ЗИЛ-157 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода имени Лихачёва (ЗИЛ).

ЗИЛ-157 выпускался серийно с 1958 года в основном для народного хозяйства и Вооружённых сил СССР . Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375 . Всего было выпущено 797 934 экземпляра всех модификаций. Создан в конце 1954 года, серийно производился с 1958 года по 1991 год (на самом ЗИЛ — до 1978 года). В Новоуральске машину серийно выпускали до 1991 года, но последние экземпляры модели были сделаны в 1994 году. Кабина ЗИЛ-157 была улучшена для облегчения работы водителя : она имеет печку с электрическим вентилятором, работающую от системы охлаждения двигателя. Для более плавного хода были улучшены амортизаторы подвески .

История

В 1958 году ЗИЛ-157 был награждён Большим призом Всемирной выставки в Брюсселе .

С 1958 года по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗиЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач , однодисковое сцепление , телескопические амортизаторы ), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ ( Уральский автомоторный завод ), в то время один из филиалов (ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗиЛ-157КД . Там производился до 1991 года. Массово использовался в колхозах и леспромхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости и объёма кузова. Особую любовь ЗиЛ-157 получил за свою простоту и надёжность в Советской армии , для которой и создавался. Это в основном и объясняет столь его долгое серийное производство, причем на протяжении четверти века одновременно со своим потомком — ЗИЛ-131 .

Особенности эксплуатации

Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151 , имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами : промежуточный (между раздаточной коробкой и КПП); на передний мост ; на средний мост; к заднему мосту подходили два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту. На ЗИЛ-157 применялись колёса и шины размером 12,00—18. Впервые в советском автомобилестроении на грузовом автомобиле была применена система централизованного регулирования давления в автомобильных шинах . Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (во всех или по выбору).

Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности была возможность кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см². При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/ч. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см² гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км).

В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения , при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор .

Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления .

Технические характеристики

• Снаряженная масса, кг: 5540
• нагрузка на переднюю ось, кг: 2400
• нагрузка на заднюю тележку, кг: 3140
• Полная масса автомобиля, кг: 10 190
• нагрузка на переднюю ось, кг: 2770
• нагрузка на заднюю тележку, кг: 7420
• Дорожный просвет , мм 310
• Высота, мм: 2360 (с тентом — 2915)
• Длина, мм: 6684
• База, мм: 4225
• Ширина, мм 2315
• Максимальная мощность, кВт (л. с.): 80,2 (109)
• Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 2 800
• Максимальная скорость, км/ч: 60
• Передаточные числа коробки передач:
  • 1-я передача: 7,44
  • 2-я передача: 4,10
  • 3-я передача: 2,29
  • 4-я передача: 1,47
  • 5-я передача: 1,00
  • Заднего хода: 7,09
• Передаточные числа раздаточной коробки:
  • 1-я передача: 2,27
  • 2-я передача: 1,16
• Передаточное число главной передачи: 6,67
• Размер шин: 12,00—18

Для ЗИЛ-157 выпуска с 1958 по 1961 годы:

• Номинальная мощность: 76,5 кВт (104 л. с.).
• Максимальная скорость: 65 км/ч.
• Передаточные числа коробки передач были другими, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача — 6,24; 2-я передача — 3,32; 3-я передача — 1,898; 4-я передача — 1,00; 5-я передача — 0,81; задний ход — 6,70.
• Передаточные числа раздаточной коробки были другими, как на ЗИС-151: 1-я передача — 2,44; 2-я передача — 1,24.
• АКБ 6СТ-100

Модификации

В СССР выпускались модификации от базовой модели ЗИЛ-157:

• ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗИЛ-130
• ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима.
• ЗИЛ-157В — седельный тягач
• ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
• ЗИЛ-157Ю — тропическое исполнение
• ЗИЛ-157Г — с экранированным оборудованием
• ЗИЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 года
• ЗИЛ-157Э — экспортный вариант
• ЗИЛ-157Е — специальное шасси с двумя бензобаками (по 150 л)
• ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащён карбюратором К-88АЖ, часть деталей унифицирована с ЗИЛ-130
• ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года

В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — Jiefang_CA-30 .

Машины на базе

• ЗИЛ-157 с кузовом КУНГ -1М — армейский автофургон
• Р-102 - радиостанция на базе ЗИЛ-157 (разработана и принята на вооружение в 1970 году)
• « Прогресс » — бескапотный автобус на шасси ЗиЛ-157
• и — пожарные машины на базе ЗИЛ-157
• Мостоукладчик на шасси ЗИЛ-157Е, для КММ — колейный механизированный мост , разработанный в 1959 году на Калининградском заводе «Стройдормаш» для замены моста образца 1957 года на шасси ЗИС-151 и после завершения испытаний принятый на вооружение Вооруженных Сил СССР
• — опытный образец, разрабатывавшийся для замены ЗИЛ-157

Разное

В советском фольклоре этот автомобиль получил прозвища «Захар», «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон» ^{[ источник не указан 473 дня ]} (название «Мормон» или «Ма́рмон» было связано с американской автокомпанией Marmon-Herrington, с прототипа грузовика которой, поставлявшегося в СССР в военные годы по ленд-лизу и использовавшегося в качестве носителя для «Катюши», якобы был скопирован ЗИЛ-157, хотя конструктивно две машины не связаны ); в Болгарии — «Джуган», в Литве — «Шяшякойис крокодилас» («Шестиногий крокодил»), на Украине — «Кабанчик». В советское время на Чукотке , Магаданской области , Камчатке и Якутии этот автомобиль называли «Краб» или «Зурс». В районах северо-запада имеет прозвище «Утюг», полученное за внешний вид кабины. Другое широко распространенное прозвище — «Поларис». В бригадах охотников Центрального федерального округа , а в частности Рязанской области , автомобиль с кунгом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель».

Примечания

Литература

• Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Ч. I. — М.: «Транспорт», 1971. — 366 с.
• Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Ч. II. — М.: «Транспорт», 1971. — 344 с.

Ссылки