Автосце́пка — сцепное устройство , которое осуществляет сцепление единиц подвижного состава без участия (либо при минимальном участии) человека, является составной частью подвижного состава. Чаще всего применяется для сцепки железнодорожного подвижного состава ( вагоны , локомотивы ) друг с другом .

В пассажирских вагонах устраиваются, помимо поглощающих аппаратов автосцепки, традиционные буфера или центральные упругие площадки (переходы). При соединении вагонов сначала сжимаются дополнительные поглощающие элементы, после чего сцепляются автосцепки, в результате чего автосцепки всегда натянуты. Это смягчает толчки, вызываемые зазорами между сцепляемыми поверхностями автосцепок.

Преимуществ автосцепки перед неавтоматическими сцепными устройствами (например винтовой стяжкой ) достаточно много, основными из них можно считать следующие:

• Значительно снижается опасность профессии сцепщика — человеку не нужно пролезать под буферами, при ошибке сцепщика могло зажать вагонами.
• Повышается масса поезда за счёт более высокой допускаемой силы тяги. Это связано с тем, что максимальную прочность на разрыв винтовой упряжи ограничивает масса сцепки, которая, в свою очередь, ограничена физическими возможностями человека (для сравнения: масса автосцепки СА-3 — около 200 кг ). При наличии автосцепки вручную соединяют тормозные рукава и кабели управления, но не само сцепное звено.
• Сокращается время сцепки и расцепки.
• За счёт исключения буферов , функции которых выполняет поглощающий аппарат автосцепки, снижается масса тары грузового вагона.

Разновидности

Все существующие автосцепки могут быть разделены по их типу на две группы: нежёсткие и жёсткие, а по принципу восприятия усилий — также на две группы: тягово-ударные и тяговые.

• Нежёсткой называется автосцепка, которая допускает перемещение в вертикальном направлении её корпуса относительно корпуса смежной автосцепки в сцепленном состоянии.
• Жёсткой называется автосцепка, у которой продольная ось корпуса в сцепленном состоянии находится на одной прямой с осью корпуса смежной автосцепки, при этом исключается возможность взаимного перемещения корпусов автосцепок.
• Тягово-ударной называется автосцепка, служащая для передачи растягивающих и сжимающих усилий между единицами подвижного состава.
• Тяговой называется автосцепка, которая воспринимает только растягивающие усилия между единицами подвижного состава, а сжимающая воспринимается отдельными приборами ( буферами ).

Нежёсткие автосцепки:

• Автосцепка Джаннея — автосцепка с однозубым контуром зацепления. Была запатентована в США Эли Джаннеем 29 апреля 1873 года. Используется и по сей день на железных дорогах разных стран, в том числе и в самих США.
• Автосцепка Виллисона — автосцепка с двузубым контуром зацепления, изобретена в Дерби, Англия, запатентованная в 1916 году.
• Автосцепка СА-3 — автосцепка с двузубым контуром зацепления, конструктивно является улучшенной автосцепкой Виллисона.
  Применяется в России, странах СНГ и Монголии. Выполняется в тягово-ударном варианте на грузовых вагонах, на пассажирских и почтово-багажных вагонах фактически работает в режиме тяговой, сжимающие нагрузки воспринимаются буферами и переходами .
• — автосцепка с двузубым контуром зацепления и соединением тормозной магистрали, конструктивно является улучшенной автосцепкой СА-3.

Жёсткие автосцепки:

• Автосцепка Шарфенберга — в основном используется на метрополитеновских и высокоскоростных поездах (в том числе и на советском/российском ЭР200 для межвагонного соединения).
• - жёсткая автосцепка, которую возможно установить в вагоны, изначально предназначенные для СА-3.

Преимущества жёсткой: допускает автоматизированное соединение рукавов и кабелей, позволяет высокие скорости, ниже износ. Преимущества нежёсткой: проще в изготовлении, возможны большие допуски, выше прочность на разрыв.

Помимо вышеупомянутых автосцепок, которые по принципу управления можно назвать аналоговыми, создана так называемая цифровая автосцепка. 1 сентября 2020 года Австрия, Италия, Франция, Германия и Швейцария приступили к испытаниям автосцепки, снабжённой механизмом с цифровым управлением. Как сцепление, так и отцепка вагонов активируется клавишей на панели управления машиниста. Поезд с испытуемыми сцепками на время испытаний должен курсировать по Европе, чтобы каждая страна-участник проекта смогла опробовать новую технологию и внести предложения по совершенствованию изделия. Исследовательский проект по внедрению данной системы запланирован до 2022 года .

География применения

• США, Латинская Америка, Япония, Китай, Корея, Вьетнам — автосцепка Джаннея .
• Индия — винтовая упряжь и собственный вариант автосцепки Джаннея, совместимый с ней.
• Африка, Австралия — единого стандарта нет. И в Африке, и в Австралии можно найти даже такие необычные варианты сцепок, как «норвежскую» (щелевую) сцепку.
• Бывший СССР, Монголия, Финляндия — СА-3 .
• Европа — винтовая стяжка. Большинство высокоскоростных поездов сцепляется автосцепкой Шарфенберга . На отдельных большегрузных линиях используется СА-3 или её полностью автоматическая модификация.

Автосцепки на других видах транспорта

Автосцепка А-7 шахтной вагонетки

При эксплуатации вагонеток с автосцепкой модели А-7 последняя позволяет:

1. Автоматическое сцепление, быстрое и безопасное расцепление вагонеток при формировании составов.
2. Разгрузку вагонеток в круговом вагоноопрокидывателе без расцепления состава.
3. Надёжное сцепление и расцепление вагонеток на закруглениях рельсовых путей радиусом не менее 10 м.
4. Прохождение вагонеток на закруглениях рельсовых путей радиусом не менее 6 м.
5. Прохождение вагонеток на превышениях рельсовых путей до 50 мм.
6. Прохождение сцепленных вагонеток на переломах рельсовых путей в вертикальной плоскости без радиуса сопряжения путей 200 мм, а при радиусе сопряжения путей 20 м более 200 мм.
7. Автосцепка одновременно выполняет роль буфера.
8. Тяговое рабочее усилие автосцепкой 7000 кг.
9. Автосцепка не может сцепляться с вагонетками оборудованными неавтоматическими сцепками.
10. Для сцепления вагонеток оборудованных автосцепками модели А-7 с электровозами, последние должны оборудоваться переходными автосцепками.

Автомобильная автосцепка

Примечания

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 13 августа 2012 )