Steyr 120 Super , Steyr 125 Super , Steyr 220 ( ˈʃta‿eɐ ) — серия среднеразмерных автомобилей, производимых австрийской фирмой Steyr-Daimler-Puch с 1935 по 1941 годы. Автомобили разработанные техническим директором Карлом Эншке (1899—1969) и изготовленные в Дрездене отличались обтекаемостью кузова в стиле . Конструкция имела близкое сходство с меньшим .

Steyr 120/125 Super

Серия автомобилей Steyr 120 была оснащена рядными шестицилиндровыми двигателями (в отличие от четырёхцилиндровых двигателей Steyr 100) и четырёхступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска была независимой на поперечной рессоре, а задняя на двух четвертьэллиптических рессорах. Кузов седан оснащался заднепетельными дверьми , что позволило избавится от поперечной стойки между дверьми. К 1936 году в общей сложности было произведено 1200 Steyr 120 Super .

Изменения введенные в 1936 году включали в себя более широкую колесную базу и увеличенный двигатель (мощность двигателя составляла 50 л.с.). Модель продавалась в качестве 125 Super, в основном в Германии. Модель предлагалась до 1937 года и было выпущено только 200 единиц .

Steyr 220

В 1937 году неизменный кузов был оборудован большим двигателем и был назван Steyr 220. Он был доступен в четырёх вариантах кузова ( лимузин на пять пассажиров, кабриолет на пять пассажиров, и две версии кабриолета с кузовом .

Все модели получили рядный шестицилиндровый двигатель в паре с механической четырёх-ступенчатой коробкой передач . Диаметр цилиндров был увеличен до 73 мм (2,9 дюйма), увеличив мощность двигателя до 55 л.с. (41 кВт) и Рабочий объём до 2260 куб.см, или 2,3 литра. Учитывая легкий и прочный кузов автомобиля с независимой подвеской каждого колеса, динамика и управляемость была исключительной для тех дней. Этa популярная модель производилась до 1941 года и было построено 5900 единиц .

Во время Второй Mировой войны эта модель, особенно в версии кабриолет производилась в первую очередь для командиров и офицеров высокого ранга Нацистской Германии . Steyr 220, с более мощным 2,3-литровым двигателем использовался для побега из концентрационного лагеря Освенцим 20 июня 1942 года. Автомобиль ошибочно приписывается лично коменданту лагеря. Беглецы: Казимеж Пеховский , Станислав Густав Ястер , Юзеф Лемпарт и Эугениуш Бендера , переодетые в мундиры СС и вооружённые, выехали прямо из главных ворот лагеря. Беглецы не были пойманы.

Steyr 220 Glazer

Steyr построил в общей сложности около 5900 моделей серии 220 с 1937 по 1941, но только шесть из них в кузове . Влияние стиля Арт Деко на автомобиль очевидно, особенно в обтекаемой конструкции передних крыльев и в форме заглушек задних крыльев. Опадающая хромированная боковая линия использовалась для передачи ощущения скорости, даже когда Gläser родстер был неподвижен. Только несколько из оригинальных шести автомобилей, сохранилось и по сей день. Только один автомобиль находится в Соединенных Штатах , принадлежащий частному коллекционеру. Он был награждён в и выиграл «Лучший в шоу» на .

Интересные факты

• В 1920 году, знаменитый дизайнер Ганс Ледвинка (наиболее известным по автомобилям Tatra ) спроектировал и построил первый Steyr, Вафен-ауто. Позднее, автомобили проектировались под руководством легендарного Фердинанда Порше , который пришел в компанию в 1929 году после работы в Mercedes-Benz .
• Компания была объединена с Austro-Daimler в 1934 г. В общей сложности, Steyr произвел 34 776 автомобилей в период между 1920 и 1940 годами. Steyr 220 был последней довоенный моделью компании.

Галерея

• 
  Steyr 125S (1935)
• 
  Steyr 125 Двухместный Суперспорт (1936)
• 
  Steyr 220 кабриолет (1938)
• 
  Steyr 220
• 
  Steyr 220
• 
  Steyr 220
• 
  Steyr 220 Gläser Roadster (1939)

Примечания

Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920—1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7