Interested Article - Ту-204
![](/images/007/753/7753545/1.jpg?rand=927161)
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/e138a894a90e463ca0157ab708db5256.gif)
- 2021-04-04
- 1
Ту-204/214 — советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт , разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154 . Рассчитан на 164—215 пассажиров и дальность полёта 4200—5920 км. Производится с 1990 года на заводе « Авиастар-СП » в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
Ту-204 использует российские двигатели ПС-90А , на нём применены электродистанционная система управления , электронно-цифровая система управления двигателями с полной ответственностью (FADEC), сверхкритические профили крыла, блоки оборудования с цифровыми вычислителями и другие новшества, не использовавшиеся на самолётах предыдущих поколений.
На основе базового варианта Ту-204 создано около 20 модификаций, отличающихся назначением, лётно-техническими характеристиками, типом двигателей и составом бортового оборудования. В семейство самолётов Ту-204/214 входят пассажирские, VIP-, грузовые и специальные модификации.
На различные варианты Ту-204 получено более 50 российских и международных сертификатов и дополнений к ним . Самолёты семейства Ту-204/214 отвечают всем современным требованиям по безопасности, шуму на местности и выбросу вредных веществ . Находящиеся в эксплуатации модификации Ту-204 соответствуют требованиям ИКАО и Евроконтроля по вертикальному эшелонированию и точности навигации, без ограничений допущены к полётам в страны Европейского союза , а также выполняют регулярные рейсы по всему миру, включая страны Северной и Южной Америки .
На фоне санкций против России глава корпорации Ростех Сергей Чемезов заявил, что Россия может возобновить серийное производство Ту-214 и Ил-96 . 1 апреля 2022 по итогам совещания с Президентом России Ростех распространил комментарий о пяти авиационных программах. Прежде всего, это МС-21 , SSJ , Ил-114 , а также наращивание серийного производства Ту-214 и Ил-96 . Ту-214 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер. Может перевозить 210 пассажиров, практическая дальность полёта достигает 6500 км. Его отличительные черты — современные аэродинамическая компоновка и пилотажно-навигационный комплекс, а также высокие лётно-технические характеристики. Серийным производством занимается Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова , филиал компании «Туполев». Сейчас ведутся работы по наращиванию серийного выпуска самолётов до десяти штук в год .
6 апреля 2022 года стало известно о запуске производства 20 самолётов Ту-214 . Позднее было заявлено, что Объединённая авиастроительная корпорация запланировала произвести 70 авиалайнеров Ту-214 до 2030 года . Первый (из трёх запланированных) Ту-214 для коммерческой эксплуатации будут поставлен в 2023 году .
История создания
Выбор концепции
![](/images/007/753/7753545/12.jpg?rand=695191)
Первые проработки нового среднемагистрального пассажирского самолёта на замену Ту-154 появились в ОКБ имени Туполева в 1973 году, хотя выдвигались предложения по дальнейшей модернизации Ту-154 , аналогичные проекту коренной модернизации Ту-134 — Ту-134Д. В процессе работы над новым самолётом рассмотрено множество различных схем и компоновок, которые привели к трёхдвигательной схеме широкофюзеляжного самолёта, получившего обозначение Ту-204 . Главным конструктором по проекту Ту-204 в январе 1979 года назначен Л. Л. Селяков . В первоначальном проекте предусматривались объёмные багажные помещения под стандартные контейнеры с грузами, машина становилась двухпалубной за счёт некоторой переразмеренности фюзеляжа (около 4,8 м ), что позволяло маневрировать в эксплуатации соотношением загрузки пассажирами и грузами и оптимизировать потери, связанные с сезонностью перевозок и изменением величины пассажиропотока .
11 августа 1981 года вышло правительственное постановление о создании среднемагистрального самолёта с тремя двигателями Д-90 и современным ему уровнем расхода топлива. В 1982 году завершили постройку макета, однако этот проект не нашёл дальнейшего развития. В процессе разработки конструкторы отказались от трёхдвигательного варианта и перешли к проектированию самолёта с фюзеляжем нормальной ширины (около 4,0 м) по двухдвигательной схеме с двигателями, подвешенными на пилонах под крылом (впервые в практике КБ Туполева ) . Проект был полностью переработан и стал основой для рабочего проектирования Ту-204 .
Разработка
В 1982 году на коллегии МАП по инициативе министра И. С. Силаева принято решение о создании среднемагистрального самолёта Ту-204 с двумя двигателями и дальнемагистрального самолёта Ил-96 с четырьмя двигателями того же типа. В 1983 году Совет министров СССР издал постановление о разработке и постройке этих авиалайнеров. В постановлении указывалось, что создаваемые самолёты по конкурентоспособности не должны уступать западным образцам. В связи с этим объявили конкурс на выбор типового двигателя для новых пассажирских самолётов между СНТК им. Н. Д. Кузнецова и МКБ П. А. Соловьёва . Конкурс с проектом двигателя Д-90 (будущим ПС-90А ) выиграло конструкторское бюро П. А. Соловьёва .
В КБ Туполева руководителем темы стал Л. А. Лановский , которого в 1985 году назначили главным конструктором Ту-204. При проектировании Ту-204 впервые широко использовали разработанную в КБ Туполева универсальную систему «Диана» для общего силового расчёта конструкции методом конечных элементов . Эта система позволила осуществить расчёт напряжённо-деформированного состояния конструкции, собственных форм и частот колебаний, динамической реакции и механики разрушений .
Применение вычислительной техники дало возможность оптимизировать конструктивно-силовую схему, провести автоматизированный весовой контроль, а также программировать процесс механической обработки деталей на станках с числовым программным управлением ( ЧПУ ). Благодаря использованию программы проектирования внешних обводов удалось обеспечить аналитическую плавность поверхности крыла при его весьма сложной аэродинамической форме, а также повысить точность провязки стапельной оснастки для отдельных агрегатов и подвижных элементов по сравнению с традиционным плазово-шаблонным методом .
![](/images/007/753/7753545/13.jpg?rand=413717)
При отработке аэродинамической компоновки особое внимание уделили выбору обводов крыла, как основному элементу, обеспечивающему аэродинамическую эффективность самолёта в целом. При определении формообразования крыла использован комплекс расчётных программ АПАК, а также параметрические испытания 26 моделей вариантов крыльев в аэродинамических трубах ЦАГИ .
С целью снижения массы разработчики приняли решение о широком внедрении в конструкцию самолёта композитных материалов на основе угле- , стеклоорганопластиков и гибридных материалов . Совместно с ВИАМ выполнен большой объём экспериментальных работ по исследованию композитных материалов на образцах и опытных изделиях, в результате чего разработана и внедрена директивная технология изготовления композитных деталей Ту-204 . Масса применённых на самолёте композитных материалов составила 14 % от массы конструкции .
При разработке конструкции внедрены и другие технологические новшества: использованы длинномерные монолитно-сборные панели, панели крыла без стыков обшивок, крупноразмерные листы обшивок фюзеляжа и усовершенствованные крепёжные детали, в том числе титановые. Использование длинномерных полуфабрикатов и крупногабаритных листов позволило существенно уменьшить количество стыков на фюзеляже, в результате чего снизилась масса конструкции и улучшилось качество внешней поверхности самолёта. Особое внимание уделили повышению коррозионной стойкости конструкции. Усовершенствована схема теплозвукоизоляции, в нижней части гермокабины установлены дренажные клапаны, и усилено лакокрасочное покрытие . В конструкции применены новые материалы с улучшенными характеристиками вязкости, малоцикловой усталости , низкими скоростями роста трещин, а также высокопрочные с хорошими усталостными характеристиками .
К моменту окончания проектирования самолёт решили серийно строить на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе (УАПК) им. Д. Ф. Устинова (с 1992 года ЗАО « Авиастар-СП »). Первый Ту-204 построен в Москве опытным производством АНТК им. А. Н. Туполева совместно с УАПК.
Испытания
![](/images/007/753/7753545/14.jpg?rand=550516)
![](/images/007/753/7753545/15.jpg?rand=742183)
Для проведения ресурсных и прочностных испытаний использовались два специально построенных самолёта. Ещё на этапе проектирования перешли от расчётов на статику к расчётам на ресурс и живучесть, что привело к снижению действующих напряжений. Экспериментальный «крест» (крыло — фюзеляж) после всех статических испытаний и искусственного доведения трещины до расчётного (нормированного) размера выдержал нагрузку в 140 % от расчётной .
Бортовые системы отрабатывались на стендах, а на моторно-испытательном комплексе смонтировали и испытали полноразмерную топливную систему.
Первый полёт опытного Ту-204 состоялся 2 января 1989 года на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова . Первая машина была оборудована средствами экстренного спасения экипажа, в пассажирском салоне установили большое количество различной контрольно-записывающей аппаратуры, которая должна была контролировать работу всех систем и агрегатов самолёта . Освоение серийного производства авиалайнера в Ульяновске началось ещё в 1987 году, поэтому в сертификационных испытаниях кроме опытной машины участвовали ещё три предсерийных самолёта, построенных УАПК.
По результатам испытаний в конструкцию самолёта был внесён ряд доработок и усовершенствований технологии производства. Большое внимание уделено отработке новых цифровых систем самолёта. В частности, разработаны 23 варианта автоматической бортовой системы штурвального управления, каждый из которых требовал не только тщательной проверки на надёжность, но и лётных испытаний. На всё это уходило время, одновременно с экономическими трудностями в стране начало снижаться финансирование программы, что растянуло сроки испытаний и получения сертификата типа на самолёт.
Полное прекращение бюджетного финансирования в начале 1990-х годов практически остановило сертификационные испытания, а самолёту ещё предстояли эксплуатационные испытания как неотъемлемая часть общего объёма испытаний пассажирского самолёта до передачи его авиакомпании.
Программа эксплуатационных испытаний включала в себя 250—400 полётов с общим налётом не менее 1000 часов. Многократные попытки КБ договориться о сокращении объёма эксплуатационных испытаний закончились безрезультатно. Отраслевые институты ( ГосНИИ ГА и ГосНИИ АН) также остались без государственного финансирования и были заинтересованы в проведении максимально возможного количества полётов. Поэтому решили зарабатывать средства самостоятельно, начав перевозку грузов на этапе самих эксплуатационных испытаний .
Благодаря усилиям занимавшего в то время должность начальника ЖЛИиДБ В. Т. Климова , решение о совмещении эксплуатационных испытаний с грузовыми перевозками на самолётах Ту-204 подписано премьер-министром РФ В. С. Черномырдиным . Появилась возможность оплачивать авиационное топливо, аэропортовые сборы, метеообеспечение и аэронавигацию, а также стимулировать непосредственных участников испытаний в АНТК им. А. Н. Туполева , ЛИИ , ГосНИИ ГА , ГосНИИ АН и других организациях. Таким образом, только благодаря этим своевременно принятым мерам удалось закрыть все долги и в полном объёме завершить эксплуатационные испытания Ту-204 .
Сертификат типа № 68-204 на самолёт Ту-204 с двигателями ПС-90А получен 29 декабря 1994 года .
Конструкция
![](/images/007/753/7753545/16.jpg?rand=475327)
Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями, имеет отрицательную аэродинамическую крутку , положительный угол поперечного V (4°) и установлено под углом 3° 15’ к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены вертикальные концевые крылышки (ВКК) — специально спрофилированные аэродинамические поверхности ( винглеты ) для снижения индуктивного сопротивления .
Механизация крыла состоит из предкрылков вдоль всей передней кромки и двухщелевых закрылков. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А или RB211-535E4 (модификации Ту-204-120) .
Ту-204 — один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании « Сибирь », следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолёт вскоре вернулся в эксплуатацию .
Система кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:
- системы отбора и предварительного охлаждения воздуха;
- двух автономных магистралей с независимыми установками охлаждения воздуха (УОВ);
- системы рециркуляции воздуха;
- систем регулирования температуры, управления и контроля.
Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или ВСУ . Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.
Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ, на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.
Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой задатчиков температуры.
Система управления
Система управления электродистанционная , имеет четыре контура:
- основной электродистанционный с цифровыми вычислителями;
- резервный электродистанционный с аналоговыми вычислителями;
- аварийный электродистанционный;
- аварийный механический.
Перемещение рулевых поверхностей осуществляется гидравлическими приводами системы управления рулями (СУР). На самолётах семейства установлена разработанная с участием ЦАГИ автоматизированная система штурвального управления (АСШУ), входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полёта и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции:
- обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости;
- автоматическая балансировка самолёта стабилизатором в продольном канале;
- защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по углу атаки , перегрузке, углу крена, скорости);
- ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полёта;
- автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полётом (ВСУП).
Штурвальное управление по тангажу и крену осуществляется от Y-образных миништурвалов, а по курсу — от педалей. Конструктивно миништурвал и педали установлены на посту управления, обеспечивающем размещение внутренней проводки управления в минимальных габаритах. Посты управления механически связаны друг с другом. На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления рукояткой «РАСЦЕП» с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого лётчика .
Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы , а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента .
Система электроснабжения
Источниками электроэнергии являются генераторы (по одному на каждом двигателе), генератор вспомогательной силовой установки , аккумуляторы , а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы . На самолётах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов — постоянной частоты .
Основная система электроснабжения переменного трёхфазного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
Вторичная система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В.
Оборудование
![](/images/007/753/7753545/17.jpg?rand=861883)
Комплексная информационная система сигнализации (КИСС) обеспечивает выдачу на многофункциональных жидкокристаллических индикаторах текущей информации о параметрах работы двигателей, о параметрах и состоянии бортовых систем, а также об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа. КИСС выдаёт также предупреждающую и аварийную звуковую сигнализацию. Одновременно КИСС собирает информацию для многоканальной системы регистрации параметров (МСРП), которая фиксирует параметры полёта и передаёт информацию в систему сбора и локализации отказов (ССЛО) .
Информация, необходимая для пилотирования самолёта, выдаётся системой электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе (КПИ) и комплексном индикаторе навигационной обстановки (КИНО), расположенных горизонтально на приборной панели пилотов. На индикаторы СЭИ также выводится видеоизображение с камер внутреннего наблюдения.
Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает автоматическое самолётовождение по заданным в плане полёта траекториям при полётах по оборудованным и необорудованным международным и внутренним воздушным трассам с выполнением требований RVSM .
иВ состав цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования входят :
- вычислительная система самолётовождения;
- бортовая инерциальная лазерная навигационная система ;
- средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки;
- система воздушных сигналов;
- радиотехнические системы навигации и посадки;
- система предупреждения критических режимов (СПКР);
- система предупреждения столкновения самолётов в воздухе ;
- система предупреждения приближения земли (СППЗ);
- метеорадиолокационная станция.
Все параметры полёта, навигационная и метеорологическая обстановка выдаются на экраны системы электронной индикации. Информация на экранах может выдаваться как в метрической , так и в британской системе единиц .
Резервные пилотажные приборы — указатель скорости, вариометр , барометрический высотомер , авиагоризонт , радиомагнитный индикатор, магнитный компас .
Автоматическое управление самолётом осуществляется вычислительной системой управления полётом (ВСУП) и вычислительной системой управления тягой (ВСУТ).
ВСУП формирует сигналы автоматического управления самолётом и командных индексов электронных индикаторов для директорного управления, а также другую информацию в смежные системы.
ВСУТ формирует сигналы для управления тягой и перемещения рычагов управления двигателями в зависимости от конфигурации самолёта и заданных экипажем или ВСУП параметров полёта.
Бортовые системы сопрягаются между собой с помощью широко распространённого интерфейса ARINC 429 , что упрощает модернизацию оборудования, в том числе путём применения импортных комплектующих.
Топливная система
Топливо на самолёте размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера самолёта.
Расположение баков:
- два бака по 7000 кг в корневой части крыла (левый и правый);
- расходные отсеки по 1800 кг (левый и правый);
- два бака по 3375 кг в консольной части крыла (левый и правый);
- бак ёмкостью 2360 кг в кессоне киля;
- бак ёмкостью 8800 кг в центроплане.
Суммарная масса топлива составляет 35 710 кг . На некоторых специальных модификациях самолётов Ту-204/214 устанавливаются дополнительные топливные баки в фюзеляже .
Для уменьшения сопротивления в крейсерском режиме полёта применена автоматическая перекачка топлива после взлёта в хвостовой бак, размещённый в киле самолёта. Это позволяет смещать центр масс самолёта на 10 % средней аэродинамической хорды , тем самым уменьшая потери на балансировочное сопротивление .
Гидравлическая система
Гидравлическая система выполнена в виде трёх независимых подсистем.
Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются насосы переменной производительности с приводом от двигателей самолёта.
Резервными источниками гидравлической мощности являются электрические насосные станции — по одной в каждой гидросистеме.
Аварийным источником гидравлической мощности является турбонасосная установка , которая выпускается в поток воздуха автоматически при отказе двух двигателей и после отключения двух генераторов, а также в ручном режиме . На ульяновских Ту-204 она расположена на правом борту, а на казанских Ту-214 — на левом .
Рабочая жидкость — НГЖ-5У, Skydrol LD-4 или Skydrol 500 B4. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см 2 .
Противообледенительная система
От обледенения защищены носки воздухозаборников двигателей, обтекатели вентилятора, лобовые стёкла кабины экипажа, приёмники полного давления, датчики аэродинамических углов.
Крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены. Среди современных магистральных самолётов Ту-204 — единственный, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В ходе испытаний подтверждена безопасность полётов без противообледенительной системы на несущих поверхностях и получены российский и европейский сертификаты .
Производство
Производство серийных самолётов по годам :
Год | 1989 |
---|---|
Количество | 1 |
Год | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Количество | 1 | 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 |
Год | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Количество | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 | 4 | 2 | 10 | 6 |
Год | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Количество | 4 | 6 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 0 |
Год | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Количество | 1 | 1 | 0 | 3* | 7* | 10* | 15*** | 20** | 20** | 20** | 20** |
* Прим. - прогноз на октябрь 2022
** Прим. - уточнённый прогноз на июнь 2023
*** Прим. - корректировка прогноза в августе 2023
Кооперация поставщиков
Разработчик | Производитель | Поставляемые комплектующие |
---|---|---|
![]() |
![]() |
двигатели ПС-90А ; ПС-90А 2 с дополнительным генератором ГСА (ПСПЧ) и блоком контактора БКА (Ту-204 СМ) |
![]() |
![]() |
двигатели RB211-535E4 для Ту-204-120 |
![]() |
![]() |
вспомогательная силовая установка ТА-12-60 ; ТА-18-200М (Ту-204 СМ) |
![]() |
![]() |
комплекс топливоизмерения и центровки КТЦ-2-1, бортовая система контроля двигателя БСКД-90М |
![]() |
![]() |
аварийная турбонасосная установка, насосы топливной системы |
![]() |
![]() |
блок контроля и диагностики двигателя GEMU-122-5, резервный индикатор параметров двигателя |
![]() |
шасси, тормозная система 75Т-271 с модернизированным блоком БУПТ-24МД (Ту-204 СМ) | |
![]() |
![]() |
тормозные диски, колёса, гидравлический насос, привод-генератор, агрегаты гидравлической системы |
![]() |
шины | |
![]() |
шины для Ту-204-120 | |
![]() |
система дистанционного управления, рулевые агрегаты | |
![]() |
рулевые приводы | |
![]() |
рулевые приводы | |
![]() |
![]() |
рулевые приводы |
![]() |
![]() |
вычислительные системы управления полётом ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М, ВСУПТ-85-204 (Ту-204 СМ) |
![]() |
![]() |
вычислительная система самолётовождения ВСС-95 (ВCC-100 — Ту-204СМ), комплексный пульт радиотехнических средств КПРТС-95М-1 |
![]() |
![]() |
комплексная информационная система индикации КИСС-1-9А, жидкокристаллические индикаторы ИМ-8, система предупреждения критических режимов СПКР; комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-204Е и система преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-204 (Ту-204СМ) |
![]() |
блоки системы электронной индикации СЭИ-85, датчики системы АСШУ-204М | |
![]() |
![]() |
система развлечения и обслуживания пассажиров, аппаратура видеонаблюдения |
![]() |
![]() |
интегрированная лазерно-спутниковая навигационная система НСИ-2000МТ |
![]() |
![]() |
инерциальная навигационная система HG2030AE21 для Ту-204-120 |
![]() |
![]() |
метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85, Буран-А |
![]() |
![]() |
метеорадиолокационная станция RDR-4B для Ту-204-120 |
![]() |
![]() |
система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ TAWS), радионавигационное оборудование, система предупреждения столкновения в воздухе TCAS II \ ACAS II |
![]() |
система предупреждения столкновения в воздухе стандарта TCAS I СПС-2000 | |
![]() |
![]() |
система раннего предупреждения близости земли EGPWS, система предупреждения столкновения в воздухе TCAS II (для Ту-204-120) |
![]() |
аккумуляторные батареи | |
![]() |
аккумуляторные батареи для Ту-204-120 | |
![]() |
компоненты электросистемы, приводы стеклоочистителей | |
![]() |
![]() |
компоненты электросистемы |
![]() |
генераторы, выпрямительные устройства, блоки регулирования электросистем | |
![]() |
внешняя светотехника, коммутационная аппаратура | |
![]() |
коммутационная аппаратура | |
![]() |
электросоединители | |
![]() |
светодиодное освещение | |
![]() |
![]() |
система кондиционирования воздуха, система автоматического регулирования давления |
![]() |
![]() |
кислородное оборудование |
![]() |
аварийно-спасательное оборудование (плоты для спасения на море, возможно трапы аварийной эвакуации) | |
![]() |
![]() |
трапы аварийной эвакуации для Ту-204-120 |
![]() |
пассажирские кресла | |
![]() |
![]() |
пассажирские кресла |
![]() |
около 700 наименований по кооперации предложено с 2023-2024:
1) шланги воздушных топливных и гидравлических систем; 2) люки, кронштейны, фитинги, скобы, силовые элементы, детали шасси, резинотехнические изделия, металлические трубопроводы низкого и высокого давления |
|
![]() |
![]() |
с 2023-го антенные системы спутниковой связи для мультимедиа системы самолёта и передачи служебной информации |
Эксплуатация
23 февраля 1996 года Ту-204 № 64011 « Внуковских авиалиний » совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды .
Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник — Ту-154 . Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 вытеснили импортные подержанные машины. Недостатки в технической поддержке и низкие темпы производства привели к увеличению начального этапа освоения Ту-204 в эксплуатации. Нередко самолётам приходилось простаивать в ожидании запчастей и комплектующих изделий, что влекло за собой увеличение расходов на поддержание лётной годности и увеличение стоимости лётного часа. Это усугублялось и тем, что по требованию «Аэрофлота» на самолёте было оставлено место бортинженера , и экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме Ту-204СМ) состоит из трёх человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека.
С начала 2000-х годов в конструкцию Ту-204/214 внесли ряд изменений. Самолёты начали оснащаться улучшенными пассажирскими креслами и бытовым оборудованием. Также обновлены авионика и системы — ряд блоков и агрегатов ещё советской разработки заменены на новые российские или импортные . В частности, изменения затронули системы самолётовождения, управления полётом, тягой, автоматического штурвального управления. Взамен индикаторов с электронно-лучевыми трубками установлены современные жидкокристаллические .
![](/images/007/753/7753545/87.jpg?rand=92199)
Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в СЛО «Россия» эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций.
Из-за отсутствия массового производства (делающего эксплуатацию самолёта рентабельной) и качественной системы послепродажного обслуживания Ту-204 не пользуется большим спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация Ту-204СМ вполне может составить реальную конкуренцию мировым бестселлерам Airbus A320 и Boeing 737 . Крупнейшие эксплуатанты заявляют, что надёжность и эффективность Ту-204 не хуже, чем у аналогичных моделей Boeing и Airbus . Некоторые авиакомпании (в том числе весьма крупные — « Трансаэро » и Red Wings ) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204 .
Программа создания наиболее современной модификации, Ту-204СМ, поддерживается Министерством промышленности и торговли РФ . Реализованные технические решения и улучшения конструкции позволили сократить экипаж до двух человек и повысить экономическую эффективность Ту-204СМ . В рамках реализации данной программы, как предполагается, будет выстроена новая схема послепродажного обслуживания и поддержания лётной годности, что также должно улучшить коммерческую привлекательность нового самолёта. Отработанные на Ту-204СМ технологии и разработки, как ожидается, будут применяться и при создании перспективных семейств пассажирских самолётов .
В конце 2013 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в ближайшие пять лет различным авиакомпаниям могут быть поставлены 20 самолётов Ту-204СМ .
22 декабря 2015 года иранская авиакомпания Kish Air сообщила, что может приобрести у России до 15 самолётов Ту-204СМ, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиалиниях .
26 декабря 2015 года ПАО «Туполев» сообщила, что «готова предоставить Ирану лицензию на производство своих самолётов» .
В 2015 году Минобороны РФ заказало 2 самолёта Ту-214ПУ-СБУС на сумму 5,6 млрд рублей. Оба самолёта получены в 2018.
Завод-изготовитель Авиастар-СП реализует (по состоянию на декабрь 2015 года) инициативную программу по выводу на рынок десятка Ту-204-100/300. Речь идёт о самолётах с салоном повышенной комфортности для корпоративной и деловой авиации. В течение двух ближайших лет будет выпущена партия самолётов Ту-204 с интерьерами повышенной комфортности .
В соответствии с отчётом ОАК за 2015 год (перспективы развития), в части производства Ту-204СМ планируется: рассмотрение возможностей субсидирования части себестоимости самолёта .
В декабре 2016 года заместитель главного конструктора АО Туполев Станислав Рыжаков сообщил о существовании масштабного проекта «по созданию грузового парка самолётов семейства Ту-204 для ФГУП Почта России » (в том числе, для перевозок из ММПО г. Мирный ) . 22 февраля 2017 года Министерство обороны РФ сообщило, что «планирует … старые … Ту-154 заменить на … Ту-214». Предполагается закупить «в совокупности десятки машин» . 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники. Предлагается закупить самолёты … Ту-204-300» .
В мае 2017 размещена информация о закупке 1 Ту-204-300 «Салон» для нужд МВД РФ и 25.08.2017 заключён госконтракт на восстановление лётной годности и переоборудование самолёта RA-64026 (выпущен 06.06.2005) на сумму 1,7 млрд рублей (~28,5 млн $ по курсу на 24.08.2017) вместе с первым обслуживанием и обучением экипажа .
В августе 2017 ОАК заказал 3 новых самолёта Ту-214ПУ (вероятно Ту-214ПУ-СБУС для специального лётного отряда «Россия» ) стоимостью 13,6 млрд рублей , то есть 4,53 млрд рублей (75,5 млн $) каждый.
В апреле 2022 появилась информация о том, что ОАК оценивает восстановление лётной годности и переоборудование каждого Ту-204/Ту-214, принадлежащих « Ильюшин Финанс Ко » (ИФК, входит в «Ростех») в 1,5 млрд рублей для коммерческих рейсов и в 3 млрд рублей в комплектацию VIP.
В июле 2022 появилась информация о том, что Red Wings , Авиастар-Ту и Волга-Днепр рассматривают возможность взять в лизинг восстановленные 11 пассажирских и грузовых самолётов, 8 из которых это пассажирские и грузовые самолёты Ту-204/214. При этом Минпромторг готов выделить 4,62 млрд рублей (30 % от стоимости восстановления 8-ми самолётов) на восстановление лётной годности и модернизацию именно Ту-204/Ту-214. В какие комплектации будет производиться восстановление не сообщается.
В сентябре 2022 на Восточном экономическом форуме авиакомпания Аэрофлот и производитель ОАК подписали соглашение о намерениях по закупке 40 Ту-214, 7 из которых будут поставлены уже в 2024 . Всего до 2030 года планируется закупить 339 самолётов: 210 МС-21 , 89 Sukhoi Superjet-NEW , 40 Ту-214
- в январе 2023 стало известно, что первые 11 Ту-214 для Аэрофлота будут поставлены через лизинговую компанию «Авиакапитал-Сервис» в период с 2024 по 2026 по цене от 3,144 млрд до 3,285 млрд рублей ($46,5 млн - $48,6 млн по курсу на 14.01.2023). 100% стоимости профинансируют из ФНБ через покупку долговых обязательств лизинговых компаний со сверхнизкой доходностью в 1,5%. Всего до 2026 года будет приобретено 63 лайнера: 18 МС-21 , 34 Sukhoi Superjet-NEW , 11 Ту-214 . Оставшиеся 29 лайнеров по соглашению о намерениях сентября 2022 поступят с 2026 по 2030 по отдельному инвестиционному проекту.
20 октября 2022 президент Республики Татарстан Рустам Минниханов сообщил в послании к Госсовету РТ, что с республиканским заказчиком подписан контракт на поставку четырёх самолётов Ту-214 . Этой авиакомпанией стала «ЮВТ Аэро». Две машины будут поставлены в 2024 году, ещё две – в 2025-м. Самолёты рассчитаны на трёх членов экипажа.
В России эти самолёты также эксплуатируются в правительственных целях; также эксплуатируются грузовые борта.
Эксплуатанты
![](/images/007/753/7753545/88.jpg?rand=716306)
С начала серийного производства (1990) изготовлено 89 самолётов Ту-204/Ту-214 различных модификаций. На январь 2017 года в эксплуатации находилось 39-43 самолёта (разнятся данные по самолётам ВВС РФ) семейства Ту-204/Ту-214 .
Текущие эксплуатанты
авиакомпания | модификация | действующие | заказанные | на хранении |
---|---|---|---|---|
![]() |
204-120СЕ | 0 | 0 | 5 |
![]() |
4 × 204-100СE
2 × 214 1 × 204 1 × 204-100BE |
3
(включая 2 в лизинге у Почты России ) |
0 | 5 |
![]() |
1 × 204-100BE
2 × 204СМ |
0 | 2 | 1 |
![]() |
204-120CE | 0 | 0 | 2 |
![]() |
204-120CE | 0 | 0 | 1 |
![]() |
204-120CE | 1 | 0 | 0 |
![]() |
204-300 | 2 | 0 | 0 |
![]() |
214
214ПУ-СБУС 204—300 |
17 | 0 (2) | 2 |
![]() |
2 × 214Р
2 × 214ОН 4 × 214СР 2 × 214ПУ-СБУС |
6 — 10 | 0 | 0 |
![]() |
204-300 «Салон» | 1 | 0 | 0 |
![]() |
11 × 214 | 0 | 11 | 0 |
![]() |
2 × 204-100BE
2 × 204-100СE |
0 | 0 | 4 |
![]() |
1 × 204—300
1 × 204-100BE |
2 | 2 | 0 |
![]() |
204-100BE | 0 | 0 | 2 |
![]() |
7 × 204-100ВЕ
1 × 214 1 × 214 ( Минпромторг ) |
1 | 1 | 7 |
![]() |
11 × 214 | 0 | 11 | 0 |
![]() |
18(29) × 214 | 0 | 18 | 0 |
![]() |
4 × 214 | 0 | 4 | 0 |
![]() |
204-300 | 1 | 0 | 0 |
![]() |
204-100BE | 1 | 0 | 0 |
![]() |
204-100BE | 1 | 0 | 0 |
![]() |
1 × 214
2 × 204СМ 2 × 204-100С 1 × 204—300 |
1 | 0 | 5 |
![]() |
2 × 214ПУ-СБУС
1 × 214 1 × 214 ( МЧС РФ ) |
2 | 1 | 1 |
![]() |
12 × 214 | 0 | 12 | 0 |
всего | все модификации | 39 — 43 | 73 — 75 | 35 |
Бывшие эксплуатанты
![](/images/007/753/7753545/113.jpg?rand=743022)
![](/images/007/753/7753545/114.jpg?rand=732118)
авиакомпания | модификация | статус | примечания |
---|---|---|---|
![]() |
204-100 | поставлены | переданы другим авиакомпаниям, в том числе во Внуковские авиалинии |
![]() |
204-100/204СМ | заказаны | планировалось получение от родительской Red Wings ; заказ отменён из-за банкротства авиакомпании |
![]() |
214 | поставлены | авиакомпания обанкротилась в 2009 году |
![]() |
204-100 | поставлены | авиакомпания обанкротилась в 2011 году |
![]() |
214 | поставлены | авиакомпания обанкротилась в 2008 году |
![]() |
204-100 | заказаны | заказ отменён из-за банкротства авиакомпании |
![]() |
204-100 | поставлены | унаследовала от Внуковских авиалиний (с 2008 года S7 прекратила эксплуатацию российских самолётов) |
![]() |
214 | поставлены | первичный заказчик модификации; авиакомпания обанкротилась в 2015 году |
![]() |
204-300 | поставлены | первичный заказчик модификации |
![]() |
204-100 | поставлены | первичный заказчик; авиакомпания обанкротилась в 2001 году |
Лётно-технические характеристики
- Источники:
Характеристика | Ту-204-100 | Ту-204С | Ту-204-120 | Ту-214 (Ту-204-200) | Ту-204-300 | Ту-204СМ |
---|---|---|---|---|---|---|
Первый полёт | 25.03 . 1993 | 23.03 . 2000 | октябрь 1998 | 21.03 . 1996 | 18.08 . 2003 | 29.12 . 2010 |
Начало эксплуатации | 1996 | 2003 | 1998 | 2001 | 2005 | 2010 |
Размах крыла | 41,8 м | |||||
Длина | 46,14 м | 40,19 м | 46,14 м | |||
Высота на стоянке | 13,88 м | |||||
Ширина фюзеляжа | 3,8 м | |||||
Площадь крыла | 184,17 м² | |||||
Вес пустого | 60 500 кг | |||||
Макс. коммерческая нагрузка | 21 000 кг | 30 000 кг | 21 000 кг | 25 200 кг | 18 000 кг | 23 000 кг |
Макс. заправка топливом | 32 800 кг | 35 710 кг | 36 000 кг | 35 800 кг | ||
Макс. взлётная масса | 103 000 кг | 110 750 кг | 107 500 кг | 108 000 кг | ||
Макс. посадочная масса | 88 000 кг | 91 500 кг | 88 000 кг | 93 000 кг | 88 000 кг | 89 500 кг |
Макс. пассажировместимость | 210 | — | 210 | 164 | 222 | |
Ширина салона | 3,56 м | |||||
Высота салона | 2,11 м | |||||
Экипаж | 3 | 2 | ||||
Крейсерская скорость | 830—850 км/ч | |||||
Максимальная скорость | 850 км/ч | |||||
Крейсерская высота полёта | 10 100 — 12 100 м | |||||
Дальность полёта с максимальным
запасом топлива |
7900 км | 8300 км | 6810 км | 6890 км | 8200 км | 8300 км |
Дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой |
3600 км | 4000 км | 3940 км | 3900 км | 5920 км | 3600 км |
Двигатели | 2 × ПС-90A | 2 × RB211-535E4 | 2 × ПС-90A | 2 × ПС-90A2 | ||
Средний часовой расход топлива
(при макс. коммерч. нагрузке) |
3180 кг/ ч | 3210 кг/ч | 3400 кг/ч | 3180 кг/ч | 3460 кг/ч | |
Требуемая длина ВПП для взлёта | 1780 м |
2600 м
(класс аэродрома Б) |
2500 м | 2030 м | 1870 м | 1800 м |
Пассажирские модификации
![](/images/007/753/7753545/125.jpg?rand=734222)
Ту-204 — базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 2 января 1989 года .
Ту-204-100 — модификация Ту-204 с увеличенной взлётной массой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995 года . Максимальная взлётная масса Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.
Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Построено 2 самолёта с бортовыми номерами RA-64036 и RA-64037 на заводе «Авиастар» в Ульяновске . Выпускается в Казани под обозначением Ту-214.
Ту-204-100Е — самолёт с модернизированным оборудованием, англоязычной кабиной экипажа, двигателями ПС-90А и максимальной взлётной массой 105 тонн.
Ту-204-100В — созданная на основе наработок по Ту-204-100Е модификация с модернизированным оборудованием и русскоязычной кабиной экипажа.
Ту-204-100В-04 — модификация Ту-204-100В с двигателями ПС-90А 4 ступени, отвечающими требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО по шуму на местности .
Ту-204-120 — является модификацией Ту-204-100/200 , оснащённой западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2×19500 кгс), которая создана с целью расширения потребительских свойств самолёта. Первый полёт данного самолёта состоялся 14 августа 1992 года. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская авиакомпания Cairo Aviation. Поставки в Египет начались в 1998 году (поставлено пять самолётов).
Максимальная взлётная масса Ту-204-120 составляет 103 тонны, коммерческая нагрузка грузовой модификации Ту-204-120С составляет 27 тонн, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км. Самолёт соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.
![](/images/007/753/7753545/126.jpg?rand=617910)
Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234 ) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в экономклассе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 — первый российский двухмоторный самолёт, способный совершить беспосадочный перелёт во Владивосток из Москвы и Санкт-Петербурга . Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён российским комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями ПС-90А (2×16140 кгс ). Самолёт отвечает всем современным и перспективным требованиям ИКАО и Евроконтроля, имеет комфортабельные условия для пассажиров, включая систему аудио- и видеоразвлечений в полёте.
Первый полёт Ту-204-300 совершил 18 августа 2003 года, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003 . Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005 года. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа . Производится серийно на заводе « Авиастар-СП » в Ульяновске .
Ту-204-300А — модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км . Самолёт оснащён салоном повышенной комфортности, душевой кабиной, системой спутниковой связи, регулируемым основным освещением и программируемым полноцветным освещением салона. Количество пассажирских мест — 26. Заправка топливом — 42 000 кг.
Ту-204-300 «Салон» — модификация для МВД РФ с 55 креслами, каютой главного пассажира, переговорной и кабинетом на основе восстановленного Ту-204-300 (RA-64026, выпущен 06.06.2005). Стоимость восстановления лётной годности согласно данным госконтракта от 25.08.2017 составила 1,7 млрд рублей (~28,5 млн $) вместе с первым обслуживанием и обучением экипажа. Дальность перелёта должна превышать расстояние от Москвы до Петропавловска-Камчатского (6773 км). Салон разделён на 3 класса и вестибюли (схему раньше можно посмотреть в , а теперь только в ) и включает в себя:
- 4 кресла для бортпроводников и шкаф в отдельном помещении;
- апартаменты главного пассажира с двуспальной кроватью, шкафом, тумбой и туалетом и душем;
- рабочий кабинет с 1 креслом, трёхместным диваном с ремнями, столом и шкафом;
- 4 кресла, расположенных по 2 кресла друг против друга, а между каждой парой кресел стол напротив апартаментов и кабинета;
- переговорная с 3 креслами и широким диваном с двумя большими стационарными столами между ними, тумбой для МФУ, а также напротив пятиместным диваном;
- 8 кресел бизнес класса, расположенных блоками по 2 кресла в 2 ряда;
- 30 кресел эконом класса, расположенных блоками по 3 кресла в 2 ряда;
- туалет для пассажиров;
- туалет для экипажа.
![](/images/007/753/7753545/127.jpg?rand=837409)
Ту-214 (первоначальное обозначение Ту-204-200) — является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонны максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204-100) и увеличенной до 25,2 тонны максимальной коммерческой нагрузкой (21,0 т у Ту-204). Первый полёт осуществлён 21 марта 1996 года . Самолёт сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Осенью 1997 года два самолёта под обозначением Ту-204-200 начали собирать на «Авиастаре» в Ульяновске. Затем серийное производство этого самолёта под обозначением Ту-214 стало осуществляться Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. С апреля 2010 года производится только в спецкомплектациях, производство коммерческой версии прекращено.
Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214СУС (самолёт - узел связи) — самолёты для администрации президента РФ , оборудованные специальными средствами связи , самолёт-разведчик Ту-214Р , а также Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной апертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу .
![](/images/007/753/7753545/128.jpg?rand=279129)
Ту-204СМ — обновлённый вариант Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличена максимальная взлётная масса, обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование , что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса) .
По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения :
- модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20 000 циклов и для горячей части — 10 000 циклов);
- новая ВСУ ТА-18-200М с увеличенной высотностью запуска и работы; внедряется новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля;
- модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс, соответствующий ресурсу планера самолёта;
- улучшается интерьер пассажирского салона;
- разрабатывается и устанавливается система управления общесамолётным оборудованием (СУОСО) и система технического обслуживания и диагностики;
- кабина экипажа, обеспечивающая управление самолётом двумя лётчиками;
- доработанные системы энергоснабжения, управления, топливная и гидравлическая система, новая система кондиционирования воздуха, вводится цифровая система СКВ и электроприводы в системе механизации крыла.
Характеристики Ту-204СМ:
- Состав экипажа: 2 человека.
- Дальность при максимальной нагрузке: 4200 км.
- Класс аэродрома: B (code D ICAO).
- Длина ВПП (пробег): 1800 м.
- Категория посадки: IIIA.
- Шум на местности: удовлетворяет требованиям главы 4 Приложения 16 ИКАО.
- Проектный ресурс: 60 000 ч , 30 000 полётов, 25 календарных лет.
- Наработка на отказ: не менее 12 000 ч, 6000 полётов при налёте 300—350 лётных часов в месяц.
29 декабря 2010 года заслуженный лётчик-испытатель Виктор Минашкин успешно провёл первые лётные испытания Ту-204СМ.
По состоянию на первый квартал 2012 года ОАО «Туполев» имело в своём портфеле заказов на 42 самолёта (+ ещё на 35 ед. — опционы) Ту-204СМ. Распределение заказов по авиакомпаниям:
- 15 (10) — Red Wings Airlines ;
- 10 (12) — «Башкортостан» («ВИМ-авиа»)
- 5 (10) — «Авиастар-ТУ»;
- 6 (-) «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»);
- 3 (3) — «Космос» (РКК «Энергия»);
- 3 (-) «Мирнинское АП» (ОАО «Алроса») .
В мае 2013 года Ту-204СМ завершил серию специальных и дополнительных сертификационных испытаний, в ходе которых выполнено 400 полётов . Решением Авиационного регистра МАК оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 года .
В первой половине 2013 года планировалось начало серийного производства Ту-204СМ, а с 2014 года — первые поставки самолётов .
Ту-204-300-100 — самолёт представляет собой своеобразный гибрид двух модификаций семейства Ту-204, являясь самолётом с типовой конструкцией Ту-204-300 в удлинённом варианте Ту-204-100. Компоновка пассажирского салона: 94 места, в том числе в первом салоне — восемь мест повышенной комфортности, во втором — 56 мест бизнес-класса, в третьем — 12 мест бизнес-класса и 18 экономкласса .
Варианты компоновки
- Источники:
- 210 мест (базовый вариант).
- 142 или 157 мест для Ту-204-300.
- 176—194 мест для Ту-204-100(В, Е) и Ту-214.
- 215 мест для Ту-204СМ .
- В салонах экономкласса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3, в салоне бизнес-класса — по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами — около 810 мм.
- По индивидуальным требованиям заказчика возможны другие варианты компоновок.
- Пассажирам обеспечен высокий уровень индивидуального комфорта за счёт применения шумопоглощающих конструкций, обеспечивающих малый уровень шума в пассажирском салоне. Салоны освещаются отражённым светом . Светодиодные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и неутомительное для глаза освещение. Багажные полки для ручной клади и одежды пассажиров — закрытого типа. Все материалы, используемые в интерьере салона, удовлетворяют стандартам по пожаробезопасности, дымообразованию и токсичности.
- Опционально устанавливаются аудио- и видеосистемы для развлечения пассажиров в полёте.
Грузовые модификации
![](/images/007/753/7753545/129.jpg?rand=436633)
Ту-204С — грузовая модификация Ту-204-100. Предназначен для перевозки грузов массой до 30 т на воздушных трассах протяжённостью до 2370 км или грузов массой 13,6 т на расстояние до 6820 км.
В отличие от Ту-204-100, на Ту-204С по левому борту установлена грузовая дверь с проёмом 3408×2080 мм, вместо пассажирского салона образована основная грузовая палуба, оборудованная погрузочно-разгрузочной системой. На грузовой палубе возможна перевозка грузов на стандартных поддонах и в контейнерах в различных комбинациях. Под основной палубой имеются два багажно-грузовых отсека. Возможна перевозка длинномерных грузов длиной до 10 м. Объём грузовой кабины — 164,4 м 3 . Взлётная масса самолёта 107,5 тонны.
Ту-204СЕ — модификация Ту-204С с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа.
Ту-204-100С — грузовая модификация Ту-204-100, оснащённая большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. Дальность полёта 3900 км с максимальной коммерческой нагрузкой 30 тонн. Взлётная масса 110,75 тонны.
Ту-204-120С — грузовая модификация Ту-204-120 с максимальной коммерческой нагрузкой 21 т.
Ту-204-120СЕ — грузовая модификация Ту-204-120 с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. Первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) .
Проекты
- Ту-304 — дальнемагистральный пассажирский самолёт большой пассажировместимости, развитие Ту-204 с более мощными двигателями. Проект конца 1980-х — начала 1990-х годов .
- Ту-206 — вариант Ту-204 с « криогенными » двигателями, использующими в качестве топлива сжиженный природный газ . Кроме решения специальных вопросов, конструктивную сложность представляет размещение баков с природным газом, которые требуют значительного объёма. Баки для топлива располагаются над пассажирским салоном, образуя в носовой части «горб» . Проект 1990-х годов .
- Ту-204П — противолодочный . Финансирование программы прекращено в 2005 году .
- Ту-204-500 — модификация на базе Ту-204-300, предназначенная для коротких маршрутов. Предусматривалось использование нового скоростного крыла, двучленная кабина экипажа и обновление состава оборудования. Проект середины 2000-х годов .
- Ту-214C3 конвертируемый (cargo — converted — containerized) — модификация на базе Ту-214 для перевозки грузов в контейнерах LD-3-45 до 18 штук на верхней палубе и до 8 штук в багажно-грузовых отсеках. Присутствуют 16 кресел бизнес класса: блоками по 2 кресла в 2 ряда. Минимальное время перехода от полностью пассажирской (Ту-214 на 180 пассажиров с двумя классами обслуживания) в грузовую компоновку.
- Ту-214F — грузовая модификация на базе Ту-214 с коммерческой нагрузкой до 32 т, загрузкой на главную (грузовую) палубу через большую грузовую дверь (3405x2200 мм). Могут использоваться стандартные контейнеры и поддоны широкой номенклатуры. Типовая конструкция позволяет установить дополнительные топливные баки. Дальность перелёта с максимальной загрузкой 3200 км, перегонная 8300 км.
- Ту-214-VIP — пассажирская модификация на базе Ту-214 с 65 креслами, двухкомнатными апартаментами главного пассажира с двухспальной кроватью, шкафом, тумбами, душем, двухместным диваном и креслом, а также переговорной, зоной отдыха, бизнес классом на 16 кресел и эконом классом на 30 кресел.
Сравнение с основными аналогами
- Источник:
Ту-204 | Ту-214 | Ту-204СМ | МС-21-310 | Airbus A321 | Boeing 757—200 | Boeing 737-900ER | Ту-154М | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажировместимость, чел. | 172/190/210 | 180/210 | 176/194/215(222) | 163/212 | 185/200/220 | 200/216/228 | 174/204/215 | 164/176/180 |
Максимальная взлётная масса, т | 105,0 | 110,75 | 105,0 | 79,25 | 95,5 | 108,8 | 85,13 | 104,0 |
Масса пустого, кг | 62400 | 60500 | 48500 | 58390 | 44676 | 54000 | ||
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км | 3600 | 3900 | 3600 | 6000 | 4000 | 4550 | 4996 | 3900 |
Дальность полёта с максимальной заправкой, км | 8500 | 8300 | 8300 | 7500 | 7250 | 6600 | ||
Максимальная коммерческая нагрузка, т | 21 | 25,2 | 23 | 22,6 | 21,3 | 22,6 | 18 | |
Крейсерская скорость, км/ч | 810—850 | 830—850 | 830—850 | 850—870 | 840 | 850 | 823 | 850—900 |
Требуемая длина ВПП, м | 1780-2500 | 2030 | 1950 | 2200 | 2500 | 2350 | 3000 | 2300 |
Расход топлива, кг/ч | 3420 | 3400 | 3460 | 2150 | 2900 | 3250 | 2650 | 5400 |
Топливная эффективность, г/(пасс. км) | 19,3 | 19,25 | 15,7 [ источник не указан 1867 дней ] | 18,5 | 23,4 | 18,3 [ источник не указан 1867 дней ] | 31,05 | |
Стоимость, млн дол. США | 35 (2007 год) | 46,5 (2023) | 40—45 (2010 год) | от 46,5 (2023 год) | 87—92 (2008 год) | 65 (2002 год) | 94,6 (2013 год) | 15 (1997 год) |
Потери самолётов
По состоянию на 8 января 2022 года потеряны 4 самолёта данного типа — все во время технических и грузовых рейсов (без пассажиров на борту).
Дата | Бортовой номер | Место аварии | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
22.03.2010 |
![]() |
![]() |
0/8 | Снижение ниже глиссады , жёсткая посадка в лесу. Ошибка экипажа . |
29.12.2012 |
![]() |
![]() |
5/8 | Выкатился за пределы ВПП и разрушился. Технические неполадки и ошибки экипажа. |
24.08.2016 |
![]() |
![]() |
0/4 | Грузовой рейс. Грубая посадка с перегрузкой 3 g , списан. |
08.01.2022 |
![]() |
![]() |
0/8 | Грузовой рейс. Сгорел при подготовке к взлёту . |
Примечания
- 4 января 2016 года.
- Артём Кореняко. РБК (14 января 2023). Дата обращения: 26 апреля 2023. 25 апреля 2023 года.
- , с. 134—135.
- . Дата обращения: 3 февраля 2013. 2 января 2013 года.
- ↑ от 24 октября 2013 на Wayback Machine Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»
- . Дата обращения: 19 марта 2022. 19 марта 2022 года.
- . Дата обращения: 8 апреля 2022. 4 апреля 2022 года.
- . Дата обращения: 8 апреля 2022. 8 апреля 2022 года.
- от 16 февраля 2023 на Wayback Machine // IXBT.com , 16 авг 2022
- . Он уступает МС-21 по ряду показателей // IXBT.com ,
- ↑ , с. 320.
- ↑ . Техническая библиотека Neftegaz.RU (29 марта 2013). Дата обращения: 4 июня 2019. 4 июня 2019 года.
- ↑ Ригмант В. Г. К двадцатилетию первого полёта самолёта Ту-204 // Крылья Родины. — 2009. — № 1.
- , с. 276.
- , с. 322—323.
- , с. 63.
- , с. 323—324.
- , с. 26.
- ↑ , с. 26.
- , с. 324.
- , с. 326.
- , с. 327.
- от 29 сентября 2013 на Wayback Machine .
- ↑ , Подраздел 1.3.
- , с. 20—21.
- Журин Анатолий. // Труд. — 2002. — 18 января ( № 9 ). 25 марта 2010 года.
- , Подраздел 8.11.
- от 22 октября 2013 на Wayback Machine .
- , с. 201.
- , с. 23.
- , с. 277.
- , с. 230.
- , Подраздел 8.6.
- . Регионы России . Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано из 22 октября 2013 года.
- от 22 октября 2013 на Wayback Machine , о внедрении в конструкцию дополнительного генератора ГС-ПСПЧ-Д.
- , с. 24.
- , Подраздел 8.3.
- , с. 21.
- ↑ , Подраздел 8.4.
- от 22 октября 2013 на Wayback Machine . Раздел 029. Гидросистема.
- от 22 октября 2013 на Wayback Machine . Раздел 029. Гидросистема.
- , с. 286.
- ↑ . Дата обращения: 31 мая 2008. 20 января 2009 года.
- . Дата обращения: 24 апреля 2023. 24 апреля 2023 года.
- . www.aex.ru . Дата обращения: 7 июля 2023. 8 июля 2023 года.
- [ Распоряжение Правительства РФ от 25 июня 2022 г. № 1693-р "Об утверждении комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года"] . www.garant.ru . Дата обращения: 13 сентября 2023. 10 ноября 2023 года.
- . www.garant.ru . Дата обращения: 13 сентября 2023. 10 ноября 2023 года.
- ↑ . Дата обращения: 24 апреля 2023. 24 апреля 2023 года.
- . Дата обращения: 24 апреля 2023. 24 апреля 2023 года.
- . Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия . Дата обращения: 9 января 2022. 27 мая 2011 года.
- , с. 174.
- Максим Пядушкин. . ato.ru (2 августа 2006). Дата обращения: 9 января 2022.
- . Бизнес-ТАСС (1 ноября 2012). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано из 24 октября 2013 года.
- Тимур Латыпов. . Бизнес Online (18 октября 2012). Дата обращения: 9 января 2022. 17 августа 2016 года.
- . ТАСС (7 сентября 2011). Дата обращения: 9 января 2022. 9 января 2022 года.
- (недоступная ссылка — ) . Интерфакс (28 сентября 2009).
- . РИА Новости (20 июня 2013). Дата обращения: 9 января 2022. 18 сентября 2016 года.
- ↑ : [ 4 июня 2012 ]. — ОАО «Туполев», 2011.
- РБК (20 января 2011). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано из 4 сентября 2014 года.
- . ТАСС (27 декабря 2013). Дата обращения: 9 января 2022. 9 января 2022 года.
- . RT (22 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. 23 декабря 2015 года.
- . Газета.ru (26 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. 2 июля 2022 года.
- . BizavNews (24 декабря 2015). Дата обращения: 9 января 2022. 27 марта 2022 года.
- от 2 июля 2020 на Wayback Machine .
- Светлана Артемьевских. // Старт. — 2016. — 2 декабря ( № 44 ). — С. 1—2 . 20 декабря 2016 года.
- Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова, Александра Джорджевич. // Коммерсантъ. — 2017. — 22 февраля ( № 33 ). — С. 5 . 22 февраля 2017 года.
- . Пресс-служба Росгвардии (6 июня 2017). Дата обращения: 9 января 2022. 9 июня 2017 года.
- ↑ (10 мая 2017). Дата обращения: 10 сентября 2022. 28 октября 2021 года.
- Редакция tvzvezda.ru. . Телеканал «Звезда» (2 августа 2017). Дата обращения: 10 сентября 2022. 10 сентября 2022 года.
- . www.kommersant.ru (21 апреля 2022). Дата обращения: 10 сентября 2022. 10 сентября 2022 года.
- . Ведомости . Дата обращения: 10 сентября 2022. 10 сентября 2022 года.
- . РБК . Дата обращения: 10 сентября 2022. 9 сентября 2022 года.
- ↑ . РБК . Дата обращения: 26 апреля 2023. 25 апреля 2023 года.
- . РБК . Дата обращения: 24 апреля 2023. 24 апреля 2023 года.
- . АвиаПорт.Ru (2 июня 2010). Дата обращения: 13 ноября 2010. 29 сентября 2011 года.
- ↑ Пономарёв, Юрий (рус.) (19 апреля 2023). Дата обращения: 7 июля 2023. 8 июля 2023 года.
- . 24 июля 2011 года.
- . Известия (15 июня 2023). Дата обращения: 7 июля 2023. 8 июля 2023 года.
- .
- . от 24 августа 2012 на Wayback Machine , описание на сайте ОАО «Туполев».
- от 29 сентября 2013 на Wayback Machine .
- ↑ . ru.ifc-leasing.com . Дата обращения: 10 сентября 2022. 10 сентября 2022 года.
- ↑ . 24 августа 2012 года.
- . 24 августа 2012 года.
- . 24 августа 2012 года.
- . 24 августа 2012 года.
- // Информационный бюллетень. Пермские авиационные двигатели. — 2008. — Август ( № 17 ). 22 октября 2013 года.
- . tupolev.ru (26 декабря 2009). Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано из 11 апреля 2010 года.
- (недоступная ссылка — ) . Авиапанорама .
- . от 10 мая 2012 на Wayback Machine , Страница Ту-214 на сайте КАПО имени С. П. Горбунова.
- . Lenta.ru (21 апреля 2008). Дата обращения: 9 января 2022. 9 января 2022 года.
- Олег Пантелеев. . АвиаПорт.Ru (5 февраля 2009). Дата обращения: 9 января 2022. 9 октября 2017 года.
- (недоступная ссылка) .
- ↑ (недоступная ссылка — ) . tupolev.ru .
- . от 21 марта 2013 на Wayback Machine . МАК 31.05.13.
- . ВПК.name (1 февраля 2013). Дата обращения: 9 января 2022. 22 января 2017 года.
- от 20 сентября 2016 на Wayback Machine .
- . от 24 октября 2013 на Wayback Machine . Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»
- (недоступная ссылка — ) . tupolev.ru .
- (Press release) (англ.) . Европейское агентство авиационной безопасности. 2009-01-29. из оригинала 28 июля 2011 . Дата обращения: 9 января 2022 .
- ↑ , с. 302.
- . Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия . Дата обращения: 9 января 2022. 15 сентября 2012 года.
- Дмитрий Козлов. . АвиаПорт.Ru (10 августа 2005). Дата обращения: 9 января 2022. 16 марта 2016 года.
- Дмитрий Козлов. . АвиаПорт.Ru (24 января 2005). Дата обращения: 9 января 2022. 2 июля 2022 года.
- 20 мая 2009 года.
- ↑ (англ.) // boeing.com. — P. 10 . 12 сентября 2023 года.
- от 18 января 2011 на Wayback Machine — проверено 30 декабря 2012.
- от 22 октября 2013 на Wayback Machine — проверено 30 декабря 2012.
- .
- . РИА Новости (8 января 2022). Дата обращения: 8 января 2022. 8 января 2022 года.
Литература
- Кощеев А. Б., Платонов А. А., Храбров А. В. Аэродинамика самолётов семейства Ту-204/214. Учебное пособие. — М. : Полигон-Пресс, 2009. — 304 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-98734-019-6 .
- ОАО «Туполев». Самолёт Ту-204-100В. Руководство по лётной эксплуатации.
- ОАО «Туполев». Самолёт Ту-214. Руководство по лётной эксплуатации.
- Черемухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев». Полёт в будущее. — М. : Полигон-Пресс, 2009. — Т. I. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2 .
- Ригмант В. Г., Черемухин Г. А., Гордон Е. И. «Туполев». Полёт в будущее. — М. : Полигон-Пресс, 2010. — Т. II. — 384 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-98734-018-9 .
- Черемухин Г. А. Дальше. Выше. Быстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и её создателях. — М. : Проспект, 2011. — 448 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-392-02512-1 .
- Равиль Вениаминов. Юбилей Ту-214 // Авиация и космонавтика . — 2016. — № 3 . — С. 30 .
- Новый среднемагистральный // Наука и жизнь : журнал. — 1988. — № 11. — С. 19, II-III. — ISSN .
- P. Duffy, A. Kandalov. Tupolev: The Man and His Aircraft (англ.) . — SAE International, 1996. — ISBN 1 56091-899-3 .
Ссылки
- на сайте ОАО «Туполев»
- // poletim.net
- на Airliners.net
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/e138a894a90e463ca0157ab708db5256.gif)
- 2021-04-04
- 1