Казанский железнодорожный узел
Условные обозначения
На Канаш M7 778,0 Бирюзовая ул. 780,7 00,0 Юдино 781,8 2,0 Новое Аракчино 3,8 786,0 5,0 Горьковское ш. +12,4 Проект линии +5,7 7,5 Ул. Васильченко Cлобода 11,1 р. Казанка 788,0 Ул. Клары Цеткин 790,7 00,0 -Груз. Казань I 14,2 792,0 Казань-2 Авиастроительная→ ←Яшьлек Ул. Копылова→ ←Ул. Декабристов Ул. Татарстан Вахитово 16,9 00,0 Модельная ул. +3,3 Ул. Г. Тукая Тихорецкая ул. прот. Подувалье Н.-Давликеевская ул. +7,3 Техническая ул. +9,8 Ботаническая прот. +? +12,6 Ул. Хади Такташа +15,3 +22,0 Ул. Павлюхина ТЧ-1 «Аметьево» Аметьевская м-ль Пр. Универсиады 794,0 Элекон 21,2 Пр. Ф. Амирхана Суконная слобода→ ←Горки 22,1 796,0 Брикетный ←Ул. Аделя Кутуя Ул. Достоевского→ Ул. Н. Ершова 26,0 Пр. Х. Ямашева Компрессорный 28,0 р. Казанка 800,8 32,0 Дербышки На Агрыз

Восстание-Пассажирская ( тат. Восстание-Пассажирлы ) — железнодорожная станция Казанского региона Горьковской железной дороги , расположенная в северной части города Казани на так называемом северном внутригородском железнодорожном ходе , идущем в обход станции Казань-Пассажирская .

Рядом со станцией находится вокзал Казань-2 — обслуживающий её пассажирский терминал, один из двух железнодорожных вокзалов Казани. Он является частью мультимодального транспортно-пересадочного узла . На станции останавливаются поезда дальнего и пригородного сообщения.

История

Линия построена в 1918 году . Название станции дано по названию железнодорожной станции (код: 27070, код ECP: 250904) построенной в 1932 году и расположенной восточнее на 3 км ( электрифицирована в 1972 году постоянным током напряжением 3 кВ, в 1985 году изменено на переменный 25 кВ . С открытием пассажирской станции Казань-2, станция переведена в разряд грузовых .).

На станции Восстание-Пассажирская планируется организация пересадки на сооружаемую в 2017 году наземную железнодорожную 10-километровую городской электрички ( казанских электропоездов ) . В перспективе через станцию также будет организована 48-километровая городской электрички.

История вокзала станции (Казань-2)

Строительство ещё одного железнодорожного вокзала в Казани, вдобавок к вокзалу на станции Казань было предусмотрено ещё городским генеральным планом 1941 года . Великая Отечественная война отодвинула сроки реализации проекта.

Старое здание вокзала

Для воплощения генплана Казани 1969 года, предусматривавшего постройку в городе нового железнодорожного вокзала, в начале 1970-х годов институтом для Казани был спроектирован вокзальный комплекс. По замыслу архитекторов он был выполнен в стиле брутализма (необрутализма) и напоминал один из ярких его образцов — здание Бостонской ратуши ( англ. ) в США , построенное в 1969 году.

Возведение массивного здания вокзала началось на улице Воровского в 1974 году , работы велись трестом «Казтрансстрой» . Сметная стоимость вокзала составляла 6,243 миллионов советских рублей . Высота всего здания должна была быть более 12 метров; общая площадь залов ожидания — 1450 м², а размер вестибюля — 700 м²; на втором этаже должны были быть оборудованы комнаты отдыха на 100 человек и комната матери и ребёнка на 65 человек . На привокзальной площади размером 4800 м² планировалось разместить стоянки легковых автомашин (более 200 машиномест), такси и автобусов, а также разбить парк с аллеями .

К 1976 году каркас здания вокзала был завершён почти полностью, были закончены почти все строительно-монтажные работы, три основных этажа, антресоли, промежуточные этажи ждали отделочников . Однако финансирование стройки в том же году прекратилось . После этого на протяжении трёх десятилетий новый вокзал являлся главным городским .

В конце 1980-х годов был построен путепровод над улицей Декабристов , начато строительство подземного перехода станции и посадочных платформ. В начале 1990-х годов отделана часть цокольного этажа здания, в котором были открыты кассы пригородного сообщения электропоездов , открыт для прохода частично отделанный подземный пешеходный переход к платформам.

В середине-конце 1990-х годов у станции были проложены два приёмо-отправочных пути, смонтированы устройства СЦБ, открыты кассы для поездов дальнего следования, построена островная посадочная платформа, на которую стали приниматься несколько транзитных поездов направлений Москва-Ижевск и Москва-Свердловск.

В начале 2000-х годов из-за недостаточного количества пассажиров кассы ликвидированы, а цокольный этаж и переход закрыт для доступа пассажиров. Пригородная касса была размещена непосредственно на пассажирской платформе остановочного пункта.

К 1000-летию Казани было отреставрировано здание главного казанского железнодорожного вокзала, являющееся памятником архитектуры, и реконструировано здание пригородного вокзала, ряд других зданий у Привокзальной площади , сообщалось о разработке планов завершения вокзального комплекса на улице Воровского .

В 2007 году руководство Горьковской железной дороги сочло советский проект здания вокзала несоответствующим современным требованиям, предложив его снести и построить новый небольшой павильон на две-три кассы .

С конца 2010 года по апрель 2011 года проводился демонтаж надземной части вокзала, в ходе которого были снесены трёхэтажный корпус и часть помещений цокольного этажа .

Новое здание вокзала

Железнодорожный вокзальный комплекс станции «Каза́нь-2» . Неофициально комплекс горожанами называется также «Новый вокзал», «Северный вокзал», «Транзитный вокзал». ^{[ источник не указан 3520 дней ]}

В новом генплане города 2010 года также предусматривалось строительство нового железнодорожного вокзала на северном внутригородском ходу железной дороги до 2020 года . Он был призван вывести из центра города интенсивное железнодорожное движение.

В связи с проведением в Казани в 2013 году XVII Всемирной летней универсиады , городскими властями совместно с ОАО « РЖД » начаты масштабные работы по подготовке железнодорожной инфраструктуры города к Универсиаде. Было принято решение реконструировать имеющиеся железнодорожные вокзалы и пути, а также соорудить вместе со станцией казанского метрополитена « Московская » и автобусной станцией на улице Воровского новый транспортно-пересадочный узел с использованием сохранившихся от старого вокзала цоколя и подземного перехода.

Работы по строительству нового вокзального комплекса начались в апреле 2011 года . Общая стоимость работ составляет более 1,2 млрд руб .

27 мая 2012 года был открыт для рабочего движения одноэтажный пассажирский терминал транспортно-пересадочного узла «Казань-2» (станция «Восстания-Пассажирская») с залами ожидания, кассами, терминалами регистрации и самообслуживания, тоннелем-выходом, пассажирскими платформами. Первым составом, высадившим пассажиров на открытой станции, стал поезд, следовавший рейсом Екатеринбург-Москва .

Официальное открытие состоялось 5 августа 2012 года .

К началу Универсиады (к лету 2013 года) комплекс, объединяющий вокзал, автостанцию и станцию метро были введены в эксплуатацию, в различные сроки, в полном объёме.

К лету 2013 года транспортно-пересадочный узел был полностью введён в эксплуатацию, а также перед зданием вокзала была разбита площадь.

Дальнейшие перспективы

При строительстве вокзального комплекса были оставлены заделы под дальнейшее расширение. В частности, имеется недостроенный выход из пешеходного тоннеля и место для строительства платформы с путями между существующими платформами 2 и 3. Для приема и отправления высокоскоростных поездов « Сапсан » в рамках проектов организации высокоскоростного движения ВСМ Москва — Казань и планируется строительство двухпутной эстакады и расширение здания вокзала

Автовокзал

Железнодорожный вокзал имеет совмещённый автовокзал для пригородных и междугородных автобусов (рассчитанную на размещение 75 человек), а также пересадку на станцию Казанского метрополитена « Северный вокзал » . С автовокзала выполняются пригородные автобусные рейсы в населённые пункты Васильево , Зеленодольск и междугородние автобусные рейсы в города Набережные Челны , Йошкар-Ола , Нижний Новгород , Новочебоксарск , Чебоксары , Санкт-Петербург .

Пассажирское сообщение

Дальнее следование по станции

По графику 2021 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

Круглогодичное обращение поездов
№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
25 «Двухэтажный состав»	Ижевск — Москва	26 «Двухэтажный состав»	Москва — Ижевск
75	Омск — Симферополь	76	Симферополь — Омск
81	Улан-Удэ — Москва	82	Москва — Улан-Удэ
89	Петропавловск — Москва	90	Москва — Петропавловск
95	Барнаул — Москва	96	Москва — Барнаул
115	Томск — Адлер	116	Адлер — Томск
117	Новокузнецк — Москва	118	Москва — Новокузнецк
135	Барнаул — Москва	136	Москва — Барнаул
335	Екатеринбург — Новороссийск	336	Новороссийск — Екатеринбург

Сезонное обращение поездов
№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
233	Екатеринбург — Имеретинский курорт	234	Имеретинский курорт — Екатеринбург
497	Ижевск — Адлер	498	Адлер — Ижевск
507	Ижевск — Новороссийск	508	Новороссийск — Ижевск
521	Приобье — Новороссийск	522	Новороссийск — Приобье

См. также

• — грузовая железнодорожная станция Казанского региона Горьковской железной дороги.
• Казань-Пассажирская
• Казанская железная дорога

Примечания

Ссылки

• на Яндекс. Расписания
• на Яндекс. Расписания