I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог ( греч. Η.Σ.Α.Π., Η λεκτρικοί Σ ιδηρόδρομοι Α θηνών - Π ειραιώς, I lektrikoi S idirodromoi A thinon - P ireos ) электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах .

В июне 2011 года произошло слияние компаний Η.Σ.Α.Π. , Α.Μ.Ε.Λ. и ΤΡΑΜ Α.Ε. с образованием компании Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε. , Urban Rail Transport S.A., (фр.) ( ), подразделения Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. , Athens Urban Transport Organisation S.A., (англ.) ( ) .

История

Афино-Пирейская железная дорога

Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей , и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч. Σ.Α.Π. ). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мис . В будние дни на линии зксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.

В Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком ( греч. Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.

В 1904 году линия была электрифицирована постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс . Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.

Греческие электрические железные дороги

В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., E llinikoi I lektrikoi S idirodromoi греч. Ε.Η.Σ., Ε λληνικοί Η λεκτρικοί Σ ιδηρόδρόμοι ).

1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P .

Сеть и станции

Сеть

(Η.Σ.Α.Π.) Афинский метрополитен
Условные обозначения
Керацини 0,000 Пирей Линия Пирей — Платеос Линия 3 Линия Пирей — Платеос Депо «Пирей» Промышленная линия Пирей — Тисио 1869—1883 Депо «Фалиро» 2,114 Фалиро Промышленная линия Пирей — Тисио 1869—1883 ТЭЦ Фалиро р. Кефисс 3,982 Мосхато 5,560 Калитея 6,140 Таврос — Элефтериос Венизелос 7,015 8,580 Тисио Депо «Тисио» 9,070 Монастираки Линия 3 Омония (1895—1930) ныне Депо «Омония» 9,985 Омония Линия 2 11,000 12.245 Линия 2 Депо «Аттики» Линия 2 13,160 13,722 14,668 15,262 16,554 17,230 17,918 Линия Афины — Лаврион 19.246 Линия Афины — Лаврион 20,850 Депо «Ирини» 21.824 ( OSE ) 23.453 24.631 25.657 Кифисья Депо «Кифисья»

Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.

Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции « Тисси́о ». Между станциями « Монастыра́ки » и « » линия проложена подземным способом. На станции « Монастыра́ки » расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях « Омо́ния » и « » на линию 2.

Подвижной состав

Паровозы

В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart .

Первое поколение электропоездов

После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда . Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.

Партия	Год	Комментарии	Изображение
1-я		Буксировочный локомотив
2-я	1904	40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
3-я	1914	9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
4-я	1923	12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.
-	1947-1948	Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава

Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:

Обозначение	Количество	Тип
A1 — A11	11	DT
Γ417 — Γ427	11	DT
F411 — F428	18	T
B601 — B621	21	DM
Всего	61

Второе поколение электропоездов

Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга .

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Комментарии	Изображение
5-я	1951	DM-DT или DM-DTL	DM	901-912	24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году.
			DTL	701-706
			DT	801-806
6-я	1958	DM-DT или DM-DTL	DM	913-928	32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны.
			DTL	707-714
			DT	807-814
7-я	1968-1969	DM-DT или DM-DTL	DM	929-937	18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны.
			DTL	715-718
			DT	815-819

Третье поколение электропоездов

Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии . Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР , списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями , построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Комментарии	Изображение
8-я	1983-1985	DM-T-DM+DT-DM	DM	101-145	75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах.
			T	201-215
			DT	301-315
9th	1983-1985	DM-M+M-DM	DM	1101-1125	50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны.
			M	2201-2225
10-я	1993-1995	DM-T-DM+DT-DM	DM	146-175	50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens- Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
			T	216-225
			DT	316-325
11-я	2000-2004	DM-T-DM+DM-T-DM	DM	3101-3180	120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года .
			T	3201-3240

Перспективы развития на 2010—2017 год

К середине 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: « » — на перегоне между станциями « » и « », станции « » — на перегоне между станциями « Мосхато » и « Калитея ». К 2011 году планировалось строительство подземной станции « » — перед конечной станцией « Пирей », с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции « Фалиро » . Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.

К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»

Режим работы

Первый и последний запланированный поезд

От станции	До станции	Первый поезд	Последний поезд
Пирей	Кифисья	05:00	00:15
Фалиро		05:03	00:18
Монастыраки		05:16	00:31
Омония		04:49	00:34
Аттики		04:54	00:39
Нерандзьотисса		05:13	00:58
Кифисья	Пирей	05:00	00:15
Нерандзьотисса		05:07	00:15
Аттики		05:12	00:42
Омония		05:17	00:47
Монастыраки		05:19	01:02
Фалиро		05:32	01:02

Последний поезд следующий до станции Омония

От станции	До станции	Время отправления
Пирей	Омония	00:30
Фалиро		00:33
Монастыраки		00:46
Кифисья	Омония	00:30
Нерандзьотисса		00:37
Аттики		00:57

Оплата проезда

Стоимость билета составляет 1,2 € , билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью 30 € и годовой стоимостью 300 €, на все виды транспорта.

За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

См. также

• Список станций Η.Σ.Α.Π.
• Аттико Метро

Примечания

Ссылки

• Афинский транспорт на сайте «Греция сегодня»
• История метрополитена европейских столиц