Interested Article - Spatz

Spatz ( ˈʃpat͡s — рус. воробей ), Victoria 250 — микролитражный автомобиль с кузовом из стеклопластика , выпускавшийся с июля 1956 по конец того же года предприятием Bayerische Autowerke GmbH в Траунройте , ФРГ , а также заводом Victoria Werke в Нюрнберге (с конца 1956 по май 1958 года).

Прототип этого автомобиля — Dreirad-Dreisitzer или Brütsch Typ 200 Spatz — был разработан и изготовлен независимым инженером Эгоном Брютшем ( Egon Brütsch ), владельцем фирмы Egon Brütsch Fahrzeugbau из Штутгарта , за свою жизнь создавшим множество конструкций микроавтомобилей и мотоколясок -«кабиненроллеров». Он был трёхколёсным, с двумя колёсами на передней оси, имевшими мягкую подвеску, и одним задним, через подрамник жёстко закреплённым на стеклопластиковом кузове- монококе вместе с силовым агрегатом .

Брютш начал искать крупное предприятие, готовое наладить выпуск его конструкции, и в конечном итоге сумел продать лицензию Харальду Фридриху ( Harald Friedrich ), промышленнику из Верхней Баварии и совладельцу машиностроительной фирмы Alzmetall P. Meier & Friedrich GmbH , а также — швейцарской фирме A. Grünhut & Co .

Однако дорожные испытания показали, что выбранная Брютшем конструкция ненадёжна — пластмассовый кузов не выдерживал нагрузок, возникающих при проезде неровностей дорожного покрытия, и в нём появлялись трещины в районе крепления заднего подрамника . Фридрих подключил к работе над автомобилем 77-летнего Ганса Ледвинку , бывшего конструктора чехословацкой «Татры» и автора таких её моделей, как Tatra T77 и Tatra T87 , который после тюремного заключения за сотрудничество с немецкой оккупационной администрацией эмигрировал в Западную Германию . Ледвинка полностью пересмотрел конструкцию автомобиля, применив обычное четырёхколёсное шасси и лёгкую, компактную, но прочную хребтовую раму , на которой закрепил силовой агрегат и подвеску задних колёс с качающимися полуосями. Передняя подвеска была применена «свечного» типа, с витыми пружинами. Появились гидравлические тормоза вместо механических.

Для выпуска доработанного автомобиля Фридрихом в июле 1956 года совместно с баварским мотоциклетным заводом была создана фирма — BAG. Продажи и обслуживание осуществлялись через дилерскую сеть Victoria Werke.

Так как Фридрих отказался платить Брютшу лицензионные отчисления , последним было инициировано судебное разбирательство — в адрес Bayerische Autowerke поступило обвинение в незаконном использования чужой интеллектуальной собственности . Однако этот процесс Брютш проиграл, поскольку суд посчитал, что автомобиль Фридриха представлял собой в достаточной степени самостоятельную конструкцию, в то время, как изначальный проект был непригоден для массового производства и даже опасен в эксплуатации. Тем не менее, в конце 1956 года Фридрих передал все права на конструкцию Victoria Werke и отстранился от производства автомобиля, который был силами инженеров этой фирмы модернизирован и переименован в Victoria 250 .

Автомобиль имел складной мягкий верх и сиденье диванного типа, рассчитанное на двух человек с возможностью при необходимости разместить третьего. Хотя форма кузова Spatz была достаточно динамичной и намекала на потенциально высокие скоростные возможности, на практике автомобиль был сравнительно медлителен, учитывая мощность его двигателя, позаимствованного у кабиненроллера Messerschmitt KR200 . Двигатель располагался сзади, перед осью задних колёс. Доступ к нему мог осуществляться как через отдельный капот, так и при откидывании спинки дивана. Изначально передачи заднего хода в трансмиссии не было, вместо чего водитель Spatz должен был или запустить его мотор в обратном обычному направлении вращения, или развернуть лёгкую машину вручную, приподняв её за бампер . После модернизации силами инженеров Viktoria Werke рабочий объём двигателя был наращён со 191 до 250 куб. см, благодаря чему мощность возросла с 10,2 до 14 л.с, вместо четырёхступенчатой коробки передач появилась пятиступенчатая с электрическим приводом от джойстика на панели приборов и передачей заднего хода — правда, включаемой отдельной кнопкой на панели приборов, а не рычагом переключения передач. В ходе выпуска также появились дополнительные трубчатые бампера, дополнявшие полосу резины, обёрнутую вокруг всего кузова и прикрывавшую технологический шов между его верхней и нижней частями, а также повторители указателей поворота .

Всего с 1956 по май 1958 год было выпущено 1588 экземпляров, из них 859 — под обозначением Spatz и 729 — Victoria 250 . В настоящее время известно 24 сохранившихся экземпляра, которые являются ценным объектом коллекционирования .

В Швейцарии было также собрано несколько экземпляров оригинального трёхколёсного варианта под обозначением Belcar , однако A. Grünhut & Co , обнаружив те же самые конструктивные дефекты, не имела средств на доводку конструкции и не стала налаживать крупносерийного производства.

Впоследствии на базе трёхколёсного Spatz Брютшем был создан облегчённый вариант, получивший название (« Гном ») — лицензия на его выпуск была продана французской фирме Air Tourist Sàrl (известный дилер Cessna ), которая наладила его выпуск под обозначением Avolette . Он, как и последующие автомобили Брютша Bussard , Pfeil и V2 , уже имел раму, также хребтового типа.