Honda Vigor — легковой автомобиль C-класса , созданный корпорацией Honda в 1981 году для внутреннего японского рынка (так называемый JDM ). Представлял собой премиальную, богато оснащенную, более спортивную и «энергичную» ( англ. vigor — сила, энергия) версию Honda Accord и являлся флагманом марки до начала выпуска Honda Legend . В 1989 году, с появлением нового поколения Accord , позиционирование модели изменилось: она получила удлинённую колёсную базу, претерпела рестайлинг и была переведена в «семейный» D-сегмент рынка, в то время как люксовая модификация стала носить название Honda Accord Inspire .

Модель была создана в период, известный как «экономика пузыря» и конкурировала в Японии с Toyota Chaser и Nissan Laurel .

Первое поколение

1-е поколение
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	1981–1985
Класс	Компактный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3-дв. хэтчбек 4-дв. седан
Платформа	Honda Accord 2-го поколения
Двигатель
1.8 L L4 Carburetor 1.8 L L4 101 л. с. (74 кВт)
Массогабаритные характеристики
Длина	4410 мм (седан) 4210 мм (хэтчбек)
Ширина	1650 мм
Высота	1375 мм (седан) 1355 мм (седан, комплектация ME-R) 1335 мм (хэтчбек)
Колёсная база	2450 мм
На рынке
Сегмент	C-сегмент
Honda Vigor Acura TL

Выпуск первого поколения Vigor был начат 25 сентября 1981 года. Модель предлагалась в кузовах седан (AD) и хэтчбек (SZ), сочетавшихся с единственным доступным 1,8-литровым двигателем с системой . В планы корпорации входил выход в премиум-сегмент, Vigor был призван прозондировать почву и привлечь внимание рынка. Попытка была успешной, и в 1985 году на свет появился роскошный Honda Legend .

Опциональное для Accord оснащение, такое как круиз-контроль , кондиционер , электростеклоподъемники и рулевое управление с усилителем, для Vigor было в базовой комплектации. Штатно поставлялся и бортовой компьютер , показывавший пробег, время вождения и экономию топлива, называвшийся в брошюрах «Электронным навигатором». Все машины оснащались ремнями безопасности ELR (Emergency Locking Retractor). Одной из опций была Electro Gyrocator , первая в мире автомобильная навигационная система . Также по желанию заказчика могли быть установлены цифровая приборная панель, ABS , стереосистемы на выбор от Alpine Electronics , Clarion и Pioneer , легкосплавные диски R13 и регулируемую поддержку бедер переднего пассажира.

В двигателе применялась CVCC-II SOHC с 3 клапанами на цилиндр. Агрегатировался с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с блокировкой гидротрансформатора. Машины, оснащённые механической коробкой передач и карбюратором CVCC, получили 13,6 км/л в результате прохождения Japanese Government emissions tests с использованием 10 различных режимов, 110 л. с. и 23 км/л при постоянно поддерживаемых скоростях со скоростью 60 км/ч. Транспортные средства с аналогично получили 13,2 км/л, с 130 л. с. и 22 км/л, поддерживаемых со скоростью 60 км/ч. Японские покупатели Vigor платили повышенный ежегодный налог по сравнению с другими моделями Honda.

Примечательно, что задний номерной знак на этой модели располагался в бампере, между задними фонарями находилась элегантная чёрная вставка с надписью «Vigor». В Accord такой вставки не было и номер крепился между самими задними фонарями.

С 1985 года для седана были представлены комплектации MG, ME и ME-R. Раньше они носили название VXR, VX и VL. Все варианты поставлялись с системой CVCC-II, инжекторный впрыск предлагался только в версиях VTL-i и VT-i. Поскольку хэтчбек продолжал выпускаться только как Accord, соответствующая модификация Vigor была доступна в комплектациях MX-T и ME-T, пока не была заменена двухдверным Honda Integra в 1984 году. Ранние карбюраторные комплектации хэтчбека назывались TXL, TX и TU, а со впрыском топлива — TT-i. На машинах со впрыском система CVCC не применялась . Базовые комплектации хэтчбека (MX-T) и седана (MG, ME) включали в себя круиз-контроль, двухпозиционную подвеску с автоматическим выравниванием, компьютер топлива, стереосистему с AM / FM радио и двумя коаксиальными динамиками, проточную вентиляцию, велюровый салон со складывающимися задними сиденьями и заднюю полку багажника (для хэтчбеков). В более высоком уровне оснащения ME-T и ME-R предлагалось внутреннее освещение с задержкой (так называемое «театральное»), четыре коаксиальных динамика со стереосистемой, стеклоподъемники и замки, дисковые тормоза на все колёса и чувствительное к скорости рулевое управление с усилителем.

Несмотря на некоторые различия между Accord и Vigor, автомобиль был, по существу, один и тот же. Производство модели под двумя разными названиями позволило Honda в Японии использовать разные каналы продаж; так, Vigor продавали в автосалонах Honda Verno , а Accord реализовывался через сеть Honda Clio . Хэтчбек Vigor в максимальной комплектации предлагал известную гибкость при необходимости перевозки грузов по сравнению с купе Nissan Leopard первого поколения. Такой же подход применялся на первой и второй генерациях Toyota Supra . В 1997 году Honda повторно воспользовалась этой схемой, чтобы вывести на рынок продвинутую версию Accord, получившую название Honda Torneo .

Второе поколение

2-е поколение
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	1986–1989
Класс	Компактный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4-дв. седан
Платформа	Honda Accord 3-го поколения
Двигатель
1.8L L4 108 л. с. (79 кВт) 1.8L L4 100 л. с. (74 кВт) 2.0L L4 120 л. с. (88 кВт)
Массогабаритные характеристики
Длина	4535 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1355 мм
Колёсная база	2600 мм
На рынке
Сегмент	C-сегмент
Honda Vigor Acura TL

4 июня 1985 года появилось второе поколение Vigor (CA1-СA2-CA3). Как и прежде, оно являлось премиальной модификацией Accord. В базе автомобиль предлагался с четырехцилиндровым 1,8-литровым двигателем A18A, его версия B18A стала предлагаться с двумя карбюраторами, более мощный B20A поставлялся с системой PGM-FI. В этой генерации присутствовали незначительные косметические отличия от Accord, такие как измененная решётка радиатора, другие задние фонари и более высокие характеристики. Появление скрытых фар явилось следствием популярности Honda Prelude и обновленной Honda Integra, поскольку Vigor по-прежнему продавалась вместе с ними через дилерскую сеть Honda Verno . Как и на первом поколении, Accord и Vigor различались местом установки заднего номерного знака. Комплектации обозначались 2.0 Si, MXL-S, MX, MXL и MF. В мае 1987 года был представлен пакет 2.0 Si Exclusive, в качестве стандартного оснащения которого добавили складывающиеся боковые электрозеркала. В сентябре 1988 года появился пакет MXL Super Stage с автоматической системой shift-lock.

На втором поколении была применена двухрычажная подвеска как спереди, так и сзади — конструкция, в последующие годы распространившаяся на другие модели фирмы. Пока конкуренты использовали более дорогую схему McPherson , решение инженеров Honda обеспечивало лучшую стабильность и более четкое управление. На автомобиль ставились передние стабилизаторы поперечной устойчивости , дорогие комплектации дополнялись задними. Тормоза ставились либо дисковые небольшого размера на всех колесах с двухпоршневыми суппортами (только на версии JDM 2.0-Si), либо большие дисковые с однопоршневыми суппортами, либо передние дисковые и задние барабанные. ABS был доступен опционально в комплектациях со всеми дисковыми тормозами. С базовым пакетом оснащения ставились 13-дюймовые штампованные колёса с колпаками, имитирующими легкосплавные диски более дорогих модификаций.

В целом пакет предлагаемого оборудования был очень обширен по сравнению с конкурентами, так, в высшей комплектации 2.0Si предлагались такие опции, как солнцезащитный козырек с электроприводом, цветная приборная ЖК-панель, рулевое управление с регулировкой угла наклона и чувствительности усилителя, круиз-контроль, электростеклоподъемники, замки с электроприводом, кассетный радиоприемник AM / FM с 4 мощными динамиками, сабвуфером и усилителем, стеклоочистители с регулируемым прерывистым режимом, кожаный салон.

Третье поколение

Honda Vigor (3-е поколение)
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	1989–1995 (Japan) 1991–1994 (North America)
Класс	Компактный (Japan) Средний (North America)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. хардтоп
Платформа	Honda Accord 4-го поколения
Двигатель
2.0 L L5 165 л. с. (121 кВт) (Japan) 2.5 L L5 190 л. с. (140 кВт)
Массогабаритные характеристики
Длина	4690 мм (Japan) 4836 мм (North America)
Ширина	1695 мм (Japan) 1781 мм (North America)
Высота	1355 мм (Japan) 1369 мм (1992 North America) 1321 мм (1993-94 North America)
Клиренс	1650 мм
Колёсная база	2804 мм
На рынке
Связанные	Honda Rafaga Honda Inspire
Сегмент	C-сегмент
Honda Vigor Acura TL

После старта четвертого поколения Accord Vigor (CB5/СС2 & СС3) стал базироваться на его удлиненном шасси. Третье поколение Vigor, позиционировавшееся в Японии как седан высшего класса, было расширено на новые Honda Inspire и второе поколение Honda Legend, продаваемые через премиальную сеть Honda Clio . Vigor начал продаваться в Соединенных Штатах как первое поколение Acura Vigor в 1991 году. В Японии модель конкурировала с Toyota Chaser и Nissan Laurel. Она была доступна в четырех комплектациях — Type N, Type E, Type W и Type X. С мая 1991 года Type N перестал предлагаться, а максимальным пакетом стал Type S-Limited. С января 1992 года комплектации получили название 2.5XS, 2.5S, 2.5X, 2.5W, 2.0G и Type W. В Северной Америке Vigor поставлялся в двух вариантах исполнения: LS и GS с единственным доступным двигателем G25A 2,5 л, требовавшим топливо премиум-класса. Одной из опций американского рынка была цифровая обработка сигналов , интегрированная в стереосистему и позволявшая изменять звук под различные виды музыки.

Производство версии под брендом Acura началось в 1991 году , автомобиль поступил в продажу в июне того же года, заняв на рынке Северной Америки пустующую нишу между Integra и Acura Legend . Для того, чтобы Vigor был классифицирован как «компактный» в соответствии с японскими требованиями, более короткий и узкий Vigor CB5 в период с 1989 по 1992 год был доступен с двигателем G20A. Версия большего размера (CC2 и CC3) с двигателем G25A продавалась в Северной Америке как Acura в период с 1991 по 1994 год.

Единственный доступный двигатель для этой Honda — продольно установленный бензиновый L5 . Трансмиссия в нём связана с двигателем карданным валом , передающим мощность на асимметрично установленный самоблокирующийся дифференциал , который затем передаёт крутящий момент на передние колеса с использованием полуосей . Это позволило расположить силовой агрегат немного позади передних колес и дало распределение веса, близкое к 60:40.

Сравнение с обновленным Lexus ES300 было уже не в пользу Vigor. Для среднего покупателя автомобилей этого класса большие размер и мягкость хода Lexus оказались более привлекательными.

В ответ на отзывы в Acura внесли ряд изменений в Vigor 1994 модельного года, увеличив количество задних сидений, смягчив подвеску и переделав рулевую рейку для уменьшения вибраций. Тактика не увенчалась успехом; покупатели выбирали более мощную Legend в качестве спортивного седана и по-прежнему отдавали предпочтение ES среди роскошных автомобилей начального уровня.

Плохие продажи и отсутствие положительной реакции рынка на модернизацию привели к тому, что Honda отказалась от модели. Производство Vigor было прекращено 13 мая 1994 года .

Примечания

Ссылки