Вы́годская узкоколе́йная желе́зная доро́га — одна из сохранившихся узкоколейных дорог Украины шириной колеи 750 мм .

В настоящий момент используется как туристическая, для перевозки отдыхающих в Карпатах , отсюда и её рекламное название Карпатский трамвай .

История

Во второй половине XIX века начинается бурное развитие промышленности в Австро-Венгрии . Поскольку Галичина входила на тот момент в состав этого государства, то этот процесс также не обошел её стороной. Украинские Карпаты — это не только горы, но и густые леса. Поэтому здесь начали расти вырубки древесины и её поставки по всей Империи. Объёмы вырубленного леса постоянно росли, поэтому становилось необходимым доставлять его новыми, более мощными методами.

Линия вдоль Мизуньки

В 1890-х годах владелец местных лесопилок барон Леопольд Поппер фон Подгары начал строить в Карпатах железную дорогу. В 1890 году был построен первый участок длиной 3 км с Выгоды к лесопилке в Старом Мизуне . Община села Старый Мизунь не позволила строить железную левым берегом реки Мизуньки, ведь там находились сельские огороды. Поэтому путь проложили по правому берегу реки. Первоначально использовалась конная тяга , однако в начале XX века перешли на паровую .

В начале Первой мировой войны барон Поппер продал узкоколейку британском акционерному обществу «Сильвиния». 19 февраля 1918 года краковская фирма «Фальтер и Даттнер» начинает проектирование продолжения железной дороги со Старого Мизуня далее долиной Мизуньки. Работы закончились в 1920 году. Главная линия продолжилась в урочище Соболь; были также построены ответвления. Кроме основного назначения — перевозки древесины, линия использовалась в туристических целях. В прессе время от времени даже появлялись соответствующие рекламные сообщения. Лесорубы же чаще выезжали на лесозаготовки в понедельник утром, а возвращались домой в пятницу вечером. Целую неделю они работали. Однако каждую среду к ним железной дорогой приезжали жёны.

Перед Второй мировой войной «Сильвиния» планировала строить ширококолейную железную дорогу в продолжение узкоколейки через Торуньский перевал к Хусту . Однако этот проект не был реализован из-за отсутствия средств.

Линия вдоль Свичи

В 1913 году немецкая компания «Оренштейн и Коппель» ( нем. Orenstein & Koppel ) начинает строительство второй узкоколейки в долине реки Свича длиной 21 км. Она пролегла от Выгоды в Людвикивки. В 1914 году, в связи с Первой мировой войной строительство остановилось. В 1936 году линия была продолжена: она разветвлялась и теперь заканчивалась станциями «Бескид» и «Свеча» (вблизи границы Ивано-Франковской и Закарпатской областей).

В 1939 году линия имела длину 65 км. Поезд отправлялся из Выгоды в 8:45 утра и прибывал на станцию «Свича» в 10:30; отправлялся со «Свичи» в 16:30 и прибывал в Выгоду в 18:00. Курсировал только в рабочие дни. Скорость составляла около 25 км/час.

Объединение линий

После Второй мировой войны начинается возрождение промышленности в СССР. Для восстановления Донбасских шахт нужно было много древесины, ежегодно вблизи Выгоды, ставшей территорией СССР, её заготовлялось около 700 тысяч кубометров.

В это время две узкоколейки объединяются в одну, начинается активное строительство ответвлений. Длина Выгодской УЖД достигла 180 км. Использовались паровозы типа «ОС» и вагоны «Ваймер».

Во времена правления Брежнева объём лесозаготовок снижается и значение дороги начинает падать. На начало 1990-х длина путей составляла 135 км. Сильные наводнения, произошедшие в 1998 году, уничтожили половину путей.

С 2000 года линия вдоль Мизуньки эксплуатируется по назначению, по ней регулярно курсируют грузовой поезд и служебный поезд, перевозящий лесорубов. Выгодская УЖД эксплуатируется фирмой «Униплит». С 2004 года «Карпатский трамвай» используется и в туристических целях.

Современное состояние

Длина рельса Карпатской узкоколейки составляет 7 метров, высота 8 см. Вес одного рельса 85,4 кг. Ширина колеи — 750 мм . На одну рельсошпальную решетку приходится 11 шпал .

Парк «Карпатского трамвая» сегодня состоит из пассажирской дрезины ТУ6П-0037 , двух пассажирских вагонов и открытой платформы . Современный маршрут пролегает от посёлка Выгода через участок леса и посёлок лесорубов Миндунок (Солотвинский) к имению Сенечев (вблизи села Сенечев), проходя над рекой Мизунька.

Вблизи выезда из пос. Выгода установлен паровоз-памятник Пт4-274 выпуска 1948 года, ранее эксплуатировавшийся на линии.

В настоящее время в рабочем состоянии осталась только линия длиной 7 км. Маршрут проходит от поселка Выгода до лесорубного села Миндунок. В сторону села Мысловка путей уже практически нет — их демонтировали и сдали на металлолом. Упадок узкоколейки произошёл при разделении лесохозяйств нынешними руководителями, и вывозе леса автомашинами- лесовозами . Остатки австрийских рельс можно найти в глухих закоулках под Круглой Млака.

Ссылки