РА2 ( Р ельсовый А втобус , 2 -й тип ) — серия дизельного МВПС , производившегося заводом ОАО « Метровагонмаш » до 2015 года, дальнейшее развитие серии РА1 . В отличие от РА1, используется в составе от двух до четырёх вагонов (исключение — модель 731.55 одновагонного исполнения).

Конструкционная скорость РА2 увеличена до 120 км/ч (при максимальной эксплуатационной скорости 100 км/ч) . Как и РА1, классифицируется производителем как «рельсовый автобус».

РА2 создан для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированных железнодорожных путей с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения. Представляет собой состав постоянного формирования .

Составы РА2 имеют трёхзначную нумерацию (начиная с 001), при этом каждый вагон состава имеет свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона: 01 и 02 — головные; 03 и т. д. — промежуточные (например, РА2−02201 — головной вагон состава РА2-022).

Точное число составов не установлено; известно как минимум о 115 построенных. Последний состав получил номер 120, однако данные в открытых источниках не позволяют, например, подтвердить или опровергнуть существование РА2 с номерами с 096 по 100 .

Семейство РА2 представлено четырьмя моделями.

Модели

РА2 модель 750.05

Эта модель открывает историю РА2. Первый образец модели 750.05 (РА2-001, он же первый образец РА2 вообще) был построен в 2005 году в составности из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). Его не следует путать с другим, двухвагонным составом несколько иного исполнения, построенным в 2014 году для Улан-Баторской городской железной дороги , и также обозначенным как РА2-001 . После проведения испытаний на экспериментальном кольце с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой составности (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными (ПБ, модель вагона 750.050000.400) .

Основная составность — два головных моторных вагона и один прицепной безмоторный (ГМ+ПБ+ГМ). Также допускаются составности ГМ+ГМ и ГМ+ПБ+ПБ+ГМ. Система управления обеспечивает совместную эксплуатацию двух трёхвагонных составов. Кузов рельсового автобуса цельнометаллический, выполненный из нержавеющей стали, с теплоизоляцией. Тамбуры оборудованы дверями прислонно-сдвижного типа с индивидуальным управлением (от кнопок). Выдвижная подножка обеспечивает возможность посадки пассажиров с низких платформ. В головных вагонах имеется по одному выходу посередине. В прицепных вагонах имеется по два выхода по краям вагона. Для перехода пассажиров из вагона в вагон на торцевых стенах вагона установлены межвагонные переходы и двери.

Кузов опирается на две двухосные тележки; одна из тележек вагона ГМ является моторной. Для повышения плавности хода центральное подвешивание выполнено пневматическим. Между вагонами установлены беззазорные сцепные устройства, на лобовых частях головных вагонов — автосцепки СА-3 .

На головных вагонах рельсового автобуса устанавливается силовой модуль PowerPack MTU (Германия), состоящий из дизельного двигателя MTU, гидропередачи Voith с гидрозамедлителем и смонтированных с ними в едином модуле генератора, воздушного компрессора, системы охлаждения, глушителя. Силовой модуль и обслуживающие системы смонтированы под полом вагона.

В салоне и тамбурах применены люминесцентные светильники. На головных вагонах установлены туалеты замкнутого типа .

Внешне модель 750.05 отличается от более поздних вариантов наличием гофр на бортах вагонов и конструкцией межвагонных переходов, напоминающей конструкцию переходов электропоездов ЭР . Всего в 2005—2007 годах было построено около 30 составов этой модели.

РА2 модель 731.55

Как и в случае с РА1, при разработке РА2 были предприняты попытки применить отечественные двигатели. В результате был спроектирован модели 731.55. На машине применён дизельный двигатель М721-01 (6ЧН18/20) мощностью 350 кВт производства ОАО « Звезда » . Кабины управления идентичны кабинам на модели 750.05. Машина оснащена автосцепками СА-3 .

Опытный образец этой модели был построен в 2005 году, почти одновременно с вышеупомянутым РА2-001 . По заводской линейке номеров первоначально проходил как РА2-002, однако на испытания на экспериментальное кольцо поступил с маркировкой РА2-0001 (то есть такой же, как предыдущий РА2-001, но с четырёхзначным написанием) .

В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре .

Перед прибытием на испытания с одного борта вагона по непонятным причинам исчезла последняя цифра номера (то есть осталось «РА2-000»), что внесло путаницу и породило несколько версий о настоящем номере этой машины (000, 0001, 002, 0002).

РА2 модель 750.05-30

Данная модель представляет собой вариант модели 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО « РЖД ») на расстояния до 800 км .

Первый образец такого состава (РА2-003) был построен в 2006 году . По некоторым данным, он предназначался для служебных поездок главы РЖД. Специфика назначения этой модели определила следующие четыре отличия от базовой модели (750.05) .

Первое касается компоновки состава. Ввиду того, что большого числа вагонов для служебного поезда не требуется, состав формируется только в композиции ГМ+ГМ. При этом один вагон является вагоном первого класса, другой — вагоном для совещаний .

Второе отличие касается внутрисалонного оборудования. В вагонах установлена система кондиционирования воздуха в салоне, усовершенствована система вентиляции салона. Применена радиостанция нового поколения и усовершенствованная система безопасности, введены переносные радиостанции УКВ-диапазона и стандарта TETRA . Состав оснащён дополнительным дизель-генератором для питания бортового электрооборудования. Имеется система спутникового телевидения, спутниковой связи, беспроводной внутренней связи; оборудование для хранения и разогрева пищи и приготовления напитков. В вагоне первого класса предусмотрены: салон первого класса, тамбур, большой коридор, санитарный блок, купе-кабинет и служебное отделение. В вагоне для совещаний предусмотрены: салон для совещаний, санитарный блок, малый коридор, тамбур, салон второго класса .

Третье отличие состоит в том, что, в связи с отсутствием прицепных вагонов, мощность обоих двигателей снижена до 315 кВт (как на РА1 ); при этом запас хода по топливу (четвёртое отличие) увеличился до 800 км (против 500 км для модели 750.05) .

Кроме этого, ещё два отличия касаются конструкции корпусов вагонов: борта выполнены гладкими (без гофр), применены герметичные межвагонные переходы немецкой фирмы Hubner .

Примечание: на сайтах производителей (ЗАО « Трансмашхолдинг », ОАО « Метровагонмаш ») при обозначении моделей 750.05-20 и 750.05-30 использован дефис ; в ряде других источников вместо дефиса ставится точка, то есть 750.05.20 и 750.05.30.

РА2 модель 750.05-20

Модернизированный вариант модели 750.05. Как и модель 750.05-30, выполняется с гладкими бортами и межвагонными переходами Hubner. Имеются некоторые отличия в оформлении пассажирского салона (например, в составах, поставленных в Литву) .

Первый экземпляр (РА2-005) был выпущен в 2006 году, в сентябре 2007 года экспонировался на выставке « Экспо 1520 », затем поставлен на Украину (приписка РПЧ-8 «Фастов») . Затем начались поставки для отечественных потребителей. Последний экземпляр поступил в 2015 году в депо «Волгоград» Приволжской железной дороги . На этом выпуск поездов данного семейства был прекращён.

Четыре состава (РА2-033, −034, −037, −039) постройки 2008 года были поставлены на экспорт в Литву в ливрее Литовских железных дорог (LG ).

Эксплуатация

По состоянию на конец 2018 года поезда серии РА2 используются, как правило, в пригородном сообщении на железных дорогах России, Украины и Монголии (в последнем случае — как городской транспорт) . В ноябре 2018 года в режиме городского транспорта началась эксплуатация РА2 в Белгороде (между станциями Белгород и Разъезд 134-й км) . С января 2021 года запущен туристический маршрут выходного дня от Москвы до Переславля-Залесского , поезд приписан к депо Брянск-1 .

Интересный факт

• 23 декабря 2019 года президент России В. В. Путин открыл движение по железнодорожной части Крымского моста , проехав по нему в кабине машиниста РА2 .

Сохранённые дизель-поезда

В 2015 году один из головных вагонов рельсового автобуса РА2-001 (опытного образца, открывшего серию 750) установлен в качестве технического класса в моторвагонном депо ТЧ-4 Ростов-Главный .

Галерея

• Общий вид
• 
  РА2-014 (модель 750.05) с гофрированным боком
• 
  Несамоходная транспортировка РА2 с завода-изготовителя
• 
  РА2 (модель 750.05-20), вид спереди
• 
  РА2-064 (750.05-20) на станции Калуга-1
• 
  РА2-108 в окраске РЖД на станции Рудня
• 
  РА2-110 в окраске РЖД, Приветненское — Зеленогорск

• Видео
• РА2-016 прибывает к разъезду 239 км
• РА2-109 и ДТ1 -008, станция Приветненское
• РА2-110 отправляется от платформы Молодёжное

• Кабина машиниста
• 
  Общий вид
• 
  Пульт управления со включённой подсветкой

• Салон
• 
  Пассажирский салон пригородного класса
• 
  Пассажирский салон экспрессного класса
• 
  Салон для переговоров служебного поезда РА2

См. также

• Рельсовые автобусы завода «Метровагонмаш»
• Улан-Баторская городская железная дорога

Комментарии

Примечания

Литература

• . — М. : Центр Коммерческих разработок, 2007. — 160 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902624-08-0 .

Ссылки

• (неопр.) . Сайт ОАО «Метровагонмаш» (www.metrowagonmash.ru) . Дата обращения: 24 марта 2018. 15 октября 2019 года.
• (неопр.) . Сайт ОАО «Метровагонмаш» (www.metrowagonmash.ru) . Дата обращения: 24 марта 2018. 15 октября 2019 года.
• (неопр.) . Сайт ОАО «Метровагонмаш» (www.metrowagonmash.ru) . Дата обращения: 24 марта 2018. 2 февраля 2014 года.
• (неопр.) . Сайт ОАО «Метровагонмаш» (www.metrowagonmash.ru) .
• . Список подвижного состава (неопр.) . Железнодорожная галерея TrainPix (trainpix.org) .
• (монг.) . // Сайт «Улаанбаатар. Эрүүл, аюулгүй нийслэл» (www.ulaanbaatar.mn) (16 мая 2014). — Торжественная встреча РА-2 на железнодорожном вокзале Улан-Батора. Дата обращения: 24 марта 2018. 17 мая 2014 года.
• (неопр.) . « Паровоз ИС » (www.parovoz.com) (12 сентября 2007).