Катастрофа Ил-76 под Москвой — авиационная катастрофа , произошедшая 14 июля 2001 года . Грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании « Русь » выполнял плановый рейс RUR-9633 по маршруту Москва — Норильск — Братск — Тайюань , но через несколько секунд после взлёта рухнул в лес и разрушился. Погибли все находившиеся на борту 10 человек — 8 членов экипажа и 2 пассажира .

Самолёт

Ил-76ТД (регистрационный номер RA-76588, заводской 0043451530, серийный 39-03) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) в апреле 1984 года . В том же месяце был передан (под б/н СССР-76588) ВВС СССР ; с декабря 1991 года — ВВС России , борт RA -76588. В 1992 году был передан Воздушным силам Украины , от которых сдавался в лизинг российским авиакомпаниям «Атрувера» (с октября 1994 года по 15 ноября 1995 года) и « Авиакон Цитотранс » (с 15 ноября 1995 года по 4 ноября 1999 года). 4 ноября 1999 года был поставлен на хранение в ОКБ Туполева . 17 июля 2000 года был куплен авиакомпанией « Русь ». Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП-2 производства Рыбинского моторостроительного завода . На день катастрофы совершил 1831 цикл «взлёт-посадка» и налетал 3523 часа .

Экипаж

Состав экипажа рейса RUR-9633 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Вячеслав С. Бойко. Очень опытный пилот, налетал 12 850 часов, свыше 5000 из них на Ил-76.
• Второй пилот — Геннадий А. Бутенко. Налетал 230 часов на Ил-76.
• Штурман — В. Н. Тутаев.
• Бортинженер — В. П. Гераськин.
• Бортрадист — А. Б. Рубцов.
• Бортоператор — К. Ф. Павлов.
• Бортоператор — С. С. Завьялов.
• Проверяющий — Вячеслав В. Кусков, начальник отдела сертификации эксплуатантов ОМТУ Центральных районов воздушного транспорта Министерства транспорта России .

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Ил-76ТД борт RA-76588 выполнял грузовой рейс RUR-9633 из Москвы в Тайюань с промежуточными посадками в Норильске и Братске . Погода на аэродроме Чкаловский была следующей — туман с видимостью 500-900 метров, видимость по вертикали 70-80 метров, температура +8°C .

Самолёт был подготовлен к вылету и, согласно погрузочным документам, на его борту находилось 40,2 тонн груза. Общий взлётный вес самолёта составлял 191,9 тонны, но на самом деле груз не был взвешен должным образом, и фактический взлётный вес рейса 9633 составлял примерно 204 тонны, что на 14 тонн превысило максимально допустимый вес. Экипаж знал о перегрузе, но решил взлетать; кроме того, пилоты так и не рассчитали центровку самолёта и также не составили схему нужного размещения груза в самолёте. Из-за неправильной центровки самолёта впоследствии возникли проблемы с устойчивостью и управлением самолёта .

Взлёт, катастрофа

Русь 9633, ветер 220, порывы 1, видимость 500-900 метров, вертикальная 70-80 метров, температура +8°C, взлёт разрешаю. — Авиадиспетчер

Закрылки были установлены на 30°, предкрылки на 14°, а стабилизаторы находились в положении на −5,4°. Самолёт начал разгон по взлётной полосе и на скорости 290 км/ч, после разбега в 2700 метров, были подняты стойки шасси и рейс 9633 оторвался от ВПП. Но сразу же после взлёта самолёт начал крениться влево и ,чтобы компенсировать это, КВС отклонил штурвал вправо, образовав правый крен в 7°. Перегруженный самолёт с трудом справился с такой нагрузкой. На высоте 23 метра пилотами была произведена перекладка стабилизатора с −5,4°, до −3,9° на пикирование без использования руля высоты для компенсации, хотя управлять стабилизаторами на взлёте категорически запрещено. После перекладки стабилизатора самолёт прекратил набирать высоту и начал снижение. Командир потянул штурвал на себя, но катастрофа была уже неизбежна.

В 08:53 MSK рейс RUR-9633 врезался в деревья в 930 метров от конца ВПП, продолжил снижение и в 1460 метров от торца ВПП рухнул в лес и полностью разрушился. Все 10 человек на борту самолёта (8 членов экипажа и 2 пассажира) погибли.

Расследование

Примечания

Ссылки