Сэмюэл Пирпонт Лэнгли ( Ле́нгли англ. Samuel Pierpont Langley ; 22 августа 1834 , , Массачусетс — 27 февраля 1906 , , Южная Каролина ) — американский астроном , физик , изобретатель болометра и пионер авиации .

Член Национальной академии наук США (1876) , иностранный член Лондонского королевского общества (1895) , член-корреспондент Парижской академии наук (1888) .

Биография

Окончил Бостонскую латинскую школу , был ассистентом в Обсерватории колледжа Гарварда , затем преподавал математику в Военно-морской академии США . В 1867 стал директором Обсерватории Аллегейни и профессором астрономии Западного Университета Пенсильвании , сегодня известного как Университет Питтсбурга , занимал этот пост до 1891 года, даже в то время, когда он уже стал третьим Секретарём Смитсоновского института в 1887. Лэнгли был основателем Смитсоновской астрофизической лаборатории .

В 1886 Лэнгли получил медаль Генри Дрейпера от Национальной академии наук за исследования в области физики солнца . Его публикация 1890 года о наблюдениях в инфракрасном спектре в Обсерватории Аллегейни в Питтсбурге совместно с использовалась С. Аррениусом для первых расчётов парникового эффекта .

Вклад в развитие авиации

Лэнгли вёл работу по созданию первого летательного аппарата тяжелее воздуха. Его модели летали, однако две его попытки совершить пилотируемый полёт окончились неудачно. Лэнгли начал экспериментировать с моделями самолётов с резиномотором и планёрами в 1887 году. Он построил «крутящуюся руку» (функциональный аналог аэродинамической трубы ) и крупные летательные машины с небольшими паровыми двигателями .

Первый успех пришёл к нему 6 мая 1896, когда его непилотируемая Модель № 5 летела почти километр после запуска катапультой с лодки на реке Потомак . Несмотря на то, что этот полёт был неуправляемым (а это важный момент для развития авиации), историки авиации полагают, что это был первый в мире уверенный полёт оснащённого двигателем аппарата тяжелее воздуха. 11 ноября того же года его Модель № 6 пролетела более 1,5 километра. Эти полёты были стабильными и подъёмная сила была достаточной для полёта такого аппарата. В 1898 году , благодаря успехам своих экспериментов, Лэнгли получил грант вооружённых сил США в сумме 50 000 долл и 20 000 долл от Смитсоновского института на разработку пилотируемого самолёта, который он назвал « Аэродром » (от двух греческих слов, в переводе означающих «воздушный бегун»). Лэнгли принял на работу (1876—1927) в качестве инженера и лётчика-испытателя . Когда Лэнгли узнал от своего друга Октава Шанюта о успешных полётах планёра братьев Райт 1902 года, он предпринял попытку встретиться с ними, но они вежливо отказали ему.

В то время как полномасштабный Аэродром разрабатывался и строился, строил двигатель внутреннего сгорания . Когда он не смог построить двигатель с нужными требованиями к мощности и весу, Мэнли завершил работу по двигателю. Этот двигатель имел гораздо большую мощность, чём двигатель первого самолёта братьев Райт (50 hp по сравнению с 12 hp). Двигатель, плод главным образом технической работы помощника Лэнгли, был, по всей видимости, главным вкладом этого проекта в авиацию.

В пилотируемом аппарате было два соединённых проволокой (одно за другим). У него был хвост для управления рысканием и тангажом , но не креном , имел крылья с положительным вертикальным углом, как и модели. В отличие от братьев Райт, аппарат которых мог взлетать только против сильного ветра и должен был приземляться на твёрдую землю, Лэнгли проводил испытания при штиле над поверхностью воды, на реке Потомак . Для запуска самолёта требовалась катапульта. Аппарат не имел шасси, самолёт должен был приземляться на воду после окончания полёта. Лэнгли оставил работу над проектом после двух крушений сразу после взлёта 7 октября и 8 декабря 1903 года. Во время первой попытки, по словам Лэнгли, крыло подрезала проволока, в результате чего самолёт свалился в Потомак; во время второй попытки аппарат разрушился сразу после того, как вылетел из катапульты (Hallion, 2003; Nalty, 2003). Мэнли оба раза благополучно был выловлен из реки. Газеты соревновались друг с другом в описании этих неудач.

После серьёзной модификации "Аэродром", пилотируемый Гленном Кёртиссом , совершил в 1914 году полёт длиной несколько сотен футов; с одной стороны, он пытался оспорить патент братьев Райт, а с другой — это была попытка Смитсоновского института оставить приоритет создания первого самолёта за Лэнгли. Тем не менее, суды поддержали патент. Полёт Кёртисса стал поводом для Смитсоновского института демонстрировать " Аэродром" в своём музее как «первый в мире пилотируемый самолёт, способный к стабильному свободному полёту». Фред Говард писал: «Это была самая настоящая ложь, но она подтверждалось мнением почтенного Смитсоновского института и со временем попала в журналы, исторические книги и энциклопедии, к большому разочарованию знакомых с фактами.» (Howard, 1987). Действия Смитсоновского института вызвали длящуюся десятилетиями вражду с живым братом Райт, Орвиллом.

Лэнгли не имел возможности использовать главное достижение братьев Райт — управление самолётом, а аппарат был слишком велик, чтобы пилот мог им управлять, меняя положение центра тяжести своего тела. Таким образом, если бы "Аэродром" полетел так же стабильно, как и модель до этого, Мэнли бы угрожала серьёзная опасность, когда неуправляемая машина стала бы снижаться, особенно, если бы она приземлилась бы не в реку, а на твёрдую поверхность.

Память

В честь Сэмюэла Лэнгли названо множество объектов, связанных с авиацией, в том числе:

• НАСА
• Исследовательский центр имени Лэнгли НАСА (NASA LaRC), Хэмптон (Вирджиния)
• Авиационная база Лэнгли
• в
• Авианосец USS Langley (CV-1)
• Авианосец USS Langley (CVL-27)
• Единица измерения плотности солнечной энергии

В 1964 г. Международный астрономический союз присвоил имя Сэмюэла Лэнгли кратеру на видимой стороне Луны .

Примечания

Литература

• Колчинский И. Г., Корсунь А. А., Родригес М. Г. Астрономы: Биографический справочник. — 2-е изд., перераб. и доп. — Киев: Наукова думка, 1986. — 512 с.
• Храмов Ю. А. Ленгли Сэмюэл (Langley Samuel Pierpont) // Физики : Биографический справочник / Под ред. А. И. Ахиезера . — Изд. 2-е, испр. и доп. — М. : Наука , 1983. — С. 161. — 400 с. — 200 000 экз.
• «A Dream of Wings: Americans and the Airplane, 1875—1905,» by Dr. Tom D. Crouch, W.W. Norton, 1981
• Taking Flight: Inventing the Aerial Age, from Antiquity through the First World War , by Dr. Richard P. Hallion, Oxford University Press, 2003
• Wilbur and Orville: A Biography of the Wright Brothers , by Fred Howard, Dover, 1987
• A Heritage of Wings, An Illustrated History of Naval Aviation , by Richard C. Knott, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1997
• Winged Shield, Winged Sword: 1907—1950: A History of the United States Air Force , by Bernard C. Nalty, University Press of the Pacific, 2003
• Aviation, The Pioneer Years , edited by Ben Mackworth-Praed, Studio Editions, Ltd., London, 1990
• To Conquer The Air—The Wright Brothers and the Great Race for Flight , by James Tobin, Free Press, Division of Simon & Shuster, 2003

Ссылки

• на сайте www.flyingmachines.org (англ.)
• (англ.)
• (англ.)