К-3 «Ленинский комсомол» — первая советская и третья в мире атомная подводная лодка , головной корабль проекта 627 «Кит» , в 1958—1987 годах входила в состав Северного флота ВМФ СССР , в том числе до 1965 года в опытной эксплуатации . В 1962 году стала первой советской подводной лодкой, достигшей Северного полюса. В сентябре 1967 года при возвращении с боевой службы возник пожар в двух носовых отсеках, погибло 39 человек. Совершила шесть боевых служб и четыре дальних похода, суммарно прошла 128443 морских мили за 14115 ходовых часов. До 1986 года находилась в составе сил постоянной готовности. С 1988 года стояла на приколе в Гремихе. В 2002 году переведена в Полярный, в 2003 году выгружено ядерное топливо, в 2006—2019 годах находилась на СРЗ «Нерпа», в 2021 году переведена из Снежногорска в Кронштадт, в 2022 году выведена на сушу для установки в качестве музейного экспоната в « Острове фортов ».

История строительства

Работа началась по постановлению Совмина СССР « О проектировании и строительстве объекта 627 » . Главный конструктор В. Н. Перегудов . Руководитель работ с 1953 г. — С. А. Базилевский . При этом в процессе проектирования с 1952 года разрабатывалось два варианта — вариант с водо-водяным реактором и реактором с жидкометаллическим теплоносителем. К-3 стало воплощением варианта с водо-водяным реактором, а альтернативный проект был создан позже под индексом К-27 , учеником Перегудова А. К. Назаровым в корпусе этого проекта. Этот подход к разработке силовой установки полностью повторил тот путь, которым пошли американские разработчики, создавшие в 1954 году « Наутилус » и в 1955 году « Сивулф » .

Однако в отличие от упомянутых американских проектов, использующих классические конструкции корпусов дизель-электрических лодок, корпус К-3 проектировался с нуля с упором на качество подводного хода. На общую компоновку лодки сильно повлиял опыт проекта 611 . Лодка получилась быстроходнее «Наутилуса»: на испытаниях в погруженном состоянии был достигнут ход в 28 узлов без выхода реакторов на полную мощность . Изначально лодка предназначалась для атаки береговых военно-морских баз одиночной термоядерной торпедой очень большого калибра ( Т-15 ), однако, за явной технической несостоятельностью подхода и обнаружившейся бессмысленностью с военной точки зрения, по ходу дела проект был пересмотрен в сторону более традиционного торпедного вооружения с возможностью использования на торпедах ядерных боеголовок.

Проект сильно отличался от предыдущих подлодок не только обводами корпуса и энергетической установкой. Первоначальный проект включал ряд сомнительных решений: лодка не несла полноценного оборонительного вооружения, не имела швартовых приспособлений (для манёвров на базе предполагался специальный буксир ), не имела аварийных дизель-генераторов и якорей. При отказе от большой торпеды, на лодке появилось полноценное торпедное вооружение и были установлены дизель-генераторы. Однако лодка так и осталась без якоря и удобных средств швартовки, что причиняло большие неудобства экипажу и было исправлено только при последующих ремонтах. Экипаж готовили и тренировали заранее, часть офицеров была привлечена на стадии проекта, что позволило качественно улучшить эргономику рабочих мест и обитаемость отсеков, устраняя наиболее вопиющие изъяны на специально построенных деревянных макетах. Жильцов в книге «Атомная подводная эпопея» приводит примеры таких изъянов: рабочие места командира и штурмана располагались спиной по ходу. Офицерская кают-компания для опытной лодки, к тому же головной в серии, на борту которой ожидалась масса сверхштатных специалистов и начальства, имела только 8 мест и не имела холодильника, камбуз не был механизирован и т. п. За улучшение бытовых условий на лодке пришлось выдержать большую борьбу со старшим поколением подводников, считавших хоть немного улучшенные условия обитания команды и полезные приспособления камбуза барскими излишествами, без которых можно обойтись. Впоследствии качественный подбор и тренировка экипажа на специально построенных стендах (в том числе и стенде атомной силовой установки на учебной базе в Обнинске ) помогли начать службу лодки, которая вышла с завода «сырая», со множеством недоработок и проблем. Фактически, лодка оказалась опытовой .

Лодка была заложена 24 сентября 1955 года в Северодвинске , на заводе № 402 (ныне « Севмаш »), заводской № 254. В августе 1955 года командиром лодки назначен капитан 1-го ранга Л. Г. Осипенко .

Подводная лодка была спущена на воду 9 августа 1957 года , физический пуск реакторов в сентябре 1957 года. Поднят флаг ВМФ 1 июля 1958 года , 4 июля 1958 года впервые в СССР дала ход под атомной силовой установкой, 17 декабря 1958 года принята у оборонной промышленности под гарантию устранения недостатков . После проведения испытаний и ввода лодки в строй Осипенко стал Героем Советского Союза , старпом Жильцов и командир БЧ-5 Акулов были награждены орденом Ленина , остальные офицеры также получили ордена, а все матросы — медали Ушакова .

Параллельно, с заметным отставанием, проектировалась и строилась требуемая для поддержки АПЛ новая береговая инфраструктура .

12 марта 1959 года вошла в состав 206-й отдельной бригады подводных лодок с базированием на Северодвинск .

История службы

В октябре 1959 года перешла в Западную Лицу для освоения пункта базирования .

В 1961 году — первая боевая служба в Атлантическом океане.

С 11 по 21 июля 1962 года впервые в истории Советского Военно-Морского Флота она совершила длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана, во время которого дважды прошла точку Северного полюса. Под командованием Льва Михайловича Жильцова 17 июля 1962 года впервые в истории советского подводного флота всплыла около Северного полюса . Экипаж корабля недалеко от полюса во льдах Центральной Арктики водрузил Государственный флаг СССР. После возвращения в базу в Йоканьге , лодку на пирсе встречали Н. С. Хрущёв и министр обороны Р. Я. Малиновский . Руководителю похода контр-адмиралу А. И. Петелину , командиру корабля капитану 2 ранга Л. М. Жильцову и командиру БЧ-5 (силовая установка) капитану 2 ранга инженеру Р. А. Тимофееву присвоено звание Героя Советского Союза. По словам Осипенко и Жильцова, присвоение звания Героев, в тот момент, было исключительной и неожиданной честью. Весь личный состав корабля был награждён орденами и медалями . С 9 октября 1962 года получила почётное наименование « Ленинский комсомол », унаследовав его от подводной лодки « » Северного флота , погибшей в одном из боевых походов в 1943 году .

Так как лодка была принципиальной новой, к тому же проектировалась и строилась в большой спешке, она практически постоянно требовала ремонтов, доделок и переделок, что скрывалось под словами «опытная эксплуатация». В первые годы службы и походе на полюс, поддержание лодки, часто фактически аварийной, в рабочем состоянии обеспечивалось, в том числе, и силами весьма квалифицированного экипажа, способного выполнять сложные ремонты самостоятельно. Именно опытный и готовый к ремонтам экипаж, по мнению Жильцова и Осипенко, был основной причиной того, что в первый поход на полюс пошла именно эта, неисправная лодка, а не подводные лодки новейшей постройки.

Как сообщают Осипенко и Жильцов, главный энергетик проекта 627 Генрих Гасанов требовал запретить выходы лодки в море из-за неисправности главной энергетической установки (ГЭУ). Однако его телеграмма была получена на борту уже в походе, когда об изменении планов речи идти не могло. В поход лодка вышла на дизелях в надежде запустить ГЭУ, которую доводили все дни накануне выхода, уже в походе, что экипажу удалось сделать .

Слабым местом лодки были неудачно спроектированные и изготовленные парогенераторы, в которых постоянно возникали микроскопические, с большим трудом распознаваемые трещины и утечки воды в первом (радиоактивном) контуре. При утечках становился радиоактивным сам воздух в лодке из-за появления опасных аэрозолей. Фактический ресурс парогенераторов, при бережном обращении, составлял примерно 3000 часов, после чего риск опасной течи сильно возрастал. Осипенко и Жильцов в книге «Атомная подводная эпопея» упоминают о том, что на полюс лодка пошла без трети парогенераторов, которые были заглушены из-за утечек. Мощность ГЭУ была ограничена 60 %. Ресурс же оставшихся парогенераторов оценивался в 800 часов, и оценивался справедливо — после возвращения из похода потекли и эти оставшиеся, переоблучив экипаж. Фактически, лодка после похода исчерпала ресурс и потребовала ремонта с заменой отсека. Сказывался и повышенный, по сравнению с другими лодками проекта, уровень радиоактивности воды первого контура, и большое количество сварных швов, оставшихся из-за бессчетных переделок. Налицо была низкая технологическая культура производств и ремонтных служб, явно недостаточная для постройки и поддержки такого сложного и опасного оборудования . По этой причине, переоблучение экипажа было нередким, однако оно считалось неизбежным злом для столь революционно нового корабля. Для снижения дозы облучения, получаемой экипажем в «грязных» отсеках, в подводном положении практиковалось периодическое перемешивание воздуха между отсеками для более равномерного распределения загрязнения, и, соответственно, доз по экипажу в целом — облучались даже коки . Лучевая болезнь и иные последствия облучения среди членов экипажа были почти обычным делом. Известен случай, когда после очередной течи парогенератора возвращающуюся лодку ждали на пирсе машины «скорой помощи». Из соображений секретности, многим пострадавшим в медицинскую историю записывались ложные диагнозы .

С февраля 1963 по октябрь 1965 года К-3 простояла в ремонте с полной заменой реакторного отсека. Отработавшее ядерное топливо было выгружено, а сам отсек был затоплен в заливе Абросимова в Карском море на глубине 20 метров. В ходе ремонта подводная лодка получила также новый навигационный комплекс «Сигма» и новые системы управления, в том числе аварийными средствами.

8 сентября 1967 года в Норвежском море при возвращении с боевого дежурства произошел пожар в I и II отсеках, погибло 39 человек. Взрыва торпед, а среди них были и торпеды с атомными боевыми частями, удалось избежать. Лодка самостоятельно вернулась в базу. Причиной катастрофы была плохая уплотнительная прокладка в штуцере гидравлической машинки. Вместо штатного медного кольца в системе, работающей под большим давлением, стояла прокладка из паронита . Возникла утечка, вытекшая огнеопасная гидравлическая жидкость воспламенились, предположительно, от электрического фонаря, на лампочке которого не было штатного защитного колпака. Огонь из I отсека перекинулся во II из-за поздно закрытой двери. Ядовитый дым пошел и в III (командный) отсек, но находящихся там людей в итоге удалось спасти , во многом благодаря выносливости боцмана М. И. Луни, который сумел заставить лодку всплыть и провентилировал отсек . После этих трагических событий командир субмарины Юрий Степанов был списан на берег, а новым командиром стал Анатолий Жуков .

В 1988 году корабль вывели из боевого состава флота. За время службы он прошёл 128 443 мили, проведя в походах 14 115 часов .

Окончание службы

В 1991 году Б-3 окончательно выведена из состава Северного флота. В конце 2002 года К-3 доставили для утилизации в город Полярный Мурманской области на СРЗ-10, где с неё выгрузили отработанное ядерное топливо, в 2006 году лодку перевели в Снежногорск, в акваторию судоремонтного завода «Нерпа» (филиал Центра судоремонта «Звёздочка» ). В 2008 году по решению Морской коллегии при правительстве РФ под председательством министра транспорта Игоря Сергеевича Левитина первая советская атомная подводная лодка должна была быть переоборудована в музей . В КБ «Малахит» разработан проект переоборудования в плавучий музей.

Затем лодку решили утилизировать до конца 2013 года на судоремонтном заводе «Нерпа». Такое решение было принято в Объединенной судостроительной корпорации в связи с отсутствием денег на восстановление лодки, а также из-за того, что стапельная площадка, на которой хранятся останки лодки, срочно нужна под другой проект — утилизацию опасного судна « Лепсе ». Для сохранения лодки, для последующего переоборудования в музей, требовалось 50 миллионов рублей .

Впоследствии было снова принято иное решение — подводная лодка будет законсервирована и спущена на воду в ожидании дальнейшего финансирования . Деньги для реализации первого этапа работ были выделены Министерством Обороны . По состоянию на конец 2013 года был вырезан реакторный отсек, заменённый отсеком с другого корабля — турбинным отсеком с однотипной К-181 .

По состоянию на 19 марта 2019 года, на лодке завершены работы по конвертации: заварены все забортные отверстия. Лодка спущена на воду в акватории судоремонтного завода «Нерпа». Вырезанный реакторный отсек установлен в пункте долговременного хранения в Сайда-губе .

В октябре 2020 года стало известно, что к 2023 году подводная лодка К-3 станет ключевым экспонатом проектируемого Музея военно-морской славы в Кронштадте . Работы по восстановлению лёгкого корпуса подводной лодки, изготовлению опорных оснований и подготовки К-3 к перегону в Кронштадт выполнены специалистами судоремонтной верфи в Снежногорске Мурманской области. Проектную документацию по музеефикации АПЛ выпустило СПМБ «Малахит» , где в своё время был разработан проект 627 (К-3) .

В сентябре 2021 года К-3 была доставлена с Северного флота в Кронштадт по Беломорско-Балтийскому каналу и готовилась к передаче на Кронштадтский морской завод для ремонтно-восстановительных работ и переоборудования в корабль-музей .

В сентябре 2022 года после восстановительного ремонта в Выборге К-3 выгружена на берег в кронштадском порту и готовится к транспортировке на место постоянной установки .

С июля 2023 года К-3 «Ленинский комсомол» является одним из главных экспонатов Музея военно-морской славы в Кронштадте . Экскурсии внутрь лодки планируется начать с января 2024 года.

Командиры

• август 1955 — декабрь 1959: Л. Г. Осипенко ,
• декабрь 1959 — октябрь 1964: Л. М. Жильцов ,
• октябрь 1964 — май 1967: Г. С. Первушин,
• июль 1967 — июль 1968: Ю. Ф. Степанов,
• июль 1968 — январь 1972: А. Я. Жуков ,
• январь 1972 — март 1977: А. Н. Базько,
• март 1977 — апрель 1984: А. А. Растворов,
• июнь 1984 — сентябрь 1986: ,
• сентябрь 1986 — март 1989: С. В. Мурашов.
• июнь 1989 — февраль 1995: Л. В. Бондаренко,
• февраль 1995 — июнь 2002: Е. А. Фёдоров.
• июнь 2002 — декабрь 2009: А. В. Тищенко .

Леонид Осипенко и Лев Жильцов стали контр-адмиралами и Героями Советского Союза, Анатолий Жуков — начальником штаба 3-й дивизии подводных лодок Северного флота , а Олег Бурцев — вице-адмиралом .

Экипаж

За годы службы корабля 10 членов экипажа удостоены звания Героев Советского Союза, 13 стали кавалерами Ордена Ленина, 60 были награждены Орденом Красной Звезды ^{[ источник не указан 501 день ]} .

Примечания

Литература

• Мормуль Н., Жильцов Л., Осипенко Л. . — М. : Алгоритм, 2017. — 352 с. — (Гостайна). — ISBN 978-5-906979-65-0 .
• Осипенко Л., Жильцов Л., Мормуль Н. Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы. — М.: БОРГЕС, 1994. — ISBN 5-85690-007-3 .
• Некрасов Ю. Н. Пожар на подводной лодке «Ленинский комсомол». // Гангут. — 2009. — Вып. 52. — С. 92.—101.

Ссылки

• И. С. Курганов. (рус.) . ruspodplav.ru . Дата обращения: 12 сентября 2022.
• А. С. Николаев. (рус.) . www.deepstorm.ru (март 2022). Дата обращения: 12 сентября 2022.
• (рус.) . flot.com . Дата обращения: 12 сентября 2022.