И-21 ( ИП-21 ) — советский истребитель 1930-х годов, создававшийся для замены И-16 . ИП-21 был построен по программе модернизации ВВС СССР в 1938 / 1939 годах , однако, не достиг стадии производства. Самолёт был разработан в ОКБ 21, в Горьком (ныне Нижний Новгород).

История

Михаил Михайлович Пашинин — главный конструктор авиационного завода № 21 в Горьком — разработал ИП-21, как свободнонесущий низкоплан из древесины со слегка стреловидными консолями. Кабина была вынесена относительно далеко назад. Самолёт должен был оснащаться двигателем М-107 мощностью 1210 кВт на высоте 7000 метров над уровнем моря. Но из-за его отсутствия, пришлось установить более слабый М-105П . ИП-21 представлял собой коренную модернизацию устаревшего И-16 с авиационным двигателем с водяным охлаждением М-105, проведённую таким образом, что 60—70 % компонентов И-16, выпускавшихся заводом № 21, могли быть использованы для И-21. Работы над И-21 велись в ущерб развертыванию серийной постройки И-180 . ^:436

Первый полёт ИП-21 состоялся 11 июля 1940 года (лётчик-испытатель П. В. Фокин). 18 августа 1940 года, самолёт был продемонстрирован на авиационном параде в Тушине , а затем передан на государственные испытания, которые были завершены в 1940-х гг. ИП-21 был подвергнут критике из-за недостаточной продольной устойчивости и очень высокой посадочной скорости. На втором прототипе, построенном в октябре 1940 года, недостатки продольной устойчивости были исправлены. В январе 1941 года появился третий прототип с уменьшенным размахом крыла (первый полет 5 апреля 1941 года). Третий экземпляр ИП-21 на государственные испытания не передавался

В конечном счёте было принято решение не строить ИП-21 в серии из-за относительно высокой посадочной скорости 165 км/ч, потому что во фронтовых условиях использование больших взлётно-посадочных полос было трудным. Тем более, что в серийной постройке уже находились самолёты с аналогичными лётно-тактическими данными — Як-1 , ЛаГГ-1/ЛаГГ-3 .

Технические данные

Примечания