Interested Article - Прерванный взлёт

Прерванный взлёт — процедура, применяемая в аварийных ситуациях во время взлёта , при которой воздушное судно вынужденно прерывает разбег и аварийно останавливается. Необходимость в прерванном взлёте может возникнуть в силу различных причин: полный или частичный отказ одного или нескольких двигателей, помеха на ВПП , пожар на борту, техническая неисправность и т. п.

Процедура прерванного взлета небезопасна: существует риск возгорания или выкатывания воздушного судна за пределы ВПП; затратна для авиакомпании : значительно изнашиваются или полностью выходят из строя тормозные механизмы и покрышки шасси . Основными сложностями выполнения прерванного взлёта являются:

Большая масса самолёта, поскольку он заполнен значительным количеством топлива для совершения полёта;
Дефицит времени при оценке необходимости применения процедуры прерванного взлёта;
В отличие от посадки, для гашения скорости остаётся значительно меньшая часть ВПП и невозможность ухода на второй круг ;
Большая нагрузка на тормозную систему из-за значительного веса и малой тормозной дистанции (что может привести к возгоранию из-за ограниченного тормозной системы).
В ситуациях, связанных с отказом одного или нескольких двигателей, полная или частичная невозможность использования реверса , что дополнительно увеличивает тормозную дистанцию и нагрузку на основную тормозную систему.

Для многомоторного самолёта перед каждым взлётом экипаж рассчитывает скорость принятия решения — $V_{1}$ , до достижения которой взлёт может быть безопасно прекращён, а самолёт остановится в пределах располагаемой дистанции прерванного взлета (складывается из длин концевой полосы безопасности и ВПП, без учёта участка выруливания).

$V_{1}$ зависит от многих факторов, таких как: длина ВПП , её состояние, коэффициент сцепления , покрытие, метеоусловия (ветер, температура, атмосферное давление), загрузка самолёта, и другие. Кроме того, $V_{1}$ выбирается так, чтобы при отказе одного из двигателей при разбеге гарантировалась безопасность как при прерывании взлета, так и при его продолжении. Важным нюансом является и тот факт, что $V_{1}$ не должна превышать $V_{R}$ (скорость подъема передней стойки шасси), так как через 2-3 секунды наступает отрыв самолета от ВПП.

После отрыва прерывать взлет запрещено, поскольку не гарантируется безопасность посадки вследствие большого веса воздушного судна и, главным образом, по технике пилотирования самолёта с одним отказавшим двигателем. По достижении $V_{1}$ командир воздушного судна принимает решение о продолжении взлёта либо его прекращении. На принятие решения отводится около 3 секунд. В случае, если отказ произошёл на скорости, большей $V_{1}$ , единственным решением будет продолжить взлёт и затем (после полёта по кругу или выработки топлива до достижения максимальной посадочной массы) произвести посадку .

Все современные многомоторные самолёты гражданской авиации сконструированы так, что даже если на взлёте откажет один из двигателей, мощности остальных хватит для того, чтобы разогнать машину до приемлемой скорости и подняться на безопасную высоту, с которой можно выполнить заход на посадку .