Дж(ов)анни Баттиста Капрони ( итал. Gi(ov)anni Battista Caproni ; 3 июля 1886 ( 1886-07-03 ) , Арко — 27 октября 1957 , Рим ) — итальянский авиаконструктор, основатель авиастроительной компании Caproni . В 1940 году получил титул графа Тальедо ( Conte de Taliedo ) — в честь района Милана , где он оборудовал взлётно-посадочную полосу .

Ранняя жизнь

Капрони родился 3 июля 1886 года в Арко , Трентино , регионе, который в то время принадлежал Австро-Венгрии , но затем вошёл в состав Италии в 1907 году. Изучал гражданское строительство в Мюнхенском техническом университете . Продолжил образование в институте Монтефиори в Льеже, где получил докторскую степень по электротехнике . Там же он познакомился с Анри Коанда , с которым впоследствии сотрудничал .

Карьера

В 1908 году Капрони основал в Милане завод «Капрони», где занялся производством бипланов . В 1909 году он открыл промышленный аэропорт возле Кашина-Мальпенса — современного аэропорта Мальпенса — для производства и испытания своих самолётов. В 1910 году он построил Caproni Ca.1 , который стал первым итальянским самолётом, который был разбит во время своего первого полета 27 мая 1910 года.

В 1911 году, когда его компания получила название Società de Agostini e Caproni, он перешел на строительство монопланов , в производстве которых он добился больших успехов. В 1914 году он испытал первый многомоторный самолет в Италии , трехмоторный биплан, впоследствии получивший название Caproni Ca.31 . После того, как Италия вступила в Первую мировую войну в 1915 году, он посвятил свои усилия разработке и созданию бомбардировщиков . Позже его компания была переименована в Società Caproni e Comitti.

Капрони был одним из сторонников развития пассажирских самолётов и разработал вариант конверсии бомбардировщика в авиалайнер Са.48. Несмотря на то, что Ca.48 произвёл на публику очень благоприятное впечатление, вероятно, он так и не поступил в авиалинии, и 2 августа 1919 года Ca.48 потерпел крушение под Вероной , Италия, убив всех на борту (14, 15, или 17 человек, по разным данным), в результате первой катастрофы коммерческой авиации в Италии и одной из самых ранних и, в то время, самых смертоносных катастроф авиалайнера в истории . В 1921 году он построил прототип гигантского трансатлантического пассажирского гидросамолета Caproni Ca.60 Noviplano вместимостью 100 пассажиров, но он оказался ненадёжным и потерпел крушение во втором полете. Он также занимался разработкой планеров .

Между Первой и Второй мировыми войнами он посвятил большую часть своих усилий разработке и производству бомбардировщиков и легких транспортных самолётов, а его компания изготовила ранние Stipa-Caproni и Caproni Campini N.1 , экспериментальные самолёты с канальными вентиляторами, которые были предшественниками настоящих реактивных самолётов. В течение этого периода его компания, в очередной раз сменившая название на Società Italiana Caproni, стала крупным конгломератом, который приобрел других производителей, создав дочерние компании, в состав которых входили Caproni Bergamasca и Caproni Vizzola , хотя утверждение о том, что Caproni также приобрел компанию Reggiane, чтобы сформировать дочернюю компанию «Caproni Reggiane», является мифом .

Во время Второй мировой войны компания Caproni производила самолёты для Regia Aeronautica — в основном бомбардировщики , транспорты, гидросамолеты и учебные тренажеры, хотя дочерняя компания Caproni Vizzola также создала несколько прототипов истребителей. Конгломерат Società Italiana Caproni прекратил свою деятельность в 1950 году, однако его последний осколок, дочерняя компания Caproni Vizzola, сохранился до 1983 года .

Граф Капрони скончался в Риме 27 октября 1957 года в возрасте 71 года.

Память

Именем Капрони названы аэропорт и музей авиации в Тренто, улица в Милане. В 2003 году в его честь Почтой Италии была выпущена почтовая марка.

Хаяо Миядзаки создал романтизированный образ Капрони в анимационном фильме « Ветер крепчает » (2013).

• 
  Джованни Капрони на борту собранного им биплана Caproni Ca.5, 1911 год.
• 
  Портрет Капрони на рекламном проспекте, 1915.
• 
  Капрони и король Виктор Эммануил во время посещения завода Aeronautici di Predappi, 1939.
• 
  Японский посол Хорикири Дзамбэй ставит подпись в реестре выдающихся гостей в мастерской Капрони в Талиедо, Милан, 22 апреля 1942 года
• 
  Монумент Капрони в Арко.

Примечания

Литература

• Green, William, and Gordon Swanborough . The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown. — N. Y. : Smithmark Publishers, 1994. — ISBN 0-8317-3939-8
• G. Alegi . «Senza cozzar dirocco»: l’archivio Caproni // Il futuro della memoria, Atti del convegno internazionale di studi sugli archivi di famiglie e di persone, Capri, 9-13 settembre 1991, II, Saggi 45. — Roma, 1997. — P. 545—551.