Interested Article - Авиационное средство пакетирования

kassidy
  • 2020-09-09
  • 2

Разгрузка контейнеров типа LD3 из самолёта Boeing 747 в аэропорту Загреба

Авиацио́нное сре́дство пакети́рования (также используется англ. термин ULD , unit load device ) — специальный авиационный контейнер или поддон, предназначенный для перевозки багажа , грузов и почты в широкофюзеляжных , а также в некоторых типах узкофюзеляжных самолётов . Позволяет объединять множество разных видов груза и багажа в укрупнённую, стандартизированную по габаритам грузовую единицу (транспортный пакет), что значительно упрощает и ускоряет процесс погрузки и разгрузки самолёта . Каждый пакет имеет свою отдельную транспортную накладную , позволяющую отслеживать его содержимое.

Размеры контейнеров и поддонов определяются стандартами IATA . В индустрии авиационных перевозок используется порядка 900 000 ULD общей стоимостью около миллиарда долларов США .

Виды средств пакетирования

Размеры различных авиационных средств пакетирования.

Существует два основных типа ULD — поддон и контейнер.

  • Авиационный поддон (также распространён термин «палета», от англ. pallet ) — алюминиевая платформа со специальными скобами, к которым крепятся края грузовой сетки. Может иметь складные шарнирные панели, увеличивающие вместимость и повторяющие контуры внутренних обводов грузового отсека.
  • Авиационный контейнер — максимально облегченный контейнер с алюминиевым каркасом и поликарбонатными стенками (встречаются также контейнеры, полностью сделанные из полимеров, что даёт экономию веса ). Вместо некоторых стенок могут использоваться мягкие шторки, дополнительно защищённые сеткой или перетягивающей лентой. Существуют также специализированные контейнеры, например, оборудованные холодильной установкой и дополнительной теплоизоляцией для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеры для перевозки животных , съемные модули для отдыха экипажа , и другие.

На транспортных самолётах , включая конвертированные из пассажирских версий, применяется особый тип пакетирования, называемый иглу — на авиационный поддон устанавливается груз с жёсткой оболочкой, выполненной по контуру загрузки грузовой кабины .

Контейнеры и поддоны имеют плоское основание стандартных размеров, взаимодействующее с бортовой системой обработки и крепления авиационных грузов .

Некоторые распространённые виды средств пакетирования авиационных грузов описаны в таблице ниже:

Контейнеры и поддоны для грузового отделения самолётов (размеры указаны в миллиметрах / дюймах)
Тип Внутренний
объём 		Высота Глубина Ширина
основания 		Общая
ширина 		Ширина
фюзеляжа 		Обвод IATA Совместимость
LD3-45 3,7 м³ 1143 / 45 1534 / 60⅖ 1562 / 61½ 2436 / 95⅘ полная двойной AKH Семейство A320 , Ту-204
LD2 3,5 м³ 1626 / 64⅖ 1194 / 47 1562 / 61½ половина одинарный DPE Все ШФ модели Boeing
LD3 4,5 м³ 1562 / 61 ½ 2007 / 79 AKE ШФ Airbus , ШФ Boeing, DC-10 / MD-11 , L-1011 , Ил-86 , Ил-96
LD1 5,0 м³ 2337 / 92 AKC ШФ Boeing, MD-11
LD4 5,7 м³ 2438 / 96 2438 / 96 полная нет ALP Boeing 767 / 777 / 787
LD8 (2×LD2) 7,1 м³ 3175 / 125 двойной DQF Boeing 767/787
LD11 7,2 м³ 3175 / 125 нет ALP Boeing 747 /777/787, DC-10/MD-11
PLA (поддон) 7,1 м³ PLA Boeing 747/777/787
LD6 (2×LD3) 8,9 м³ 4064 / 160 двойной ALF Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD26 (основание P1P) 13,3 м³ 2235 / 88 AAF Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7 (поддон с расширителями) 14,0 м³ P1P Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7/P1P (поддон) 10,5 м³ 3175 / 125 нет P1P Все ШФ самолёты
LD9 (основание P1P) 10,8 м³ AAP ШФ Boeing, DC-10/MD-11
LD29 (основание P1P) 14,4 м³ 4724 / 186 двойной AAU Boeing 747
LD39 (основание P6P) 15,9 м³ 2438 / 96 AMU Boeing 747
P6P (поддон) 11,5 м³ 3175 / 125 нет P6P Boeing 747/767/777/787, DC-10, MD-11

Совместимость с типами воздушных судов

Поперечное сечение фюзеляжа A300 в Немецком музее . В грузовом отсеке видны контейнеры LD3.
Транспортировка контейнеров по перрону аэродрома .
Различное (НВО), используемое для обслуживания самолёта и погрузочно-разгрузочных операций.

Контейнеры типов LD3, LD6 и LD11 подходят для Boeing 787 , Boeing 777 , Boeing 747 , McDonnell Douglas MD-11 , Lockheed L-1011 и для всех широкофюзеляжных самолётов Airbus . Для Boeing 767 из-за меньшей ширины его фюзеляжа используются LD2 и LD8. Контейнеры LD1 были спроектированы специально для Boeing 747 , но по факту на них чаще используются более распространённые LD3 (у них одинаковые размеры основания, поэтому для одного LD3 требуется столько же места, сколько для LD1). Контейнеры LD3-45 (аналогичны LD3 но с уменьшенной высотой в 45 вместо 64 дюймов) также могут использоваться на самолётах семейства Airbus A320 . Поддоны LD7 используются на Boeing 787, 777, 747, на более поздних моделях Boeing 767 (имеющих грузовой люк большего размера), и на всех широкофюзеляжных воздушных судах Airbus.

Контейнеры LD3 и LD6 могут загружаться в самолёты Ил-86 и Ил-96 . Средства пакетирования для Ту-204 проектировались на основе контейнеров LD3-45 для семейства A320.

Загрузка в самолёты не предназначенных для них средств пакетирования во многих случаях возможна, но неэффективна, так как приводит к существенной потере полезного объёма грузового отсека. Например, контейнеры LD2 и LD8 можно загрузить в самолёты, спроектированные для LD3, LD6 и LD11, но в этом случае потеря объёма для каждого LD2 составит 0,9 м³. При погрузке LD3 в Boeing 767 (LD2/LD8) контейнер займёт весь ряд, куда можно было бы вместить два LD2 или один LD8, и потеря полезного объёма таким образом составит 2,6 м³. Поэтому такая загрузка делается только в случаях ограниченного времени (нужно срочно переместить груз в другой самолёт), а также когда нужные типы контейнеров по какой-то причине недоступны. Правила относительно загрузки несоответствующих по размеру контейнеров в разных авиакомпаниях отличаются.

Палуба нижний грузовой отсек верхняя грузовая кабина
Тип ВС контейнеры 88×125″ 96×125″ 96×125″ 88×125″ 88x108″
A300 -600 22 4 + 10 LD3 4 + 10 LD3 20 21
A310 15 LD3 3 + 7 LD3 3 + 7 LD3 15 16
A319 4
A320 7 LD3-45 11
A321 10 LD3-45 14
A330 -2/800 26 LD3 8 8 22 23 26
A330-3/900 32 LD3 11 10 26 26
A340 -200 26 LD3 9 9
A340-300 32 LD3 11 10
A340-500 30 LD3 10 10
A340-600 42 LD3 14 14
A350 -900 36 LD3 11 11
A350-1000 44 LD3 14 14
A380 -800 38 LD3 13 13
Boeing 707 -320C не предназначен для ULD 13 13
Boeing 727 -100C не предназначен для ULD 8 8
Boeing 737 -200C не предназначен для ULD 7 7
Boeing 737-300 SF не предназначен для ULD 9
Boeing 737-400 SF не предназначен для ULD 10 ½
Boeing 737-700 C не предназначен для ULD 8 8
Boeing 737-800 SF не предназначен для ULD 11 ½
Boeing 747 classic 30 28 28 36
Boeing 747SP 20 LD1
Boeing 747-400 32 LD1 9 + 4 LD1 9 + 2 LD1 30 30
Boeing 747-8 /8F 40 LD1 12 + 2 LD1 34
Boeing 757 -200F не предназначен для ULD 15
B767 -200 22 3 + 10 LD2 3 + 10 LD2
B767-300 30 LD2 4 + 14 LD2 4 + 14 LD2 14 16 26
B767-400 38 LD2
Boeing 777 -200 32 LD3 10 + 2 LD3 10 27
B777-300 44 LD3 14 + 2LD3 14
Boeing 777 -9 48 LD3 16 14 + 4 LD3
Boeing 787 -8 28 LD3 9 8 + 2 LD3
B787-9 36 LD3 11 11
B787-10 40 LD3 13 13
DC-8 -55F не предназначен для ULD 13
DC-8 -62/72F не предназначен для ULD 14
DC-8 -61/63/71/73F не предназначен для ULD 18
DC-9 -15F не предназначен для ULD 6
DC-9 -32F не предназначен для ULD 8
MD-80 SF не предназначен для ULD 8 8 12
DC-10 26 LD3 5 + 8 LD3 22 30
MD-11 32 LD3 6 + 14 LD3 26 26 34
L-1011 19 LD3 4 + 7 LD3
Ил-86 /Ил-96-300 16 LD3
Ил-96 М/Т 32 LD3
  1. На Boeing 727-200 существовала возможность погрузки в нижний отсек 11 специальных контейнеров шириной 1156, высотой 2347 и глубиной 1044 миллиметров с объёмом 2,2 м³ каждый.

В зависимости от требований, груз самолёта может состоять из контейнеров, поддонов и смешанных типов средств пакетирования. В некоторых самолётах нужно использовать два типа средств, так как разные части отсека могут быть предназначены только для определённых ULD.

Контейнерная вместимость самолёта измеряется в позициях. Каждый половинный контейнер (LD1/LD2/LD3) занимает одну позицию. Как правило, один ряд в грузовом отсеке состоит из 2 позиций. Таким образом, полный контейнер (LD6/LD8/LD11) занимает 2 позиции. LD6 или LD11 может занимать место двух LD3, а LD8 занимает место двух LD2.

Поддонная вместимость измеряется в количестве поддонов типа PMC (LD7, 96 на 125 дюймов или 2438 на 3175 мм), которое можно разместить в отсеке. Один такой поддон занимает примерно три позиции LD3 (2 позиции одного ряда и половину 2 позиций следующего ряда), либо 4 позиции LD2. Такие поддоны можно загружать только если отсек или кабина оборудованы грузовым люком соответствующего размера (если люк недостаточно большой, в отсек можно загружать только контейнеры).

Грузовой вариант ATR 72 с открытой дверью.
Вместимость грузовых кабин региональных самолётов
Тип ВС LD3 46×66” 88×54” 88×62” 88×108” 96×125”
Fokker 100 11
CRJ200 8
BAe 146 -200 9 6 4
ATR 72 7 9 5
ATR 42 5 6 3
Dash 8 -300 9
5 5
Cessna 408 3

Классификация и идентификация

Контейнер LD3-45 на транспортировочной тележке с префиксом AKH, номером 057 и ИКАО-кодом Germanwings

Все авиационные средства пакетирования идентифицируются по ULD-коду, который состоит из трёхбуквенного префикса, серийного номера из 3, 4 или 5 (с 1 октября 1993 года) цифр, и суффикса, указывающего владельца пакета (если он принадлежит авиакомпании, то в качестве суффикса используется её ИАТА или ИКАО -код). Например, код AKN 12345 DL указывает на сертифицированный авиационный контейнер типа LD3, с серийным номером 12345 и принадлежащий Delta Airlines . Префиксы по стандарту IATA состоят из трёх заглавных букв, описывающих ключевые характеристики средства пакетирования.

Расшифровка префикса

Первая буква обозначает базовый тип :

  • A — сертифицированный авиационный контейнер
  • B — сертифицированный поддон с откидными расширителями
  • D — несертифицированный авиационный контейнер
  • F — несертифицированный авиационный поддон
  • G — несертифицированная сетка авиационного поддона
  • J — изотермический защитный иглу
  • H — лошадиное стойло
  • K — стойло для скота
  • L — сертифицированный многоконтурный авиационный контейнер
  • M — несертифицированный изотермический авиационный контейнер
  • N — сертифицированная сетка авиационного поддона
  • P — сертифицированный авиационный поддон
  • R — сертифицированный изотермический авиационный контейнер
  • S — сертифицированный интермодальный контейнер (может перевозиться другими видами транспорта)
  • U — защитный контейнер (иглу)
  • V — оборудование для перевозки автомобилей
  • W — сертифицированные средства пакетирования для перевозки авиадвигателей
  • X — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями
  • Y — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями
  • Z — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями

Вторая буква описывает размер основания контейнера :

  • A — 2235 мм × 3175 мм (88 × 125 дюймов)
  • B — 2235 мм × 2743 мм (88 × 108 дюймов)
  • E — 1346 мм × 2235 мм (53 × 88 дюймов)
  • F — 2438 мм × 2991 мм (96 × 117,8 дюймов)
  • G — 2438 мм × 6058 мм (96 × 238,5 дюймов)
  • H — 2438 мм × 9125 мм (96 × 359,3 дюймов)
  • J — 2438 мм × 12192 мм (96 × 480 дюймов)
  • K — 1534 мм × 1562 мм (60,4 × 61,5 дюймов)
  • L — 1534 мм × 3175 мм (60 × 125 дюймов)
  • M — 2438 мм × 3175 мм (96 × 125 дюймов)
  • N — 1562 мм × 2438 мм (61,5 × 96 дюймов)
  • P — 1198 мм × 1534 мм (47,2 × 60,4 дюймов)
  • Q — 1534 мм × 2438 мм (60,4 × 96 дюймов)
  • R — 2438 мм × 4938 мм (96 × 194,4 дюймов)
  • S — 1562 мм × 2235 мм (61,5 × 88 дюймов)
  • X — различные размеры, самая длинная сторона от 2438 до 3175 мм (от 96 до 125 дюймов)
  • Y — различные размеры, самая длинная сторона 2438 мм (96 дюймов)
  • Z — различные размеры, самая длинная сторона более 3175 мм (125 дюймов)


Третья буква кодирует информацию о контуре (форму обводов, наличие проёмов (пазов) под вилочный погрузчик и др.) .

Часто используемые префиксы

ИАТА
код 		Описание Основание
(дюймы) 		Высота
(дюймы) 		Масса пустого
(кг) 		Макс. масса брутто
(кг)
AAA Контейнер для верхней палубы узкофюзеляжных ВС 88 × 125 96 232 6033
AAD Контейнер LD7 с 1 верхним обводом 88 × 125 118 6800
AAF Контейнер LD26 с 2 нижними обводами и основанием P1P 88 × 125 64 250 6033
AAP Контейнер LD9 с мягкой или жёсткой дверью и основанием P1P 88 × 125 64 215—270 4624 (ниж. палуба), 6000 (верхняя)
AAU Контейнер LD29 с 2 нижними обводами и основанием P1P, мягкой дверью с сеткой 88 × 125 64 265 6033
AAY Контейнер LD7, с 2 верхними обводам 88 × 125 82 6033
AAZ Контейнер LD7, с 2 верхними обводами 88 × 125 82 6033
AGA Контейнер M2 (20-футовый) с жёсткой дверью для верхней палубы 96 × 238 ½ 96 1000 11340
AKC Контейнер LD1 с нижним обводом, без вильчатых проёмов, с жёсткой или мягкой дверью 60 ⅖ × 61 ½ 64 70—170 1588
AKE Контейнер LD3 с нижним обводом, без вильчатых проёмов, с жёсткой или мягкой дверью 60 ⅖ × 61 ½ 64 82 1225
AKH, AKW Контейнер LD3-45W 60 ⅖ × 61 ½ 45 82 1505
AKN Контейнер LD3 с вильчатыми проёмами, с мягкой или жёсткой дверью 60 ⅖ × 61 ½ 64 82 1225
ALB Контейнер LD4 с вильчатыми проёмами, с мягкой дверью и сеткой 60 ⅖ × 96 64 120 2449
ALD Контейнер LD11 с мягкой дверью 60 ⅖ × 125 64 185 3176
ALP Контейнер LD4 без вильчатых проёмов, с мягкой дверью и сеткой 60 ⅖ 96 120 2449
AMA Контейнер M1 с основанием P6P, с мягкой дверью и сеткой 96 × 125 96 350 6800
AMD Контейнер M1H с одним верхним обводом, мягкой дверью и сеткой 96 × 125 118 370 6800
AMJ Контейнер M1 с одним верхним обводом 96 × 125 96 350 6800
AMU Контейнер LD39 с основанием P6P с двумя нижними обводами, мягкой дверью и сеткой . Самый большой контейнер для нижней палубы 96 × 125 64 290 5035
AVY Контейнер LD1 с одним нижним обводом, вильчатыми проёмами, жёсткой или мягкой дверью 60 ⅖ × 61 ½ 64 70—170 1588
AWC Контейнер LD6 с двумя нижними обводами, вильчатыми проёмами, мягкой дверью с сеткой 60 ⅖ × 125 64 230 3175
AYY Контейнер LD1 с нижним обводом, вильчатыми проёмами, жёсткой или мягкой дверью 60 ⅖ × 61 ½ 64 70—170 1588
AYX Аналогичен AVY, имеет крепления для огнетушителя, для перевозки опасных грузов 60 ⅖ × 61 ½ 64 70—170 1588
DPE Контейнер LD2 с нижним обводом, с мягкой или жёсткой дверью 60 ⅖ × 47 64 92 1225
DPN Контейнер LD2 с нижним обводом, вильчатыми проёмами, мягкой или жёсткой дверью 60 ⅖ × 47 64 92 1225
DQF Контейнер LD8 с 2 нижними обводами, мягкой дверью и сеткой 60 ⅖ × 96 64 127 2450
FLA Поддон LD11 60 ⅖ × 125 91 3175
FQA Поддон LD8 60 ⅖ × 96
HMA Лошадиное стойло с основанием P6P. Мягкая или жёсткая крыша 96 × 125 94 1310 3500
KMA Трёхпалубное стойло для овец или коз с основанием P1P 88 125 610
P1P Поддон LD7 с откидными расширителями и сеткой 88 × 125 — 170 5000
PAD Поддон LD7 с откидными расширителями и сеткой 88 × 125 — 152 5000
PGA Поддон M6 (20-футовый), плоский, с сеткой 96 × 238 ½ — 500 11340
PLA Поддон LD11, плоский, с сеткой 60 ⅖ × 125 — 91 3175
PMC Поддон LD7 96 × 125 —
QKE Кевларовый контейнер, по размерам аналогичный AKE, взрывоустойчивый 60 ⅖ × 61 ½ 64 1588
RAP Изотермический контейнер LD9 с холодильной установкой 88 × 125 64 4624 (ниж. палуба), 6000 (верхняя)
RAU Изотермический контейнер LD29 с холодильной установкой 88 × 125 64 6033
RKN Изотермический контейнер LD3 с холодильной установкой 60 ⅖ × 61 ½ 64 444 1225
RWB Изотермический контейнер LD11 с холодильной установкой 60 ⅖ × 125 64 3176
VRA Двойной открытый автомобильный стеллаж M6 96 × 196 400 (+130 для поддержки 2 автомобиля) 8900
XAW Поддон LD7 с откидными расширителями, основанием P1P и сеткой 88 × 125 — 170 500

Средства пакетирования для грузовой кабины

Грузовая кабина Boeing 747.

На верхней палубе транспортных самолётов используются пакеты высотой от 79 до 96 дюймов (от 2007 до 2438 мм) с основанием, по размерам сходным с нижнепалубными поддонами шириной 88 или 96 дюймов (2235 мм или 2438 мм) и длиной 62 или 125 дюймов (1575 или 3175 мм). Объём груза на поддоне 62 на 88 дюймов (1575 на 2235 мм) в 2 раза меньше объёма на поддоне 125 на 88 дюймов (3175 на 2235 мм). 20-футовый поддон имеет длину в 238 и ширину в 96 дюймов (6045 на 2438 мм). Фактический объём контурированных средств пакетирования узнать сложно, так как большинство производителей указывают лишь ширину, длину и высоту.

Существует несколько распространённых типов верхнепалубных ULD, формы контура которых максимально подгоняются под внутренние обводы кабины с целью увеличить использование располагаемого полезного объёма. Поскольку прямые внешние обводы (как у LD3 или LD6) приводят к некоторой потере объёма, при формировании контура верхнепалубных грузовых пакетов создаются округлённые обводы, оптимально подходящие под контур загрузки кабины. Верхнепалубные средства пакетирования, аналогично таковым для нижнего отсека, могут быть как полноразмерными (занимать всю ширину фюзеляжа и иметь два обвода), так и половинными (имеют один обвод и размещаются попарно слева или справа от оси поперечного сечения самолёта, как, например, контейнер AAX). Но в отличие от нижнепалубных, они выше и часто в 2—4 раза длиннее.

Многие транспортные компании используют так называемые двухпрофильные верхнепалубные ULD, которые в небольших самолётах вроде Boeing 727 или 737 занимают полную ширину фюзеляжа и имеют два обвода, а в случае погрузки в более крупные самолёты (например, Boeing 767 или А300) поворачиваются на 90 градусов и устанавливаются попарно . Это позволяет существенно упростить логистику при небольших потерях полезного объёма.

Ссылки

  1. ↑ (26 ноября 2009). Дата обращения: 2 декабря 2018. 3 декабря 2018 года.
  2. . IATA. Дата обращения: 2 декабря 2018. 13 июля 2018 года.
  3. Lufthansa Cargo mit leichteren Containern unterwegs – Europas führende Frachtairline reduziert weiter Treibstoffverbrauch und Emissionen . Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано из 21 мая 2014 года.
  4. . VRR Aviation (16 мая 2012). Дата обращения: 2 декабря 2018. 3 декабря 2018 года.
  5. . VRR Aviation (1 декабря 2011). Дата обращения: 2 декабря 2018. 3 декабря 2018 года.
  6. . Wingnews (19 апреля 2016). Дата обращения: 2 декабря 2018. 3 декабря 2018 года.
  7. ↑ . Boeing (2012). Дата обращения: 2 декабря 2018. 17 апреля 2018 года.
  8. . Nordisk Aviation. Дата обращения: 2 декабря 2018. 13 июля 2018 года.
  9. . Airbus (декабрь 2009). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 9 августа 2021 года.
  10. ↑ . . Дата обращения: 3 декабря 2018. 31 июля 2018 года.
  11. . Airbus (декабрь 2009). Дата обращения: 3 декабря 2018. 24 июля 2018 года.
  12. . Airbus (февраль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 19 июня 2018 года.
  13. . Airbus (февраль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 31 июля 2018 года.
  14. ↑ . Elbe Flugzeugwerke. Дата обращения: 3 декабря 2018. 31 июля 2018 года.
  15. . Airbus (февраль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 18 июня 2018 года.
  16. ↑ . Airbus (июль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. 3 октября 2020 года.
  17. . . Дата обращения: 3 декабря 2018. 31 июля 2018 года.
  18. ↑ . Airbus (июль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. 24 июля 2018 года.
  19. ↑ . Airbus (июль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. 31 июля 2018 года.
  20. ↑ . Airbus (июнь 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 31 мая 2019 года.
  21. . Airbus (декабрь 2016). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 11 июля 2018 года.
  22. . Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 13 октября 2017 года.
  23. . Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 30 октября 2017 года.
  24. ↑ . Boeing (сентябрь 2013). Дата обращения: 3 декабря 2018. 1 мая 2020 года.
  25. . Aeronautical Engineers. Дата обращения: 3 декабря 2018. 15 декабря 2017 года.
  26. . Aeronautical Engineers. Дата обращения: 3 декабря 2018. 1 августа 2018 года.
  27. . Aeronautical Engineers. Дата обращения: 3 декабря 2018. 13 июля 2018 года.
  28. ↑ . Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 23 января 2021 года.
  29. . Boeing (май 2010). Дата обращения: 3 декабря 2018. 19 августа 2018 года.
  30. . Boeing (декабрь 2012). Дата обращения: 3 декабря 2018. 10 октября 2017 года.
  31. . Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 16 мая 2018 года.
  32. ↑ . Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 13 октября 2017 года.
  33. ↑ . Boeing (май 2015). Дата обращения: 3 декабря 2018. 10 октября 2017 года.
  34. . Boeing (май 2015). Дата обращения: 3 декабря 2018. 8 апреля 2019 года.
  35. ↑ . Boeing (март 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. 8 апреля 2019 года.
  36. ↑ . McDonnell Douglas (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 10 октября 2017 года.
  37. ↑ . McDonnell Douglas (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 10 октября 2017 года.
  38. . Aeronautical Engineers. Дата обращения: 3 декабря 2018. 15 декабря 2017 года.
  39. . McDonnell Douglas (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 7 декабря 2019 года.
  40. . McDonnell Douglas (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. 26 августа 2017 года.
  41. . Lockheed. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 8 декабря 2017 года.
  42. Gerard Frawley. . The International Directory of Civil Aircraft . Дата обращения: 3 декабря 2018. 26 ноября 2018 года.
  43. Gerard Frawley. . The International Directory of Civil Aircraft . Дата обращения: 3 декабря 2018. 31 июля 2018 года.
  44. . Flightglobal . 2011-02-04. из оригинала 13 февраля 2017 . Дата обращения: 3 декабря 2018 .
  45. . Aeronautical Engineers, Inc.. Дата обращения: 3 декабря 2018. 30 ноября 2018 года.
  46. . Pionair (28 марта 2013). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 18 декабря 2018 года.
  47. ↑ . ATR (сентябрь 2014). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из 16 мая 2017 года.
  48. . B/E Aerospace. Дата обращения: 17 марта 2022. 7 марта 2022 года.
  49. David Harris (2013-01-10). . Cargo facts .
  50. . Cessna . Дата обращения: 3 декабря 2018. 8 ноября 2018 года.
  51. ↑ . World Trade Press (2000). Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано из 25 марта 2016 года.
  52. ↑ . VRR Aviation. Дата обращения: 6 декабря 2018. 6 декабря 2018 года.
  53. . Первый Логистический Полигон. Дата обращения: 6 декабря 2018. 6 декабря 2018 года.
  54. . Дата обращения: 6 декабря 2018. 6 декабря 2018 года.
  55. . Alitalia Cargo. Дата обращения: 6 декабря 2018. 5 декабря 2018 года.
  56. . VRR aviation (24 июля 2015). Дата обращения: 5 декабря 2018. 6 декабря 2018 года.
Источник —

kassidy
  • 2020-09-09
  • 2
  • Tags:

Same as Авиационное средство пакетирования

The title for the last searches