Южный речной вокзал — один из двух пассажирских речных вокзалов Москвы (вместе с Северным ).

Расположен в Южном административном округе в районе Нагатинского Затона на левом берегу Нагатинской поймы , в месте спрямления русла Москвы-реки .

Расположение

Южный речной вокзал несколько раз менял своё местоположение. С 1932 года он находился в Кожуховской (Южной) гавани Московско-Окского управления речного пароходства (МОУРП), расположенной на берегу Москвы-реки около деревни Кожухово, выше Перервинской плотины .

Перед войной вокзал перенесли выше по течению реки, организовав его в специально построенном деревянном здании, расположенном на месте нынешней Академии водного транспорта . В 1972 году деревянное здание передали Московскому филиалу ЛИВТа под лабораторный корпус, а Южный речной вокзал разместили на установленном поблизости на этом же правом берегу Москвы-реки дебаркадере . Следующее здание было возведено на левом берегу.

Здания

Деревянное здание (1932—1972)

Первое здание Московского речного вокзала было построено в 1932 году по проекту Романа Хигера и находилось по адресу Варшавское шоссе , д. 3, у Даниловского моста . Южная (Кожуховская) гавань тогда была конечной точкой Московско-Окского водного пути. Отсюда отправлялись пароходы, идущие на Оку , Волгу и Каму . Здание состояло из двух павильонов — пригородного и основного — соединённых одноэтажным переходом, и было построено из дерева. Только центральные части павильонов были сложены из кирпича. Лёгкий первый этаж контрастировал с восьмигранной вершиной двухэтажного центрального павильона. Вертикальная ось восьмигранника продолжалась куполом и завершалась шпилем, увенчанным шаром — в нём предполагалось установить сильный источник света .

В проекте вокзала большое внимание уделялось гармонии цвета и плавному переходу одного пространства в другое. Колоннада главного вестибюля пересекалась перспективой на парадную лестницу, которая вела в зал ожидания, расположенный в восьмиграннике второго этажа. Там же располагался ресторан, купол которого был окрашен в тёмно- ультрамариновый цвет и покрыт рельефными звёздами, передавая настроение южного неба . Первый этаж основного павильона делился на целевые зоны: слева находились комнаты матери и ребёнка, справа — служебные помещения, на втором этаже — гостиница для пассажиров. В отделке использовались разные оттенки жёлтого и кофейного цветов, но при переходе в зал ожидания кессоны потолка окрашены в ультрамариновый цвет, чтобы подготовить зрителя к восприятию интенсивно синего купола . В пригородном павильоне находились зал ожидания, кассы и уборные комнаты. Цветовое решение интерьера гармонировало с основным павильоном: использовались светло-кофейные, жёлтые и кирпичные оттенки . На момент строительства вокзала уже существовал план реконструкции района, поэтому здание было поставлено на земляную насыпь и считалось временным .

В 1972 году деревянное здание передали Московскому филиалу ЛИВТа под лабораторный корпус, а Южный речной вокзал разместили на установленном поблизости на этом же правом берегу Москвы-реки дебаркадере .

Дебаркадер (1972—1985)

С 1972 года, после углубления Новинского рукава, Южный речной вокзал был переведён ниже по течению и располагался на временном дебаркадере , стоявшем у правого берега реки Москвы на Нагатинской набережной (современный причал «Кленовый бульвар», в районе пересечения набережной и одноимённого бульвара, вблизи Нагатинского метромоста ). Прежнее деревянное здание вокзала было разобрано в связи с реконструкцией Нагатинской набережной .

Находящийся на дебаркадере вокзал обслуживал пассажиров транзитной линии Москва — Горький — Москва (маршрут Московская кругосветка ), местных линий Москва — Рязань , Москва — Константиново .

Позднесоветское здание (1985-2021)

В 1979 году приступили к проектированию нового здания Южного речного вокзала на левом берегу Нагатинского спрямления. В 1985 году строительство здания Южного речного вокзала из железобетонных конструкций с большой площадью остекления было завершено.

Длина причальной стенки МЮРВ, входившего в то время в состав Московского пассажирского управления Московского речного пароходства , составила 501 погонный метр . Первые четыре причала предназначались для приёма транзитных пассажирских и туристических судов, пятый и шестой причалы — для водоизмещающих теплоходов, работающих на внутригородских линиях, седьмой, восьмой и девятый причалы, оборудованные банкетками, предназначались для швартовки СПК типа « Ракета » .

Позднесоветский Южный речной вокзал был построен в 1985 году и открыт для пассажиров с 1986-го . Некоторые источники приписывают авторство проекта Алексею Рухлядеву , архитектору Северного речного вокзала Москвы. Однако Алексей Рухлядев умер в 1946 году , тогда как современное здание вокзала построено в 1985-м. Согласно другой версии, автором проекта современного Южного речного вокзала является Юрий Коган, архитектор Гипроречтранса и автор аналогичных сооружений в Самаре и других городах. Новое двухэтажное здание вытянуто вдоль берега и выдержано в стиле советского модернизма с характерным массовым остеклением и общим урбанистическим дизайном. Декоративным украшением здания занимался художник Борис Орлов . На фасаде здания была расположена скульптурная группа, автором которой был Салават Щербаков : пять женских фигур символизировали пять морей, с которыми Москва соединена водными путями: Азовское , Балтийское , Белое , Каспийское , Чёрное . На торцевой части фасада находилась ещё одна скульптура — большой компас с символом Москвы в центре. Здание венчал высокий шпиль с наконечником в виде силуэта парусника . Первым от вокзала отправился теплоход «Павел Юдин» , туристическим рейсом до Астрахани .

С начала 2000-х годов в здании вокзала располагалась ярмарка детских товаров . Руководство вокзала в 2008 году сообщало о намерении провести реконструкцию всей территории и сохранить все его функции . Однако после ремонта 2013 года со здания исчезли скульптуры и знак «Южный речной порт».

Последний раз в Южном речном порту проходило праздничное открытие сезона прогулочной навигации в 2012 году, с 2013-го мероприятие проходит на причале парка им. Горького .

По сведениям ТАСС , в мае 2017 года Правительство Москвы обращалось в Арбитражный суд столицы с иском о сносе здания вокзала как незаконной постройки. В иске было указано, что здание было реконструировано незаконно и с «существенными нарушениями градостроительных норм» . Решением Арбитражного суда города Москвы от 26 октября 2018 года в иске было отказано .

В процессе последующей реконструкции здание было полностью снесено за исключением одной кирпичной стены, сохраненной внутри интерьера нового здания с экспозиционной целью: "внутри [реконструированного] здания сохранен оригинальный фрагмент кирпичной стены 1985 года", сообщает портал московской мэрии в 2023 году .

От авторского дизайна и скульптурной отделки здания Щербакова и Орлова ничего не осталось, вместо них помещены симулякры: «Весь контур фасадов Южного речного вокзала был уничтожен. Искажены пропорции, исчез запоминающийся силуэт. Это не реставрация как таковая, что очевидно невооруженным глазом, а варварское разрушение очень удачного архитектурного и скульптурного ансамбля 1980-х годов. От этого образа ничего не осталось» .

Современное здание (с 2023)

В апреле 2021 года началась масштабная реконструкция вокзала , фактически оно было возведено заново с изменением материалов, пропорций и декора (см. выше).

Открытие нового здания состоялось 28 апреля 2023 года .

Первый рейс круизного теплохода после ремонта прибыл на Южный речной вокзал 08 мая 2023 года. Открыл новую страницу в истории вокзала теплоход « Бородино ».

Примечания

Литература

• Березинский А. Р. Канал Москва-Волга. — Рипол Классик, 2013. — С. 162,163. — 328 с. — ISBN 978-5-458-39874-9 .
• Журавлёв А. Южный речной вокзал // Строительство и архитектура Москвы. — 1986. — № 10 . — С. 21-22 .
• Феденко И. И. . — Москва: Издательство Министерства Речного Флота СССР, 1948. — 170 с.
• Хигер Р. Я. Архитектура речных вокзалов. — Москва: Государственное Архитектурное Издательство Академии Архитектуры СССР, 1940. — С. 6—9. — 56 с.

Ссылки

• на riverforum.net
• от 14 августа 2017 на Wayback Machine
• // mos.ru, 7 мая 2021 / от 24 мая 2021 на Wayback Machine
• // moslenta.ru, 18 мая 2021 / от 2 июня 2021 на Wayback Machine
• // moslenta.ru, 3 мая 2023