Нижегородская канатная дорога — канатная переправа через Волгу между Нижним Новгородом и Бором .

Основное назначение — обеспечить альтернативный вид пассажирских перевозок в дополнение к речному такси , электропоездам и автобусам . На практике канатная дорога стала также представлять туристический интерес для гостей города, благодаря открывающимся во время поездки панорамным видам.

Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года . Запуск дороги в рабочем режиме состоялся 9 февраля 2012 года .

Режим работы и стоимость проезда

Режим работы:

• Понедельник — четверг: 6:45 — 21:00.
• Пятница, суббота: 6:45 — 22:00.
• Воскресенье и праздничные дни: 9:00 — 22:00.
• Технический перерыв: понедельник и четверг, 10:45 — 13:00. В летний сезон или праздничные дни технический перерыв может быть отменён.

Разовый билет: для взрослых и детей с 12 лет — 100 рублей, с 7 до 11 лет (включительно) — 50 рублей, дети до 7 лет — бесплатно

Абонементы:

• на 10 поездок — 980 рублей
• на 20 поездок — 1900 рублей
• на 30 поездок — 2760 рублей
• на 48 поездок — 4200 рублей

Льготные абонементы (для студентов Нижегородской области):

• на 10 поездок — 500 рублей
• на 20 поездок — 1000 рублей
• на 30 поездок — 1500 рублей
• на 48 поездок — 2400 рублей

Характеристики

Тип канатной дороги — MULTIX GD8, тип гондолы DIAMOND C8S190 с отцепляемым зажимом. Пропускная способность — около 800 пассажиров в час .

Длина дороги составляет 3661 метр при перепаде высот в 62 метра , число опор — 10 . Под вокзалы и опоры было выделено 31,8 га в Нижегородском районе и 29,6 га на Бору .

Используется 28 восьмиместных кабин. Проект предусматривает увеличение числа кабин до 56 с повышением пропускной способности до 1000 пассажиров в час . Расчётное время в пути — 12,5 минут , что соответствует средней скорости в 14—22 км/ч.

При открытии дороги стоимость проезда в одну сторону составляла 50 рублей, что дороже, чем на автобусе , но дешевле, чем на речном такси . Сейчас стоимость одноразового проезда составляет 100 рублей за человека. Продолжительность работы — 12—13 часов в сутки .

Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр.

История строительства

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компанией ( Франция ) был представлен проект канатной дороги .

В 2009 году на ЗАО « Энергомаш » была завершена разработка комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общим весом металлоконструкций — 560 тонн .

4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автомобильным транспортом были отправлены два негабаритных элемента двух самых высоких 82-метровых опор . Вес каждого из них составлял 6 тонн . К этому времени общая масса отгруженных металлоконструкций составляла 530 тонн .

22 декабря 2009 года получено разрешение на строительство канатной дороги на территории городского округа город Бор, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода . Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года .

К февралю 2010 года на территорию городского округа город Бор были доставлены металлоконструкции, а оборудование было оплачено на 30 % и готовилось к отправке из Франции .

Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года , однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы .

По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были выполнены . Сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года , однако в феврале 2011 года ещё велись работы по монтажу опоры Т7, расположенной на острове .

В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием вертолёта Ка-32Т . Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) на три часа в течение нескольких дней .

Всего для доставки металлоконструкций для опор потребовалось 78 автопоездов, для доставки оборудования — 47 грузовых автомобилей . Для доставки каната использовались также морской паром и железнодорожный транспорт .

Первыми пассажирами в испытательной поездке стали 16 чиновников во главе с губернатором Валерием Шанцевым . Изначально планировалось провести испытания с помощью мешков с песком, однако их привезти не успели .

Эксплуатация

9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород — Бор приступила к перевозке пассажиров .

Уже через неделю после пуска, 15 февраля, из-за сильного ветра произошло срабатывание автоматики и канатная дорога была остановлена . Для обеспечения перевозки всех пассажиров компанией « Логопром — Борский перевоз » дополнительно к двум судам на воздушной подушке Хивус-10 на линию были выведены 48-местные суда Хивус-48 . 25 февраля ситуация повторилась: автоматика из-за порывов ветра останавливала канатную дорогу 9 раз, после чего перевозки были приостановлены на несколько часов .

22 марта над Гребным каналом в нескольких сотнях метров от канатной дороги произошло крушение вертолёта Bell 407 , задевшего провода ЛЭП. Оборудование канатной дороги затронуто не было .

В мае 2012 года пассажиропоток временами стал превышать пропускную способность . За первый год работы количество перевезённых пассажиров составило почти 2 млн человек .

Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге случилось ЧП. В опору рядом с кабинкой, в которой находились люди, ударила молния . В это время в Нижнем Новгороде была сильная гроза, и работу канатной дороги было решено приостановить. Однако на пути движения в кабинках уже находились люди. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже присели. На станции пассажиры выходили на трясущихся ногах .

К октябрю 2015 года перевезено 6,68 млн человек, к августу 2016 года — 8 млн человек, а к апрелю 2018 года — 10,77 млн человек .

Собственники

По распоряжению губернатора , для организации строительства и последующей эксплуатации канатной дороги 10 апреля 2008 года было зарегистрировано ОАО «Нижегородские канатные дороги» .

По состоянию на сентябрь 2010 года, 67,9 % обыкновенных акций находилось в собственности областного правительства , 32 % — администрации Нижнего Новгорода . Рассматривалась возможность частичной приватизации.

Первоначально стоимость проекта оценивалась в 550 млн рублей, 302,5 млн планировалось выделить из областного бюджета, к 2011 году стоимость возросла до 850 млн рублей. Общая сумма вложений составила 950 млн рублей, половина из них — кредитные средства . На конец 2015 года кредиторская задолженность составляла 348 млн рублей . К концу 2016 году кредиторская задолженность снизилась до 6,6 млн рублей, на 31 декабря 2017 года она увеличилась на 9,3 % и составила 7,2 млн рублей .

Год	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Чистая прибыль, млн. руб.	2,589	3,107	-5,358	-6,165	-13,638	-2,220	13,844	-5,677	3,573	3,570	3,720	-19,728	-40,830	-14 384	12 455

Источник: , СПАРК-Интерфакс.

Достопримечательности

• Рядом со станцией «Нижегородская» находится главный мусульманский храм Нижнего Новгорода — Нижегородская соборная мечеть . Также, из кабинок канатной дороги открывается живописный вид на ансамбль Вознесенского Печерского монастыря , расположенного в 500—600 метрах от станции.
• В 100 метрах от станции «Борская» расположен парк исторической реконструкции «Pax Romana — парк живой истории» . Парк представляет собой собирательный образ участка римского пограничья на рубеже I—II веков н. э. с военным лагерем и небольшого города, развившегося из маркитантского посёлка при лагере.

См. также

• Общественный транспорт Нижнего Новгорода
• Бор
• Сенная площадь
• Печерский монастырь
• Улица Родионова

Примечания

Ссылки