Чарлз Блейкер Виньоль ( англ. Charles Blacker Vignoles ; 31 мая 1793 ( 1793-05-31 ) — 17 ноября 1875 ) — британский инженер-железнодорожник. Именем Виньоля в англоязычной и дореволюционной российской литературе называли современный тип железнодорожного рельса с плоской пятой ( рельс Виньоля ).

Биография

Родился в Вудбруке, графство Уэксфорд ( Ирландия ) в семье потомков французских гугенотов . Рано осиротел, был воспитан дедом — профессором математики военной академии в Вулвиче . Получив хорошую подготовку в математике и праве, в 1814 году поступил на военную службу в армию герцога Веллингтона . Служил в Испании , Нидерландах , Канаде . Уйдя в отставку в 1823 году , выполнял топографические работы в южных штатах США . В 1826 году вернулся в Лондон , работал инженером в лондонских доках, затем — помощником на железнодорожных проектах (будущие железные дороги Лондон- Брайтон и Ливерпуль - Манчестер ).

В 1830-е — 1860-е годы Виньоль работал главным инженером, проектировщиком, внешним консультантом на железнодорожном строительстве в Великобритании, Ирландии, Испании (дорога Тудела - Бильбао , 1855 — 1864 ). В Киеве по проекту Виньоля в 1847 — 1853 годах был построен Николаевский цепной мост .

Профессор Лондонского университета с 1841 года , член Лондонского королевского общества с 1855 года , президент британского Общества гражданских инженеров с 1869 года .

Рельс Виньоля

Наибольшее распространение получили — а в России употребляются исключительно — рельсы с широкой пятой, или знакомый тип рельсов Виньоля.
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона

Первые железные дороги с паровой тягой использовали литые рельсы (рельс , 1789 ). Первые катаные рельсы 1820-х годов, распространившиеся в Англии, имели симметричный профиль с двумя одинаковыми головками; предполагалось, что по мере износа верхней головки рельса его можно будет перевернуть и использовать заново. На практике этого делать было нельзя: так как ранние железные дороги использовали не деревянные шпалы , а каменные фундаменты, то рельсы сильнее изнашивались как раз с нижней стороны. В 1830 году американец предложил экономичный профиль рельса с плоской пятой; производство рельс Стивенса развернули в Англии. Виньоль модифицировал рельс Стивенса, уширив его основание так, чтобы в нём можно было рассверлить отверстия для крепежа. Впервые рельс Виньоля был применён на железной дороге Бирмингем - Кройдон ( 1836 — 1839 ). Впоследствии, с переходом на деревянные шпалы, профиль стал существенно уже и легче, но сохранил имя Виньоля.

Примечания