ЛуАЗ ( Луцкий автомобильный завод ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Луцке ( Волынская область ). Ранее завод выпускал лёгкие грузопассажирские автомобили повышенной проходимости на базе узлов и агрегатов автомобилей « Запорожец ». ЛуАЗ-969 считается одним из лучших внедорожников СССР. В 2005—2022 годах предприятие входило в состав автомобилестроительной корпорации « Богдан » как ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“» и специализировалось на производстве автобусов и троллейбусов.

В октябре 2022 года была начата процедура банкротства завода .

История

В феврале 1951 года на базе ремонтных мастерских в городе Луцке был организован ремонтный завод, который изготавливал душевые установки, транспортёры ТСМ-6,5 для силосных масс, стенды-тележки КДМ-46 для разборки и сборки тракторных двигателей, вентиляторы ВР-6, ЭВР-6.

В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских в эксплуатацию была введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-93 , а также выпуску запасных частей для них . Годовой выпуск продукции предприятия составлял 1 273 тыс. руб. На заводе работали 232 человека.

В 1959 году Луцкий авторемонтный завод ( ЛАРЗ ), входивший в состав Львовского совнархоза , был переименован в Луцкий машиностроительный завод ( ЛуМЗ ) . Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели разработанная на Львовском автобусном заводе. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 , малотоннажные рефрижераторы модели на базе автофургона « » и на базе автофургонов УАЗ-451 и , автомобили-рефрижераторы на базе ЗИЛ-164 А, а затем на базе ЗИЛ-130 , автолавки ЛуМЗ-3720 и автомастерскую ЛуМЗ-37031 обе на шасси ГАЗ-53А. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей к ним выпускались прицепы-рефрижераторы модели на базе прицепа ИАПЗ-754В и на базе . В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка .

В 1960-е годы на заводе начались работы по внедрению в производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969B с колёсной формулой 4 × 2, двигателем мощностью 30 л. с. и приводом на передние колёса по документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар» . В 1965 году на предприятии были изготовлены опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B.

В декабре 1966 года собрана первая опытно-промышленная партия в количестве 50 шт. ЗАЗ-969 .

В соответствии с седьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод ( ЛуАЗ ) , с этого времени его специализацией стало производство грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортёров переднего края военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967 .

В 1969 году завод освоил выпуск полноприводного грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969 , с 1970 года началось их серийное производство. В 1973 году завод выпустил 5000 ЛуАЗ-969 .

В 1975 году завод начал серийный выпуск модернизированных автомобилей модели ЛуАЗ-969A с двигателем А мощностью 40 л. с. . При этом автомобили ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга практически не имели.

В октябре 1975 года было создано производственное объединение « АвтоЗАЗ », в состав которого вошли Запорожский автомобильный завод «Коммунар», Мелитопольский моторный завод , Луцкий автомобильный завод и несколько других предприятий автомобильной промышленности СССР .

В 1976 году специалисты НИИ шинной промышленности, НАМИ и ЛуАЗа разработали для автомашин ЛуАЗ новую шину ИВ-167 с улучшенными тягово-сцепными свойствами и увеличенным до 35-36 тыс. км эксплуатационным пробегом (которая заменила ранее использовавшиеся шины М-86) .

В 1974 году был представлен ЛуАЗ-969М , серийный выпуск которых завод начал в мае 1979 года. От своих предшественников они отличались обновленным кузовом и лучшими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера завода сошёл 100-тысячный автомобиль.

Всего с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года завод выпустил около 182 тыс. автомобилей.

В январе 1988 года заводом начато производство аэродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403 , предназначенного для буксировки багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг на территориях аэропортов с асфальтобетонным покрытием. Одновременно была модернизирована и базовая модель 969М, получившая новый индекс 1302.

В начале 1990-х годов после распада СССР положение предприятия осложнилось, в условиях резкого увеличения импорта автомашин иностранного производства и при отсутствии государственной поддержки объёмы производства внедорожников начали быстро сокращаться .

Для завода 1990 год оказался рекордным по показателям выпуска автомобилей «ЛуАЗ-1302». Собрано всего 16500 единиц транспортных средств. Постепенно распад советского автопрома экономический кризис сказываются на предприятии. Больше побить рекордный уровень по выпуску легковых автомобилей не удавалось ^{[ источник не указан 430 дней ]} .

В 1992 завод выпустил 13 371 автомашины, в 1993 году — 11 198 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций .

31 мая 1993 года Кабинет министров Украины разрешил приватизацию завода .

В 1995 году основной моделью завода являлся ЛуАЗ-1302 (вариант ЛуАЗ-969М с мотором _uk жидкостного охлаждения, изменённой тормозной системой, улучшенной конструкцией рулевого управления и радиальными шинами) , в это же время для коммерческой продажи были разработаны специализированные гражданские модификации ЛуАЗ-1302 (микрогрузовик ЛуАЗ-13021, грузопассажирский ЛуАЗ-13021-04 и автофургон ЛуАЗ-13021-07) .

В июне 1996 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода в соответствии с индивидуальным планом .

27 июля 1998 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины , в сентябре 1998 года ранее закреплённый в государственной собственности контрольный пакет в размере 26 % акций завода был выставлен на продажу .

В августе 1998 года на Киевском международном автосалоне завод представил демонстрационные образцы автомобиля «скорой помощи» ЛуАЗ-13021-08 , «пляжного джипа» ЛуАЗ-1302-05 «Форос» (с 37-сильным итальянским двигателем «Lombardini» LDW-1404) и трёхосного транспортёра ЛуАЗ-1901 . В связи с тем, что Мелитопольский моторный завод прекратил выпуск коробок переключения передач для внедорожников ЛуАЗ, а Львовский завод гидромеханических передач не сумел освоить их производство, в 1998 году завод выпустил шесть автомашин и основным направлением деятельности предприятия стало изготовление автозапчастей к ранее выпущенным машинам . Ещё некоторое количество ЛуАЗ-1302 (не менее 10 автомашин) в 1998 году из доставленных с завода машинокомплектов собрала московская фирма ЗАО «Валетта» (эти машины были доукомплектованы радиаторами от ВАЗ-2108 , отопителем от ВАЗ-2101 , деталями тормозной системы от « Москвич-412 », а также карбюратором, ветровым стеклом и новыми шинами 6,5х13 российского производства) .

В 1999 году завод выпустил 27 автомашин и один опытный образец универсального колёсного минитрактора ТМК-30, построенного на агрегатах внедорожника ЛуАЗ и предложенного для коммунальных служб и фермеров (серийное производство трактора освоено не было, поскольку Мелитопольский моторный завод прекратил производство двигателя МеМЗ-969А, под который был спроектирован ТМК-30) .

Выкупивший в 1999 году у государства 81 % акций предприятия концерн ЗАО «Укрпроминвест» принял решение переориентировать ЛуАЗ на сборочное производство. Весной 2000 года завод освоил сборку двух моделей внедорожников УАЗ ( УАЗ-31512 и УАЗ-31514 ) и пяти моделей ВАЗ из российских машинокомплектов .

В сентябре 2001 года завод начал сборку УАЗ-3160 . Всего в 2001 году завод выпустил 5909 автомашин ВАЗ ( ВАЗ-21043 , ВАЗ-2107 , ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 ), 1260 внедорожников УАЗ и 61 внедорожник ЛуАЗ .

Также, в 2001 году было объявлено о намерении освоить в 2003 году производство модели ЛуАЗ-1301М (разработанной в 1990-е годы обновлённой версии ЛуАЗ-1301 со стеклопластиковым кузовом и двигателем МеМЗ-2457) .

В мае 2002 года завод завершил производство ЛуАЗ-1302 (вместо которого предполагалось освоить выпуск ЛуАЗ-1301М) и прекратил сборку автомашин ВАЗ-21213 «Нива» , после чего в производстве остались ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 .

В 2002 году завод выпустил 3 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 12 516 автомашин ВАЗ и 246 автомобилей УАЗ . Кроме того, в 2002 году завод переоборудовал 493 автомашины Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с алюминиевым кузовом .

В 2003 году завод выпустил 43 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 10,9 тыс. автомашин ВАЗ, 342 автомобиля УАЗ, 9 грузовых Kia K-2700 и 12 грузовых Isuzu NQR-12 . Кроме того, в ноябре 2003 года завод освоил переоборудование Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с пластиковым кузовом .

11 ноября 2004 года завод собрал 50-тысячную автомашину ВАЗ . Всего в 2004 году завод собрал 22 639 автомашин .

В феврале 2005 года владельцем завода стала корпорация « Богдан » . В мае 2005 года на заводе начали сборку автомашин ВАЗ-2110 . В 2005 году завод выпустил 30 768 автомашин (29 488 из которых составляли легковые LADA) .

В феврале 2006 года работы по ЛуАЗ-1301 были официально прекращены . В связи со введением правительством Украины запрета на регистрацию транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам Евро-2 с 1 июля 2006 года, сборка ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 была прекращена в первом полугодии 2006 года .

6 апреля 2006 года на заводе была введена в эксплуатацию линия по производству автобусов .

В дальнейшем, завод полностью перешёл на сборку автобусов «Богдан» на шасси Hyundai County , сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены. Также, в 2006 году было принято решение о переименовании предприятия .

2007 год завод завершил с чистой прибылью 372,823 млн гривен .

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение завода , начатая в 2008 году реконструкция осталась не завершённой . 2008 год ЛуАЗ завершил с убытком 317,744 млн гривен, январь-сентябрь 2009 года — с убытком 530,473 млн гривен, сократив чистый доход на 83,13 % по сравнению с аналогичным периодом 2008 года .

28 октября 2009 года было утверждено новое название завода: ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО "Автомобильная Компания «Богдан Моторс» .

В 2014 году остававшееся незадействованным оборудование для производства легковых автомашин ЛуАЗ (в том числе, конвейер и часть прессового оборудования) были демонтированы, в результате предприятие было полностью переориентировано на автобусное производство .

2015 год — разработка и изготовление пригородных автобусов А14532 с двигателем Euro 5, разработка и изготовление городских автобусов на агрегатной базе Ashok Leyland — А22111, А22211.

За 2006—2015 гг. завод изготовил более 3100 автобусов и троллейбусов «Богдан», что почти полностью соответствует годовым мощностям этого предприятия при полной загрузке − 3500.

• В 2015 году завод произвёл 144 автобуса .

В апреле 2019 года начался производственный процесс по изготовлению троллейбусов на выполнение нынешней соглашения с КП «Киевпастранс». Также завод победил в тендере на поставку 57 низкопольных троллейбусов «Богдан Т70117» с сопутствующим оборудованием для Харькова.

Продукция

Модель	Годы выпуска	Примечание
ЛуАЗ-967	1961—1978
ЛуАЗ-967М	1978—1989
Богдан Е701.00	С 2017	электробус
Богдан Т701.16	С 2017	троллейбус с автономным ходом
Богдан А701.32	С 2011
Богдан А221	с 2009
Богдан А222	с 2015
Богдан А224	с 2016
Богдан А14532	с 2015
Богдан А14542	с 2010
Богдан А-601.10	С 2008 по 2009
Богдан Т601.11	С 2008 по 2011	троллейбус
Богдан Т701.17	с 2011	троллейбус
Богдан Т901	с 2011	сочленённый троллейбус (гармошка)

См. также

• ДП «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“»
• ДП «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“»

Омоним

• «Луаз» (ар.لوز) — по-арабски значит миндаль .

Примечания

Ссылки

• на YouTube
• // «AUTO-Consulting.UA» от 2 октября 2015