Семён А́риевич Ко́сберг ( 1 [14] октября 1903 , Слуцк , Минская губерния — 3 января 1965 , Воронеж ) — советский инженер, эксперт в области авиационных и ракетных двигателей , доктор технических наук ( 1959 ), Герой Социалистического Труда ( 1961 ) . Лауреат Ленинской премии .

Биография

Косберг Шолом (Семён) Ариевич родился 14 октября 1903 года в семье кузнеца , в которой было 9 детей.

С 1917 до 1919 года Семён посещал коммерческое училище в Слуцке, а с 1919 до 1925 года работал кузнецом и мастером по металлу в кузнице своего отца, чтобы помочь большой семье. Одновременно, с 1922 по 1924 год , он посещал вечерние занятия и получил диплом об окончании средней школы.

Отслужив два года в Красной армии и демобилизовавшись, работал слесарем на фабрике имени С. Халтурина в Ленинграде .

С 1927 по 1930 год учился в Ленинградском политехническом институте им. М. И. Калинина на кораблестроительном факультете, изучая авиационную специальность, выделившуюся в 1929 году в авиационный факультет. Летом 1930 года при разделе ЛПИ на отраслевые вузы переведен вместе с факультетом в Москву во вновь образованный на его базе Московский авиационный институт, в котором в том же году защитил диплом. В 1931 году С. А. Косберг был направлен на работу в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела.

Занимался вопросами создания систем непосредственного впрыска топлива в головки цилиндров авиадвигателей вместо недостаточно эффективных карбюраторных систем впрыска. В 1940 году Косберга назначили заместителем главного конструктора ОКБ завода № 33 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) и начальником КБ по разработке систем непосредственного впрыска на этом заводе.

С началом Великой Отечественной войны новые исследовательские и производственные мощности были созданы в Сибири . В 1941 году Косберг возглавил проектирование и производство агрегатов непосредственного впрыска в городе Бердск около Новосибирска в качестве главного конструктора ОКБ-154 (КБ химической автоматики) . В тяжелейших условиях горстка людей (всего-то три десятка сотрудников) в скором времени создала и запустила в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-ЗУ для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А. Д. Швецова . Использование этих двигателей существенно улучшило полётные характеристики (скороподъёмность, манёвренность, скорость, дальность полёта), который гарантировал преимущество для советских воздушных истребителей по сравнению с лучшими немецкими машинами ( Focke-Wulf-190 и Messerschmitt Bf.109 ).

Бесспорное преимущество системы, подтверждённое работой в полевых условиях, привело к её использованию в 1943 — 1944 годах на всех недавно созданных поршневых двигателях. Моторы АШ-82ФН с агрегатом НВ-ЗУ устанавливались во время Великой Отечественной войны на самолётах-истребителях Ла-5 и Ла-7 генерального конструктора С. А. Лавочкина , бомбардировщиках Ту-2 и торпедоносцах генерального конструктора А. Н. Туполева , а после войны — на самолетах-истребителях Ла-9 , Ла-11 С. А. Лавочкина , пассажирских самолётах Ил-12 и Ил-14 генерального конструктора С. В. Ильюшина .

10 февраля 1958 года Семён Косберг познакомился с Сергеем Королёвым , лидером советской космонавтики. Эта встреча отметила начало их сотрудничества.

После войны работы КБ продолжились разработкой жидкостных ракетных двигателей — ЖРД.

Двухступенчатая ракета-носитель, разработанная Королёвым, успешно запустила на орбиту три первых спутника Земли . Однако дальнейшее увеличение массы выводимых на орбиту аппаратов для исследования космоса было невозможно без создания третьей ступени для достижения второй космической скорости . Третья ступень ракеты была разработана в 1958 году в рекордно короткий срок — девять месяцев. 2 января 1959 года двигатель РД0105 в составе третьей ступени позволил автоматической межпланетной станции « Луна-1 » впервые в мире достичь второй космической скорости. При этом сам двигатель стал первым в мире двигателем, который запускался в космическом пространстве. 4 января 1959 года станция «Луна-1» пролетела на расстоянии 5000—6000 км от лунной поверхности и стала первым искусственным спутником Солнца .

14 сентября 1959 года двигатель использовался в составе третьей ступени для вывода в космическое пространство станции « Луна-2 » , которая впервые в мире достигла лунной поверхности и доставила на неё вымпел с изображением Государственного герба СССР .

4 октября 1959 года двигатель РД0105 использовался в составе третьей ступени для вывода в космическое пространство станции « Луна-3 ».

Использование третьей ступени позволяло увеличить массу космического корабля от 1400 до 4500 кг и достичь скорости, которая давала возможность полёта на Луну и вокруг Луны, чтобы сфотографировать её обратную сторону.

С бесспорно важным личным вкладом Семёна Косберга, 12 апреля 1961 года в космос был запущен первый человек — советский космонавт Юрий Гагарин .

За свой вклад в возможность осуществления этих полётов Косберг был удостоен степени доктора технических наук и звания лауреата Ленинской премии .

За выдающиеся заслуги в обеспечении первого в мире полёта человека в космическое пространство Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1961 года Косбергу Семёну Ариевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот» .

После этого успеха в КБ Косберга спроектировали и произвели новую, более мощную ракету, которая позволила совершить полёт космических зондов к Марсу и Венере и запуск орбитальных космических кораблей с экипажем из двух и трёх человек. Эти двигатели позволили осуществить первый выход человека в открытый космос и стыковку на орбите. Ракета-носитель «Союз» используется для доставки людей и грузов в космическое пространство, в том числе к долгосрочным космическим станциям.

Косберг умер через несколько дней после автомобильной катастрофы, в которой он получил серьёзные травмы. Его не стало 3 января 1965 года . Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 6).

Награды

• Герой Социалистического Труда .
• Лауреат Ленинской премии.
• За выдающийся личный вклад в развитие и производство авиационного оборудования Косберг был награждён орденами «Знак Почёта» , Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени .

Память

• Именем Косберга назван кратер на обратной стороне Луны .
• В родном городе конструктора Слуцке его имя носит одна из улиц. Она называется «ул. Козберга» в соответствии с написанием фамилии, принятым до 1930-х годов.
• В посёлке Малышево, входящем в состав города Воронежа , есть улица Конструктора Косберга.
• Памятная доска установлена в Воронеже на доме, в котором он проживал с семьей.
• Перед центральным зданием КБ «Химавтоматика» в Воронеже установлен бюст.
• На одной из вершин массива Уллу-Тау-Лацга на высоте более четырёх километров установлена мемориальная доска в честь столетнего юбилея со дня рождения Косберга .

Примечания

Литература

• Военный энциклопедический словарь ракетных войск стратегического назначения / Министерство обороны РФ; Гл. ред.: И. Д. Сергеев , В. Н. Яковлев , Н. Е. Соловцов . — М. : Большая Российская энциклопедия , 1999. — 632 с. — 8500 экз. — ISBN 5-85270-315-X . . — С.245.
• Голубев А. А. К 90-летию со дня рождения С. А. Косберга — основателя ОКБ-154 (ныне КБ химавтоматики), «Космонавтика и ракетостроение» ЦНИИмаш, N 2 за 1994 год.
• Костин В. А. Космос и футбол. — Воронеж: Научная книга, 2021. — 90 с. — 120 экз. — ISBN 978-5-4446-1582-9 . — С.64.

Ссылки

Внешние изображения