ТЭ4 по конструкции головных секций незначительно отличался от своего предшественника ТЭ2. Помимо использования средней секции с газогенераторной установкой, на нём был установлен слегка изменённый вариант дизеля
Д50
— Д55, основные отличия от базовой модели были связаны с работой на генераторном газе. Средняя секция, называемая в то время тендером, опиралась на поддерживающие тележки, конструкция которых была в целом аналогична моторным, но отсутствовали
тяговые электродвигатели
и детали, необходимые для их крепления
.
Эксплуатация
Первоначально тепловоз проходил испытания на
Южной железной дороге
, на участке Харьков — Основа, после чего в 1953 году был отправлен на испытания на
Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке
. После испытаний на опытном кольце тепловоз поступил на опытную эксплуатацию в
депо Верхний Баскунчак
Приволжской железной дороги
. После пробега длиной около 25 000 км с поездами массой до 3500 т решено передать тепловоз для анализа и устранения выявленных недостатков на построивший его завод. Некоторое время тепловоз также эксплуатировался в депо Баладжары
Азербайджанской железной дороги
, после чего вновь вернулся в эксплуатацию в депо Верхний Баскунчак
.
В феврале 1960 года тепловоз был переоборудован: средняя секция была отцеплена, двигатели были заменены на стандартные базовые (модели Д50). Тепловоз получил обозначение ТЭ2-001, в отличие от первого тепловоза ТЭ2, обозначавшегося как ТЭ2-20-001
.
В августе — сентябре 1971 года тепловоз поступил на
Восточно-Сибирскую
, а в апреле 1979 года — на
Красноярскую
железные дороги. Списан в апреле 1985 года
.
aoibhe
