Renault 5 (также R5 ) — автомобиль класса супермини , выпускавшийся Renault с 1972 по 1996 год. В странах Северной Америки автомобиль продавался под торговой маркой Le Car с 1976 по 1986 год. Всего выпущено почти 5,3 млн экземпляров .

Первое поколение

Renault 5
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1972 — 1985 (до 1983 года в Северной Америке )
Сборка	, Франция Вальядолид , Испания , Венесуэла Тегеран , Иран Идальго , Мексика Ново Место , Словения
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая АКПП 3-ступенчатая АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	3505,2 мм
Ширина	1524 мм
Высота	1397 мм
Колёсная база	2438,4 мм
Другая информация
Дизайнер	Мишель Буйе (фр. Michel Boué )
Renault 4

Renault 5 был впервые продемонстрирован 10 декабря 1971 года и затем запущен в серийное производство в следующем году .

Renault 5 разработан дизайнером Мишелем Буйе ( фр. Michel Boué ), умершим до начала производства. R5 выделялась благодаря кузову хэтчбек со «скошенными» задней частью и передней панелью. Буйе предлагал использовать «длинные» задние фонари от бампера до крыши по всей длине задней части автомобиля. В то время они не нашли применения и появились гораздо позже на автомобилях Fiat Punto и Volvo 850 Estate/Wagon, а R5 получил стандартные фонари.

R5 заимствовал механику Renault 4 — продольно расположенный двигатель с коробкой передач перед ним, торсионную подвеску. Двигатели OHV устанавливались от моделей 4 , 8 и 16 рабочим объёмом от 850 до 1400 см³.

На первых R5 рычаг управления коробкой передач находился на торпедо и позднее переместился на пол. Дверные ручки представляли собой небольшие вырезы в дверях и боковых стойках. R5 стал одним из первых автомобилей с пластиковыми бамперами.

Двигатель располагался в переднем отсеке таким образом, что в нём оставалось место для запасного колеса, что позволило высвободить дополнительное пространство для пассажиров и багажа . Салон был достаточно просторен по сравнению с прочими подобными европейскими автомобилями . Коэффициент лобового сопротивления у Renault 5 составлял всего 0,37, в то время, как у большинства европейских автомобилей около 0,45 .

Существовала также версия 4-дверного седана, получившего индекс Renault 7 и производившегося FASA-Renault в Испании . Также, как и Mini , Renault 5 имел статус культового авто .

Renault 5 Alpine/Gordini

Выпущенный в 1976 году, Renault 5 Alpine стал одним из первых «горячих хэтчбеков» наряду с Volkswagen Golf GTI. В Великобритании автомобиль продавался под индексом Renault 5 Gordini , поскольку торговая марка « Alpine » принадлежала фирме , использовавшем её для автомобилей Talbot Alpine . Использование Gordini связывалось с Амеди Гордини ( Amédée Gordini ), французским тюнером автомобилей, поддерживавшем тесные связи с Renault, в частности, построившего спортивную версию Renault 8 .

Двигатель OHV объёмом 1,4 л (1397 см³) вместе с 5-ступенчатой МКПП основывался на двигателе Renault Sierra, но с полусферическими камерами сгорания и поперечно расположенными головками цилиндров развивал мощность 93 л. с. (68 кВт), вдвое больше, чем стандартный мотор Renault 5 рабочим объёмом 1,1 л. Alpine имел специальные литые колёсные диски, передние противотуманные фары и усиленную торсионную подвеску. Результаты теста, проведённого британским журналом Motor показали разгон до максимальной скорости 168,5 км/ч за 9,7 секунд .

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo с турбонаддувом был запущен в 1982 году как преемник Alpine. В Великобритании автомобили по-прежнему называется Gordini . Журнал Motor провёл испытания и хотя была хорошо оценена высокая производительность (максимальная скорость 200 км/ч с разгоном до 100 км/ч за 7,8 секунды), автомобиль критиковался за высокую цену, превышавшую стоимость Ford Escort XR3 более чем в два раза .

Двигатель 1,4 л (1397 см³) был аналогичен Alpine, но имел турбокомпрессор Garrett T3, повысивший мощность до 110 л. с. (82 кВт) . Выпуск продолжался до 1984 года , когда Alpine Turbo сменила модель второго поколения Renault 5 GT Turbo в 1985 году .

Всего, R5AT было выпущено порядка 20 тысяч штук. Многие из них активно использовались в кольцевых и раллийный гонках, в автокроссе, проводились монокубки Renault 5 Alpine Turbo.

Renault 5 Turbo

Заднеприводный Renault 5 Turbo не следует путать с переднеприводными версиями Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Он имел установленный позади водителя мощный двигатель с турбонаддувом и являлся раллийным «горячим хэтчбеком» . Renault 5 Turbo имел несколько модификаций, самой мощной из которых является Renault 5 Maxi Turbo .

Renault Le Car

Североамериканский Renault 5 дебютировал в 1976 году под индексом Le Car . Дилером являлась American Motors (AMC), рекламировавшая его вместе с такими малолитражными переднеприводными машинами, как Honda Civic и Volkswagen Rabbit . Он описывался как «французский кролик» (« French Rabbit »), который «не имел выдающегося стиля, но зато был практичен».

Рекламное агентство AMC всячески подчёркивало, что это самый продаваемый автомобиль в Европе , приводя в пример миллионы довольных владельцев. Он не получил такого немедленного успеха на рынке США , но высоко оценивался в классе «суперэкономичных» машин за свою комфортабельность, плавный ход, экономичность (расход топлива 6,7 л на 100 км на шоссе и 8,4 на 100 км в городе) и отлаженный двигатель.

Американская версия имела двигатель объёмом 1397 см³ мощностью 55 л. с. (41 кВт). В 1977 году она доминировала в Sports Car Club of America в классе « Showroom Stock Class C ».

Автомобили Le Car поставлялись с кузовом 3-дверный хэтчбек в 1976—1980 годах. Начиная с 1980 модельного года, были обновлены передний бампер и решётка радиатора, а также прямоугольные фары. В 1981 модельном году добавилась также вариация с кузовом 5-дверный хэтчбек. Импорт продолжался до 1983 года, когда на заводе в Кеноше , штат Висконсин стали собирать новый .

По меньшей мере один муниципалитет США — , Вашингтонского полицейского департамента, приобрёл три Le Car для своего парка автомобилей. Renault не преминул воспользоваться этим и начал рекламировать Le Car как многофункциональную машину.

Хронология

• Январь 1972 года — начинается производство Renault 5 в модификациях L и TL . Обе модели имели складывающееся заднее сидение, серые пластиковые бамперы, форточки на передних окнах и рычаг переключения передач на приборной панели. TL имела зеркало заднего вида с пассажирской стороны, три пепельницы (по одной в каждом дверном подлокотнике и сзади), два раздельных передних сидения.
• 1973 год — рычаг переключения передач перемещается из приборной панели на пол. TL -версия получает обогрев заднего стекла.
• 1974 год — введение R5 LS , отличавшейся от R5 TL разными колёсами, фарами H4, ковровым покрытием задней полки и перед передними сидениями, электрическими стеклоочистителями ветрового стекла, электронным тахометром, суточным счётчиком, двухскоростной вентиляционной системой, подсвечивающийся пепельницей с прикуривателем.
• Март 1975 года — R5 LS переименован в R5 TS . Она имела все черты предыдущий LS, а также новые передние сидения с интегрированными подголовниками, чёрные бамперы, передний спойлер, задний стеклоочиститель, часы и лампу заднего хода.
• Февраль 1976 года — введение R5 Alpine с мотором 1397 см³ с полусферической камерой сгорания, высокой степенью сжатия и 5-ступенчатой МКПП. R5 GTL также введена в 1976 году с двигателем объёмом 1289 см³ от R5 TS (со сниженной мощностью 42 л/с) и имела некоторое оборудование от R5 TL — боковые защитные полосы, колёсные диски, фонарь заднего хода, прикуриватель, электрические стеклоподъёмники.
• 1977 год — R5 L получает новый двигатель объёмом 845 см³.
• 1978 год — введение R5 Automatic , похожего на R5 GTL, но с двигателем 1289 см³ (55 л. с.), 3-ступенчатой АКПП , виниловой крышей и передними сидениями от TS.
• 1980 год — введение 5-дверных TL, GTL и Automatic .
• 1982 год — введение R5 TX и «горячего хэтчбека» R5 Alpine Turbo с турбиной Garrett T3 Turbo, новыми легкосплавными дисками, более жёсткой подвеской и дисковыми тормозами на всех колёсах.

Двигатели

• B1B — 0,8 л (845 см³) рядный 4-цилиндровый; 36 л. с. (26 кВт); максимальная скорость: 120 км/ч
• C1C (689) — 1,0 л (956 см³) рядный 4-цилиндровый; 42 л. с. (31 кВт); максимальная скорость: 130 км/ч
• C1E (688) — 1,1 л (1108 см³) рядный 4-цилиндровый; 45 л. с. (33 кВт); максимальная скорость: 135 км/ч; 0-100 км/ч: 13,8 сек
• 810 — 1,3 л (1289 см³) рядный 4-цилиндровый; 55 л. с. (40 кВт); максимальная скорость: 140 км/ч (АКПП)
• 810 — 1,3 л (1289 см³) рядный 4-цилиндровый; 64 л. с. (47 кВт); максимальная скорость: 151 км/ч
• C1J (847) — 1,4 л (1397 см³) рядный 4-цилиндровый; 63 л. с. (46 кВт); максимальная скорость: 142 км/ч (АКПП)
• C3J — 1,4 л (1397 см³) с турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый; 110 л. с. (81 кВт); максимальная скорость: 185 км/ч; 0-100 км/ч: 9,1 сек

Автоспорт

Renault 5 Alpine получила подготовку по _en и спортсмены на ней активно участвовали в различных видах автогонок, порой очень успешно. Например, во время престижного Ралли Монте-Карло 1978 года экипажи, выступавшие на этой модели заняли второе и третье призовые места, несмотря на ощутимую конкуренцию со стороны Fiat и Lancia . Плюс Жан Раньотти ещё дважды становился призёром других этапов чемпионата мира по ралли : третьим в Ралли Кот-д’Ивуара 1978 и вторым на Ралли Корсики 1979 .

В 1978 году Renault выставила на раллийные трассы более быструю среднемоторную модель Renault 5 Turbo , подготовленную по _en , с продольно расположенным турбодвигателем и задним приводом, внешне похожую на обычную переднеприводную дорожную версию. Управляя ей Раньотти, смог выиграть ралли Монте-Карло в 1981 году и Ралли Корсики в 1982 году . Вскоре моноприводному R5 турбо пришлось столкнуться с конкуренцией в виде новых полноприводных автомобилей Группы B . Высокие результаты стали даваться сложнее, тем не менее, Раньотти в 1985 году снова смог выиграть на Корсике , на модели Renault R5 Maxi Turbo , подготовленной по Группе B , но всё также с задним ведущим приводом . А четвёртую и последнюю победу в чемпионате мира по ралли модели первого поколения принёс португалец _fr на ралли Португалии 1986 года (он стартовал на версии Renault 5 Turbo) .

Производство в Иране

Оригинальные Renault 5 выпускались в Иране SAIPA и Pars Khodro под маркой Sepand . В 2002 году он был заменён на новый , который внешне походил на Renault 5 второго поколения.

Второе поколение

Renault 5 «Supercinq»
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1985 — 1996
Сборка	, Франция Паленсия , Испания , Венесуэла Ново-Место , Словения
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая АКПП 3-ступенчатая АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	3521 мм
Renault 4

Второе поколение, называемое также Supercinq или Superfive (что переводится с французского и английского языков как «суперпять»), появилось в 1985 году. Хотя кузов и шасси были совершенно новые (на платформе Renault 9/11), автомобили имел знакомые черты 5 модели. Дизайнером был назначен Марчелло Гандини ( Marcello Gandini ). Новый кузов стал больше и шире, снизился коэффициент аэродинамического сопротивления (0,35) и расход топлива (4,10 л на 100 км при скорости в 89 км/ч). Самыми большими изменениями стали двигатель 9 и 11, а также менее сложная подвеска Макферсона .

R5 второго поколения получил новую модификацию — грузопассажирский фургон, известный как Renault Express . В Великобритании он продавался под индексом Renault Extra , в немецкоязычных странах — Renault Rapid . Он предназначался для замены фургона R4 F6, производство которого прекратилось в 1986 году.

Renault использовал наддув 1,7 л от моделей 9 и 11 с многоточечным впрыском топлива как дополнение к спортивному 1,4 л турбо. Получивший индекс GTE, он развивал мощность до 95 л/с (70 кВт). Версии Baccara и GTX имели 1,7 двигатель, кожаный салон, гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъёмники, люк на крыше, кондиционер с компьютерным управлением (последний устанавливался опционально).

К началу 1990-х годов модель начинает устаревать. В 1990 году она заменяется на Renault Clio , успешно продававшийся по всей Европе . Но производство R5 по-прежнему продолжается на заводе Revoz в Словении , где он получает название Campus . Производство окончательно прекращено в 1996 году. В 2005 году Renault Clio II вновь получает индекс Campus.

Renault 5 GT Turbo

Версия «горячий хетчбэк» GT Turbo второго поколения серийно выпускалась с 1985 года. Двигатель — объёмом 1397 см³ с модифицированными четырьмя цилиндрами, восемью клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 с воздушным охлаждением. Весившая около 850 кг, мощностью 115 л/с (85 кВт), GT Turbo имела хорошее соотношение веса и мощности, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунд. Для отличия от базового 5, GT Turbo имела боковые пластиковые «юбки». Однако двигатель турбо имел проблемы с запуском и был трудноконтролируемым. Аналогичный двигатель использовался на Renault 9 и 11 Turbo.

В 1987 году запущен обновлённый Phase II, отличавшийся установкой водяного охлаждения, позволившего сберечь ресурс турбины, новой системой зажигания (до 500 об/мин и выше). Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л/с (88 кВт). Внешнее оформление автомобиля было обновлено (в их числе — новые бамперы и колёсные арки), коэффициент аэродинамического сопротивления понизился от 0,36 до 0,35. Phase II разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунд. В 1989 году GT Turbo получил новый интерьер, а в 1990 году выпущена модель Raider , доступная только в цвете «синий ». Производство прекращено в 1991 году, на смену модели пришли Clio 16v и Clio Williams.

Кабриолет EBS

В 1989 году бельгийская фирма EBS выпустила кабриолет Renault 5, почти все имели руль с левой стороны. Всего произведено 1400 экземпляров, из них 14 — с правым рулём GT Turbo Phase II.

Хронология

• 1985 год — введение R5 второго поколения — TC, TL, GTL, Automatic, TS и TSE с кузовом 3-дверный хэтчбек. TC имела 956 см³ двигатель (42 л/с), TL — 1108 см³ (47 л/с), GTL, Automatic, TS и TSE имели мотор 1397 см³ (60 л/с, 44 кВт), GTL с АКПП — 69 л/с (50 кВт), ТС и TSE с АКПП — 72 л/с (53 кВт). ТС и TL имели стандартную 4-ступенчатую МКПП , GTL, TS и TSE имели 5-ступенчатую МКПП (которая могла быть установлена также на TL); опционально могла устанавливаться 3-ступенчатая АКПП .
• 1986 год — введение двигателей F2N рабочим объёмом 1721 см³ для GTX, GTE (F3N) и Baccara.

Двигатели

• C1C (689) 1,0 л (956 см³) рядный 4-цилиндровый; 42 л/с (31 кВт); максимальная скорость: 130 км/ч
• C1E 1,1 л (1108 см³) рядный 4-цилиндровый; 49 л/с (36 кВт); максимальная скорость: 150 км/ч
• C1J (847) 1,4 л (1397 см³) рядный 4-цилиндровый; 63 л/с (46 кВт); максимальная скорость: 155 км/ч
• C1J (784—788) 1,4 л (1397 см³) турбо рядный 4-цилиндровый; 115—120 л/с (85—88 кВт); максимальная скорость: 204 км/ч; 0-100 км/ч: 7,9-7,5 сек
• F2N 1,7 л (1721 см³) рядный 4-цилиндровый; 82 л/с; максимальная скорость: 170 км/ч; 0-100 км/ч: 8,9 сек

Автоспорт

В 1989 году французский пилот _fr на переднеприводном Renault 5 GT Turbo, подготовленном по требованиям _en (минимальные отличия от серийной продукции), смог выиграть этап чемпионата мира по ралли в Кот-д’Ивуаре .

Литература

• Covello; Flammang, James M. (англ.) . — Krause Publications , 2002. — ISBN 9780873416054 .

Примечания

Ссылки

• , retrieved on 1 August 2008. (англ.)
• (фр.) / (англ.) / (исп.)
• (англ.)