МР 59 — вагоны парижского метрополитена , эксплуатирующиеся с 1960 года. Были созданы в 1959 году. Данный тип вагонов стал одним из самых массовых в Парижском метро. Всего было построено 600 вагонов. С 2000 года начался вывод поездов из эксплуатации. По состоянию на 21 декабря 2012 года в эксплуатации находились 24 модернизированных состава MP 59, все на линии 11. Планировалось, что к 2014 году все поезда будут окончательно выведены из парка Парижского метро, однако срок их работы продлён до 2019 года .

На сегодняшний день метровагоны данного типа являются старейшими в регулярной эксплуатации на Европейском континенте. ^{[ источник не указан 2515 дней ]}

Предпосылки к созданию

После успешного внедрения вагонов типа , увеличивших пропускную способность Линии 11 на 5,5 %, RATP решила изучить вопрос об использовании подвижного состава с резиновыми шинами и на других линиях. Было решено в первую очередь переоборудовать Линию 1 как самую загруженную в системе, а затем и Линию 4 .

Описание

В целом вагоны MP 59 аналогичны MP 55, но есть несколько существенных отличий: более мощные тяговые двигатели (100 кВт против 67 кВт), и широкое, цельное лобовое стекло, обеспечивающее лучший обзор пути. Также улучшения коснулись механического оборудования. Первоначально поезда на Линии 1 состояли из пяти вагонов, поскольку станции не вмещали шестивагонные поезда. В 1962-1963 годах станции были удлинены, и в составы вцепили шестой вагон. На Линии 4 все платформы уже были удлинены к началу эксплуатации MP 59 в 1967 году.

Каждый поезд состоял из четырех вагонов второго класса, одного вагона первого класса и одного смешанного. Вагоны первого класса были окрашены в желтый цвет, а вагоны второго класса - в голубой. В 1980 году вагоны смешанного класса были переоборудованы во второй класс путём удаления перегородки в салоне.

Эксплуатация

В 1974 году было заказано восемь дополнительных составов для увеличения парности на Линиях 1 и 4, в результате чего число поездов на каждой линии достигло 50-52. Также в это время был построен опытный состав типа MP 59DK, на котором испытывались многие усовершенствования, в дальнейшем применённые на вагонах типов и . Этот состав работал на Линии 4 до 1979 года, а затем на Линии 1 до 1985 года. После этого опытный состав был отремонтирован с приведением к серийному типу. После этого он продолжал работать на Линии 1 или 4.

В 1986-1990 годах в салонах одного из составов МР 59 в порядке эксперимента работали телевизоры, показывавшие телепередачи и рекламу. Также некоторые станции Линий 1 и 4 были оборудованы телеэкранами в рамках того же эксперимента. Эксперимент оказался неудачным, и телевизоры были демонтированы в 1990 году.

Между 1989 и 1992 годами составы MP 59 на Линии 1 были модернизированы в рамках подготовки к продлению линии в Дефанс . Большая часть подвижного состава Линии 4 также была модернизирована. Однако часть составов на Линии 4 из-за чрезмерного износа модернизацию не прошли и были списаны, в том числе составы выпуска 1974 года, содержавшие дефекты в механическом оборудовании.

Сперва кузова модернизированных вагонов для Линии 1 красили полностью в белый цвет, а двери - в тёмно-синий, в салонах устанавливались белые сидения. Однако вскоре оказалось, что такая схема окраски сильно способствует вандализму, поэтому RATP от неё отказалась. В 1993 году RATP представила бело-зелёную схему окраски, и она была использована для всех составов.

Составы на Линии 11 формируются из четырёх вагонов, а не из шести, как на Линиях 1 и 4. Хотя все её платформы имеют длину 75 метров, достаточную для пятивагонного состава, (расположенное поблизости от Шатле ) недостаточно велико для размещения пятивагонных составов.

Вывод из эксплуатации

В 1995 году, с прибытием на Линию 1 составов типа , многие поезда МР 59 были либо переведены на другие линии, либо списаны. 24 отремонтированных состава MP 59 были переведены на линию 11, чтобы заменить списываемые составы MP 55, которые к середине 1990-х годов достигли конца своего срока службы. Другие были отправлены на Линию 4, чтобы заменить списываемые составы. Некоторые составы МР 59 были оставлены в качестве доноров запчастей к поездам Линии 11, другие модернизированные составы хранились как резерв для Линий 4 и 11, остальные были выведены из эксплуатации.

Состав № 047 был списан в 2007 году после пожара на станции Симплон , состав № 044 был списан по неизвестным причинам. В результате на линии 4 осталось 48 составов.

С приходом автоматизированных составов MP 05 на линию 1 оставшиеся 48 поездов MP 59 на Линии 4 были заменены высвободившимися MP 89 CC (так же, как перед этим на Линии 1). Первый поезд MP 89 CC (№ 01) прибыл на Линию 4 в апреле 2011 года и начал эксплуатироваться 23 мая 2011 года. Первым на Линии 4 был списан состав MP 59 № 6049 в апреле 2011 года, а последним - № 6021 21 декабря 2012 года.

Первоначально предполагалось, что некоторые составы будут переведены на линию 11 для увеличения парности, но эти планы не были осуществлены.

Хотя в настоящее время нет официальных планов замены MP 59 на Линии 11, STIF озвучил планы в конечном итоге заменить их - новый тип подвижного состава с резиновыми шинами. Этот тип будет поставлен на линию 14 в восьмивагонном исполнении с автоматическим управлением. Не исключено, что для Линии 11 может быть разработан вариант с ручным управлением, состоящий из пяти вагонов, а в дальнейшем он поступит на Линия 6 для замены составов типа MP 73 .

Технические характеристики

• Длина состава: 90,39 м
• Ширина: 2,4 м
• Высота: 3,485 м от уровня поверхности качения
• Высота пола: 1,18 м от уровня поверхности качения
• Вес в рабочем состоянии: 126,4 тонны
• Вместимость при 4 чел/м ² : 700 пассажиров, включая 144 места для сидения
• Складные места для сидения: 146
• Максимальная скорость: 70 км/ч
• Максимальная мощность: 1760 кВт
• Среднее ускорение 1,3 м/с ² от 0 до 30 км/ч при 4 чел/м ²
• Максимальное замедление: 2 м/с ²

Типы, созданные на основе MP 59

В Монреальском метро - MR63. В метро Мехико - MP-68. В метро Сантьяго - NS-74.

Ссылки

Примечания