Interested Article - Холугаланнский мост

Холугаланнский мост ( норв. Hålogalandsbrua ) — автодорожный висячий мост через фьорд Ромбакен (ответвление Уфут-фьорда ) в коммуне Нарвик , фюльке Нурланн , Норвегия . Мост является частью нового участка дороги E 6 , который сокращает путь между Нарвиком и Бьёрквиком на 18 км по сравнению со старым маршрутом,проходящим по Ромбакскому мосту . Это второй по длине висячий мост в Норвегии (после Хардангерского моста ) . Также это самый длинный висячий мост за Полярным кругом .

Название

Название моста было определено в ходе обсуждения. Среди вариантов рассматривались Офотский ( норв. Ofotbrua ), по наименованию региона Офотен ; Нарвикский ( норв. Narvikbrua ) и Холугаланнский ( норв. Hålogalandsbrua ), по наименованию региона Холугаланд . Последний вариант получил большинство голосов и был официально утвержден .

История

Проект строительства моста начал обсуждаться в 2003 году. В 2012 г. он получил государственное финансирование. Проект включал в себя мост через фьорд, 4,9 км новой дороги, два небольших туннеля и для защиты от лавин длиной 1,1 км в Трельдале, к северу от Нарвика. Трасса моста пересекает фьорд в том же месте, где 28 мая 1940 года переправлялись норвежские и союзные войска, во время битвы при Нарвике .

Для управления проектом была создана компания Hålogalandsbrua AS, 75,95% акций которой принадлежит муниципалитету Нарвика. Финансирование проекта осуществлялось за счет государственных средств (70%) и оплаты дорожных сборов (30%) . Проект моста был разработан Консалтинговой компанией COWI в сотрудничестве с датской архитектурной фирмой DISSING + WEITLING .

Бетонные работы выполняла компания NCC DK Nord . Металлоконструкции изготавливались в Китае. Монтаж кабелей и металлического пролётного строения производила китайская компания Sichuan Road and Bridge Group (SRBG) . Руководителями проекта от Норвежской администрации автомобильных дорог были Эйнар Карлсен ( норв. Einar Karlsen ) и Ханс Як Арнцен ( норв. Hans Jack Arntzen ).

Строительные работы начались 18 февраля 2013 года . В конце 2014 года начались работы по изготовлению металлоконструкций моста, таких как несущие кабели, подвески, седла и балки пролётного строения. Строительству моста посвящена серия Arctic Mega Bridge 4 сезона шоу Building Giants канала Science Channel .

был открыт 11 сентября 2015 года. 6 октября 2017 года закончен монтаж всех элементов моста. Из-за проблем со сваркой открытие моста было перенесено с весны 2018 года на декабрь . Открытие моста состоялось 9 декабря 2018 года в присутствии премьер-министра Норвегии Эрны Сульберг . Общая стоимость строительства составила около 4 млрд крон . Проезд по мосту платный.

Новая дорога сокращает путь между Нарвиком и Бьёрквиком на 18 км по сравнению со старым маршрутом, проходящим по Ромбакскому мосту . Из-за сокращения времени в пути и расстояния между Нарвиком и аэропортом в Эвенесе , в Нарвике был закрыт 1 апреля 2017 года.

Конструкция

Мост висячий восьмипролётный. Боковые пролеты рамные коробчатого сечения, из монолитного предварительно напряженного железобетона . Балка жесткости пролетного строения общим весом 7230 т состоит из 30 стальных секций трапециевидной формы длиной 40 м. Пролет поддерживается двумя несущими тросами весом по 2000 т каждый.

Пилоны А-образной формы, выполнены из монолитного железобетона на кессонном основании . Глубина заложения фундамента южного пилона составляет 31 м, северного — 22 м. В зоне переменного уровня воды кессоны объединены ростверком, размеры которого 42 х 16 х 5 м. Высота пилонов над уровнем воды составляет 179,1 м (южный) и 173,5 м (северный). Внутри башен расположены лифт и лестница. Сверху на башнях размещены 4 седельных кабельных опоры из литой стали, каждая массой 19 т. Для защиты от погодных условий они закрыты стеклянным корпусом .

Два несущих кабеля, диаметром по 475 мм состоят из 40 прядей, каждая из которых состоит из 127 параллельных проволок толщиной 5,96 мм. Снаружи они обернуты оцинкованной проволокой и армированной лентой. Подвески также изготовлены из стальной проволоки, обернутой оцинкованной проволокой и окрашенной . Для уменьшения вибрации на подвесках установлены специальные демпферы.

Главный пролёт моста составляет 1145 м, общая длина — 1533 м, ширина главного пролёта — 18,6 м (из них ширина проезжей части 9,5 м и один тротуар 3,5 м), ширина эстакадной части — 15,4 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон . Тротуар отделен от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое бестумбовое.