5-й отдельный батальон броневых дрезин (5 оббдр) — формирование ( отдельная воинская часть ) автобронетанковых → бронетанковых и механизированных войск РККА ВС Союза ССР , для организации боевого применения бронеавтомобилей - дрезин и бронедрезин на железных дорогах Союза ССР для их охраны и обороны.

5 оббдр единственный в ВС СССР батальон бронедрезин .

История

Летом 1934 года по выданным Управлением механизации и моторизации РККА (УММ) тактико-техническим требованиям предполагали сделать три разных типа бронедрезин — тяжёлую, транспортёр и штабную :

Бронедрезина тяжёлая (БДТ) с основным назначением выполнения боевых задач в ближнем бою , охране мостов и железнодорожных сооружений, борьбе с отрядами , танками , дрезинами противника и сопровождения на марше эшелонов и колонн .

Бронедрезина-транспортер для обеспечения передвижения взвода управления бронепоездной части под огнём противника при переброске по железнодорожному полотну для организации командного и наблюдательного пунктов , и транспортировки раненых и специальных грузов .

Дрезина штабная (ДШ) — подвижный бронированный командира бронепоездной части для управления частью и в походном движении и в бою .

По первоначальному плану бронедрезины должны были входить в бронепоездные подразделения . 15 июля 1935 года , ещё во время заводских испытаний опытной бронедрезины, руководство УММ направило начальнику штаба РККА А. И. Егорову проект новой организации бронепоездных частей. По нему каждый отдельный бронепоезд , не входивший в дивизион бронепоездов , должен был иметь одну тяжёлую бронедрезину (БДТ), одну дрезину-транспортёр (ДТР) и три бронеавтомобиля на железнодорожных колёсах (два БА-6жд и одну ФАИ-жд ), а каждый дивизион бронепоездов включал три бронедрезины-транспортера ( ДТР ), одну штабную бронедрезину (ДШ) и четыре бронеавтомобиля на железнодорожных колёсах (один БА-6жд и три ФАИ-жд).

Но в начале 1936 года появились новые взгляды на использование бронедрезин в специальных подразделениях . Прежде всего, ими предполагали охранять и оборонять железные дороги большой протяженности в районах где мало автомобильных дорог — в Сибири и на Дальнем Востоке. Это объясняли тем, что по сравнению с бронепоездами бронедрезины меньше зависели от железнодорожной системы обеспечения водой и углём, имели большой запас хода (до 250 км) и большую скорость — до 75 км/ч (бронепоезда имели скорость до 50 км/ч, а запас хода по воде до 100 км и требовали регулярных промывок котлов паровозов ). Поэтому директивой начальника Генерального Штаба РККА от 28 мая 1936 года командующему Белорусским военным округом предписано к 1 августа сформировать при отдельном полку бронепоездов опытный батальон бронедрезин . По штату в батальоне должно быть: 268 человек личного состава (40 среднего и старшего командного состава , 86 младшего командного состава и 134 рядовых ), 10 бронедрезин БДТ-35, одна штабная бронедрезина ДШ, 21 бронеавтомобиль-дрезина БА-3жд , 9 ФАИ-жд и так далее .

15 августа 1936 года командир полка бронепоездов майор Брусин доложил в УММ: «Опытный батальон бронедрезин, сформированный при из новобранцев призыва июля 1936 года с 5—7 сентября должен пройти опытные учения в Белорусском военном округе. Подготовку специалистов батальон закончил к 6 августа. К сегодняшнему дню батальон получил лишь одну бронемашину ФАИ-жд без домкрата » .

Внешние изображения

Внешние изображения

Внешние изображения

Служба и боевое применение

На 22 октября 1936 года в батальоне уже одна БДТ, одна ДШ и 19 бронемашин на железнодорожном ходу (10 БА-6жд и 9 ФАИжд). Летом 1937 года он переименован в 5-й отдельный батальон бронедрезин и переведён на новый штат № 16/716, по которому должен иметь пять бронедрезин (четыре БДТ и одну ДШ), 39 бронемашин на железнодорожном ходу (30 БА-6жд и 9 ФАИжд), одна легковая, 9 грузовых, 4 специальных автомашины, четыре мотоцикла и один мотовоз .

В сентябре 1937 года 5-й отдельный батальон бронедрезин из Брянска перебросили на станцию Бурея , где он вошел в ОКДВА . В 1937— 1941 годах батальон занимался боевой подготовкой и обустройством расположения. Шефами батальона были рабочие угольных копей Хабаровского края , вручившие в сентябре 1939 года шефское знамя за отличную боевую подготовку.

Внешние изображения

С началом Великой Отечественной войны батальон перешел на штат военного времени и на 1 июля 1941 года имел (по штату/наличие): 30/22 БА-6жд; 9/9 ФАИжд; 5/5 бронедрезин (4 БДТ и 1 ДШ); санитарная машина — 1/-; цистерна ЗИС-5 — 2/1; радиостанция 11-АК (на автомобиле) — 1/-; легковая ГАЗ-М1 — 1/1; грузовые ГАЗ-АА — 6/8; грузовые ЗИС-5 — 3/3; трактор С-60 — 0/1; мотоциклов — 4/4; вездеход — 0/1; мотовоз — 1/1; мотодрезина Уа — 0/1 .

В 1942 — 1945 годах батальон занимался боевой подготовкой . В это же время батальон получил 8 бронемашин БА-10жд и 9 БА-20жд (они получены взамен отправленных в ремонт ФАИ-жд) и построил три рубленных, оштукатуренных, с цементным полом наземных парка боевых машин по 800 м3, мастерскую, пекарню, клуб на 300 человек, столовую, штаб, классы для учебы, организовал подсобное хозяйство .

9 августа 1945 года 5-й батальон бронеавтомобилями-дрезинами совершил марш по маршруту Бурея — Березовский (280 км) и сосредоточился в Константиновке в готовности к переправе и одновременно охраняя штаб 2-й армии . С 12 августа батальон участвовал в боях с японцами в Маньчжурии , обеспечивая переброску генералов всех родов войск для руководства боем, а одной ротой охранял важные шоссейные дороги и сопровождал военный совет 2-й армии для переговоров о капитуляции в городе . В это же время по распоряжению командующего бронетанковыми и механизированными войсками 2-го Дальневосточного фронта батальон получил на пополнение три БА-64жд .

С 20 августа батальон обеспечил переброску военного совета 2-й армии в и , прикрывал капитуляцию японских войск в Бианьчжуне и Сун-У, охранял штаб 2-й армии и вел бои с японскими смертниками .

Потери в боях с японцами три бронемашины — два БА-20 (впоследствии восстановили) и БА-6 (сгорел), при этом погиб младший сержант Обросов, ранены красноармейцы Воробьев, Литвинов и младший сержант Ситнов .

3 сентября 1945 года батальон сосредоточился в городе Сун-У и на следующий день начал марш к месту прежней дислокации, куда прибыл 10 сентября .

43 человека из батальона награждены орденами и медалями за отличие в боях с японцами .

В связи с демобилизацией Союза ССР 2 ноября 1945 года командиру батальона Генерального Штаба РККА, по которой 5-й батальон бронедрезин расформировывался и предписано: ... боевую технику сдать на военный склад № 418 ( Куйбышевка-Восточная ), боеприпасы на военный склад № 155 станция Завитая . К 15 ноября батальону прибыть на формирование 111-й танковой дивизии на 76-й разъезд Молотовской железной дороги Забайкальско-Амурского военного округа со всем личным составом, вооружением и всеми видами имущества, 2-месячным запасом продовольствия, 5-месячным запасом овощей и двумя заправками ГСМ... .

Ко времени получения шифротелеграммы в батальоне: 296 людей (офицеров 37, сержантов 36, рядовых 98); 5 бронедрезин (4 БДТ и 1ДШ); 30 средних бронемашин БА-6 и -10 жд; 12 легких бронемашин (9 БА-20 жд, 3 БА-64 жд); 4 автомастерские (3 типа А и 1 типа Б); 2 бензовоза; 1 санитарный ГАЗ-AAA; 1 мотовоз М3/2; 1 дрезина Уа; 4 мотоцикла (3 Харлей-Девидсон, 1 АМ-600); 14 автомобилей (3 ЗИС-5, 5 ГАЗ-АА, 1 ГАЗ-42, 2 Форд-8, 2 Форд-6, 1 Виллис) .

Так закончен путь единственной в Красной Армии части бронедрезин. За время существования батальоном командовали: капитан Косарев (август 1936 — сентябрь 1937 года), майор Соболев (сентябрь 1937 — сентябрь 1941 года), майор Копылов СГ. (сентябрь 1941 — ноябрь 1945 года) .

Внешние изображения

Внешние изображения

Внешние изображения

Примечания

Литература

• Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М. : Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3 .
• Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005

Ссылки