздушного транспорта (1,02 млн пассажиров). Прекратила деятельность осенью 2011 года, сертификат авиаперевозчика был аннулирован Росавиацией 31 октября 2011 года . 11.09.2012 г. Арбитражный суд Краснодарского края признал авиакомпанию несостоятельной (банкротом). Полное название: Закрытое акционерное общество «Небесный экспресс» ; краткое — ЗАО «Скай экспресс» .

История

Авиакомпания Sky Express была основана в марте 2006 года генеральным директором «Красноярских Авиалиний» Борисом Абрамовичем , став первым в России низкобюджетным авиаперевозчиком . Кроме Бориса Абрамовича, в первоначальном составе акционеров Sky Express были ЕБРР , фонд Altima Capital, финансовая группа Sloane Robinson и ряд частных российских и иностранных акционеров.

Основные этапы создания и начала деятельности Sky Express:

• 27 октября 2006 г. состоялся первый тестовый полет Boeing 737 под флагом Sky Express
• 12 ноября 2006 г. — доставлен в Россию первый самолёт
• 04 декабря 2006 г. авиакомпания получила сертификат эксплуатанта для выполнения внутренних и международных коммерческих воздушных перевозок
• 16 января 2007 года авиакомпания получила лицензию на выполнение регулярных и чартерных полетов
• 19 января 2007 г. — открыты продажи билетов на сайте Sky Express
• 29 января 2007 года выполнен первый рейс по маршруту Москва — Сочи .

После начала экономического кризиса в конце 2008 г. и банкротства альянса AiRUnion , изменился состав акционеров Sky Express. На конец февраля 2009 года 75 % акций авиакомпании принадлежало структурам предпринимателя Виталия Ванцева (в лице компании ЗАО «Торговый дом АНК»), совладельца московского аэропорта «Внуково» .
В настоящее время структура акционерного капитала Sky Express изменилась, но компания официально не раскрывает состав акционеров. С конца 2008 года компания закрыла два нерентабельных регулярных направления и снизила частоту рейсов по некоторым другим в пользу организации чартерных рейсов по международным туристическим направлениям.

07 декабря 2008 года Sky Express получил сертификат соответствия стандартам эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта , став восьмым российским авиаперевозчиком, включенным в регистр IOSA .

Прекращение деятельности

По итогам 9 месяцев 2011 года авиакомпания увеличила пассажирские перевозки на 10,5 % по сравнению с аналогичным периодом 2010 года — до 942,3 тысяч человек. Тем не менее, 31 октября 2011 года Росавиация аннулировала сертификат авиаперевозчика с формулировкой «из-за ухудшения производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта» .

Ранее сообщалось, что владельцы Sky Express и авиакомпании « Кубань » (владельцем обеих являлся холдинг « Базовый элемент » Олега Дерипаски ) приняли решение об объединении двух авиакомпаний на базе второй из них . В конце октября 2011 года Sky Express и «Кубань» начали объединять маршрутные сети, и с 29 октября планировали сократить до 60 % регулярных рейсов, рассчитывая сохранить лишь маршруты из Москвы в Краснодар, Челябинск, Владикавказ и Ростов-на-Дону, а из Краснодара — в Сочи, Тель-Авив, Дубай, Ереван, Стамбул. «Кубань» с 26 октября стала выполнять чартерные рейсы Sky Express, с 30 октября — регулярные . Самолёты Sky Express были переведены в парк «Кубани», туда же перешла на работу существенная часть персонала дискаунтера .

Параллельно, как ожидалось, объединённая компания должна была приступить к изменению структуры парка («Кубань» должна отказаться от 11 самолётов Як-42 ). Торговую марку Sky Express, как и систему дистрибуции через сайт компании, в «Базовом элементе», контролирующем обоих перевозчиков, были намерены сохранить .

Однако 10 декабря 2012 г. авиакомпания «Кубань» также прекратила существование.

Деятельность

Бизнес-модель

Sky Express была первой российской низкобюджетной авиакомпанией. В отличие от «Авиановы» и украинской «дочки» Wizz Air , бизнес-модель Sky Express не была скопирована с европейских лоукостеров, а разрабатывалась самостоятельно. Ввиду неподготовленности российского рынка к традиционным агрессивным моделям низкобюджетных авиаперевозок, Sky Express сочетала в себе характерные черты как лоукостеров, так и традиционных авиакомпаний.

К элементам низкобюджетной модели относились:

• Однотипный флот из самолётов Boeing 737 , что позволяет минимизировать затраты на техобслуживание и подготовку пилотов и бортпроводников;
• Одноклассная компоновка салона (экономкласс);
• Однотипная маршрутная сеть (протяженность от 700 км ( Санкт-Петербург ) до 1800 км ( Тюмень )), в которой отсутствуют региональные и дальнемагистральные линии;
• Интенсивное использование флота (налет на 1 воздушное судно составляет около 8 часов в день);
• Отсутствие трансферных (стыковочных) рейсов;
• Высокая занятость пассажирских кресел (76 % в январе-мае 2010 г.);
• Построение перевозки a la carte («по меню»): доля дополнительных услуг (питание на борту, страховка, дополнительный багаж, бронирование гостиниц и аренда автомобилей на сайте компании и т. д.) в выручке составляет 10 % ;
• Доминирование прямых каналов продаж: доля онлайн-продаж билетов на сайте авиакомпании составляет 65 % .

В бизнес-модель Sky Express входили элементы, не присущие низкобюджетным перевозчикам:

• Бесплатный регистрируемый багаж (до 15 кг на 1 пассажира, включая ручную кладь), в то время как большинство низкобюджетных перевозчиков включают в билет бесплатно только ручную кладь до 10 кг;
• Отсутствие сбора за оплату банковской картой при покупке билета на сайте авиакомпании (у « Авиановы » сбор составлял 200 руб. за транзакцию, у Wizz Air на Украине — 58 гривен (ок. 230 руб.) за транзакцию), предоставление клиентам возможности оплатить билеты в салонах связи или электронными деньгами;
• Высокий возраст флота (в среднем, 19 лет по состоянию на июль 2010 г. ), что не позволяет достичь максимальной эффективности по затратам на топливо и техобслуживание;
• Использование основных аэропортов в пунктах назначения (в России, как правило, отсутствуют второстепенные аэропорты).

Для Sky Express был характерен высокий уровень проникновения онлайн-сервисов, таких, как покупка билетов на сайте авиакомпании, онлайн-регистрация на рейсы, выбор места в салоне самолёта, заказ питания на борту и т. д.

Тарифная политика

В начале операционной деятельности авиакомпания проводила масштабные распродажи билетов по 500 руб. в одну сторону. По минимальному (специальному) тарифу продавалась часть мест на рейс (до 30 %), стоимость остальных была значительно выше. В то же время Sky Express декларировала, что самые дорогие билеты были бы чуть дороже цены поездки на поезде, но дешевле, чем у остальных авиакомпаний на этих же направлениях.

С 1 января 2008 г. был введен топливный сбор в 500 руб. , с 1 июня 2008 года топливный сбор для новых билетов был повышен до 1000 руб. По состоянию на ноябрь 2010 года величина топливного сбора колебалась от 1200 руб. на рейсах в Санкт-Петербург и Калининград до 1500 руб. на наиболее продолжительных рейсах в Тюмень , Екатеринбург , Уфу и Челябинск .

Впоследствии появилась возможность заплатить за любой билет в любом направлении фиксированную сумму «картой оплаты полета», стоимость которой составляла в разные периоды от 2500 до 5000 руб.

Маршрутная сеть

Маршрутная сеть Sky Express из Москвы

Город	Начало полетов	Окончание полетов	Максимальное число рейсов на маршруте	Частота в зимнем расписании 2010/2011 гг.
Сочи	29 января 2007 г.	17 октября 2011 г.	6 раз в день	17 рейсов в нед.
Ростов-на-Дону	9 февраля 2007 г.		3 раза в день	13 рейсов в нед.
Тюмень	12 апреля 2007 г.		2 раза в день	7 рейсов в нед.
Санкт-Петербург	9 мая 2007 г.		4 раза в день	21 рейс в нед.
Казань	5 декабря 2007 г.	19 октября 2008 г.	2 раза в день	-
Пермь	20 января 2008 г.		2 раза в день	6 рейсов в нед.
Самара	26 мая 2008 г.	11 января 2009 г.	3 раза в день	-
Челябинск	02 июня 2008 г.		2 раза в день	10 рейсов в нед.
Краснодар	11 сентября 2009 г.		2 раза в день	14 раз в нед.
Анапа	30 октября 2010 г.		3 раз в нед.	3 рейса в нед.
Уфа	1 ноября 2010 г.	1 сентября 2011	2 раза в день	3 раз в нед
Владикавказ	17 января 2011 г.		1 раз в день	7 рейсов в нед.
Оренбург	30 апреля 2011 г.		2 раза в неделю	2 раза в нед.

В маршрутную сеть Sky Express входили города с гарантированно высоким пассажиропотоком: крупнейшие города страны ( Санкт-Петербург , Екатеринбург , Челябинск , Ростов-на-Дону , Уфа , Пермь ), удаленные от Москвы центры с традиционно высоким платежеспособным спросом на авиаперевозки ( Калининград , Тюмень , Мурманск , Краснодар , Владикавказ ) и города-курорты Сочи и Анапа .

Показатели деятельности

	Число пассажиров, тыс. чел.	Пассажирооборот, млн. пкм	Занятость пассажирских кресел	Объём выручки
2007 г.	679	876	н/д	н/д
2008 г.	1 041	1 332	62,2 %	3,11 млрд руб. (114 млн долл. США)
2009 г.	1 109	1 458	71,3 %	3,31 млрд руб. (112,1 млн долл. США)
2010 г.	1144,3	1702,4	75,7 %	н/д

Важнейшим фактором роста производственных показателей в 2009 году стал выход Sky Express на международный чартерный рынок, прежде всего в Турцию ( Стамбул ), Грецию ( Ираклион ), Кипр , Испанию ( Ивиса ), Египет (всего около 30 направлений). По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2009 году число пассажиров авиакомпании на международных воздушных линиях выросло в 7,5 раз — с 18,9 до 205,3 тыс. человек. Занятость пассажирских кресел на МВЛ в 2009 году составила 83,2 %.

По данным журнала Airline Business (май 2010), Sky Express по итогам 2009 года занимала 56 место в мире среди низкобюджетных авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров .

Флот

По состоянию на 1 июля 2010 года флот Sky Express состоял из 8 самолётов типа Боинг 737 в одноклассной компоновке экономкласса:

• Боинг 737-300 (148 мест)
• Боинг 737-500 (132 места)

Также с мая-июня 2011 года авиакомпания планировала выполнять рейсы на Airbus A-319 в сверхплотной компоновке на 156 мест. Лайнеры 2004 года выпуска ранее эксплуатировались в британской лоу-кост авиакомпании EasyJet .

№	Рег. номер	Модель	Серийный номер	Первый полет	История	Фото
1	VP-BFB	Боинг 737 -5Y0	26067/2304	12.05.1992
2	VP-BFN	Боинг 737 -53A	24922/1964	04.12.1990
3	VP-BFJ	Боинг 737 -5L9	24859/1919	06.09.1990
4	VP-BFK	Боинг 737 -5L9	24928/1961	19.11.1990
5	VP-BOU	Боинг 737 -341	25049/2091	09.07.1991
6	VP-BOT	Боинг 737 -341	25048/2085	28.06.1991
7	VP-BHA	Боинг 737 -529	26538/2298	20.05.1992
8	VQ-BLY	Airbus A-319		20-04-2004
9	VQ-BMN	Airbus A-319		03-06-2004
10	VQ-BMO	Airbus A-319		06-04-2004
11	VP-BBN	Боинг 737-300	23527/1285	19.09.1986

Средний возраст флота — менее 20 лет.

Критика

Авиакомпания неоднократно подвергалась критике за частые задержки своих рейсов. Согласно рейтингу журнала Forbes, составленному на основе данных Федерального агентства воздушного транспорта , Sky Express за январь-апрель 2010 года занимала первое место по задержкам регулярных и чартерных рейсов свыше 2 часов по вине авиакомпаний. Так, по данным на 17 июня 2010 года от действий авиакомпании пострадало 13 572 пассажира . В июле 2010 года почти половина рейсов компании отправилась с задержками, а Росавиация пригрозила отозвать сертификат эксплуатанта. В сентябре и октябре 2010 года регулярность полетов Sky Express существенно улучшилась, достигнув 96-97 % по методике, используемой Росавиацией (не свыше 2 часов по вылету) , но к июлю 2011 года компания опять вышла в лидеры среди «опаздывающих» авиаперевозчиков, задержав в этом месяце 17 % своих рейсов .

См. также

Sky Express (Греция)

Примечания

Ссылки

• (рус.) (англ.)