Автомобильная промышленность Узбекистана
- 1 year ago
- 0
- 0
Автомобильная промышленность Италии занимает одно из ведущих мест в промышленности страны . Италия занимает 19-е место в мире и 6-е место в Европе по количеству выпущенных автомобилей. По состоянию на 2006 год в этой сфере экономики было занято более 250 000 человек в 2131 фирме. Только в 2017 году было произведено 1 142 210 единиц автомобилей.
Первые автомобилестроительные компании появились в Королевстве Италия в конце XIX века . Одной из старейших, из ныне действующих итальянских компаний выпускающих автомобили, является концерн Fiat , основанный Джованни Аньелли . Первый серийный автомобиль под этой маркой появился в 1899 году . Сегодня Fiat является крупнейшим в стране автопроизводителем, также владеющим другими итальянскими автомобильными брендами. К первому десятилетию XX века в Италии появились десятки автомобильных фирм. Только в одном промышленном центре, городе Турине к 1910-м годам их количество превышало десяток. Большинство из них просуществовали от полутора лет, до нескольких десятилетий и до нашего времени не сохранились. Среди них можно выделить такие ныне забытые компании как: Prinetti Stucchi & C., Fabbrica Automobili Storero, Società Anonima Vetture Temperino, Società Torinese Automobili Elettrici, Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C., Aquila Italiana, Isotta Fraschini, Zust и др.
Италия встретила Первую мировую войну началом моторизации своей армии. Для её нужд автомобильные компании страны выпускали грузовые автомобили, бронеавтомобили и даже первые танки. В 1920-х годах началось бурное развитие автомобилестроения. Быстро богатеющее общество смогло позволить себе автомобиль — в то время очень дорогую «игрушку». Развитие автоспорта также сказалось на итальянском автомобилестроение. Такой бренд как Alfa Romeo стал лидером итальянцев в спортивных состязаниях [ источник не указан 2106 дней ] . Начался и активный экспорт итальянских автомобилей за рубеж, в том числе и в СССР .
Великая депрессия затронула всю Европу. Вследствие тяжелого экономического кризиса разорилось множество автомобильных марок страны, большинство оставшихся оказались на гране банкротства. Чтобы сохранить промышленность, правительство национализировало большинство автомобильных компаний. К середине 1930-х годов основными производителями итальянских легковых автомобилей стали: Fiat , Alfa Romeo , Lancia . Впрочем, быстрая милитаризация и индустриализация устроенная фашистским правительством давала возможность этим компаниям выпускать не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, железнодорожный транспорт, а также бронетехнику для армии, как в случае с консорциумом Fiat-Ansaldo.
В 1930-х годах автомобили Fiat по лицензии освоили в таких странах как: Польша (Polski-Fiat), Франция (Simca-Fiat) и Германия (NSU-Fiat). Вторая мировая война серьезно затронула автомобильную промышленность Италии. Поскольку все её заводы были связаны с военными заказами, то союзники подвергли бомбардировкам большинство машиностроительных предприятий страны.
После войны начался новый этап развития автомобилестроения Италии. Была сделана ставка на элитные спортивные автомобили , нацеленные, прежде всего на экспорт, в том числе и в США . В 1950—1960-х годах появились такие известные сегодня бренды как Ferrari , Lamborghini , Maserati . Произошло распределение производства автомобилей по классам между компаниями. Так Fiat стал производителем в основном доступных бюджетных автомобилей, в том числе и популярных микролитражек модели 500 и 600. Alfa Romeo выпускала спортивные и обычные автомобили для среднего класса, Lancia выпускала автомобили премиум-класса. Тогда же в 1950-х годах расширилась и география экспорта итальянских автомобилей. Рынками сбыта стали Северная и Южная Америка, Азия, Африка. В Испании компания Seat начала свою деятельность с выпуска лицензионных автомобилей Fiat. В Австрии это была фирма Puch , в Польше Polski-Fiat , в Югославии Застава . Под контроль Afla Romeo перешёл бразильский автопроизводитель FNM .
В 1966 году между Fiat и Советским правительством было подписано соглашение о строительстве в СССР автозавода и открытии сети современных автосервисов. Так появился АвтоВАЗ . Не обошли вниманием итальянский автопром и другие страны социалистического блока. В Польше долгое время выпускался целый ряд лицензионных автомобилей Fiat. Кузов автомобиля «Polonez» был спроектирован итальянским кузовным ателье Centro Stile Fiat. Чехословацкую Skoda Favorit создали в кузовном ателье Bertone. Восточногерманский Wartburg 353 создала компания Michelotti.
Начало 1970-х годов ознаменовало
экономический кризис
, в результате чего автомобилестроителям многих европейских стран пришлось объединиться. Производители коммерческой техники в Италии, Германии и Франции основали корпорацию
IVECO
— одного из крупнейших производителей грузовиков и автобусов в Европе. Fiat выкупил Lancia, Alfa Romeo, Ferrari.
В 1980-е годы компания Fiat сотрудничала со шведским автопроизводителем
SAAB
, в результате чего на одной платформе были созданы сразу три модели:
Fiat Croma
,
Lancia Thema
и
SAAB 9000
.
Стоит отметить, что итальянский автопром не ограничивается лишь одними автомобилестроительными компаниями. Это также десятки
кузовных
ателье, услугами
дизайнеров
которых пользовались автопроизводители всего мира, в том числе и
в США
. Многие американские и европейские автомобили 1950-х — 1960-х годов, времен так называемого «автомобильного барокко» создавали итальянские автодизайнеры таких известных фирм как:
Ghia
,
Bertone
,
Italdesign
, Frua, Castagna.
Также в Италии существует немало
тюнинг
-ателье. Среди них такие известные как
Abarth
,
De Tomaso
,
Bizzarrini
.
В 1916 году в предместье Москвы, Тюфелевой роще братьями Рябушинскими был заложен автозавод АМО , который должен был выпускать итальянские 1,5-тонные грузовики Fiat 15 Ter . Однако в связи с революциями и Гражданской войной завод был перепрофилирован в ремонтный и приступил к производству автомобилей лишь в начале 1920-х.
Одним из первых автомобилей созданных в СССР можно считать полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 . Он был создан на основе одного из самых массовых итальянских грузовиков Fiat 15 Ter, производство которых планировалось освоить в Москве на заводе АМО. АМО-Ф-15 не был лицензионной копией и был адаптирован советскими инженерами и конструкторами для тяжелых российских условий. В 1920—1930-х годах в СССР экспортировались автомобили марок Fiat , Lancia , SPA , Isotta Fraschini . Также закупались готовые грузовики и грузовые шасси для установки на них отечественных автобусных кузовов, в том числе и открытого типа для курортов и здравниц юга СССР. В Украинской ССР в 1931 году был создан собственный грузовик У-4 «Украина», конструкция которого основывалась на 4-тонном грузовике Lancia.
В 1970 году вступил в строй новый
Волжский автомобильный завод
(ВАЗ) в городе
Тольятти
освоивший выпуск автомобилей «
Жигули
», прототипами которых стал автомобиль
Fiat 124
(получивший звание «Европейский автомобиль 1966 года»). Также итальянские специалисты кроме проектирования и оснащения завода, создали широкую сеть
станций технического обслуживания
для этой марки, оснастив их самым современным на тот момент оборудованием и инструментом.
В конце
1990-х годов
на
Горьковском автозаводе
планировался выпуск легковых автомобилей Fiat, однако стороны не договорились.
Свой след итальянский автопром оставил в советской литературе: в романе Ильфа и Петрова « Золотой телёнок » шофёр автомобиля «Антилопы» Адам Козлевич мечтал о автомобиле итальянской марки « Изотта Фраскини », в то время производителя очень дорогих и эксклюзивных авто.
Год | Количество |
---|---|
1913 | 2,000 |
1924 | 35,000 |
1928 | 55,000 |
1935 | 44,000 |
1950 | 129,000 |
1960 | 645,000 |
1961 | 759,000 |
1970 | 1,854,252 |
1971 | 1,817,000 |
1980 | 1,610,287 |
1981 | 1,433,000 |
1989 | 2,220,774 |
1990 | 2,120,850 |
1991 | 1,878,000 |
1994 | 1,534,000 |
1995 | 1,667,000 |
1996 | 1,545,000 |
1997 | 1,827,592 |
1998 | 1,692,737 |
1999 | 1,704,326 |
2000 | 1,741,478 |
2001 | 1,581,908 |
2002 | 1,429,678 |
2003 | 1,324,481 |
2004 | 1,145,181 |
2005 | 1,038,352 |
2006 | 1,211,594 |
2007 | 1,284,312 |
2008 | 1,023,774 |
2009 | 843,239 |
2010 | 838,400 |
2011 | 790,348 |
2012 | 671,768 |
2013 | 658,206 |
2014 | 697,864 |
2015 | 1,014,223 |