AGM-86 ALCM (аббр. от A ir L aunched C ruise M issile, с англ. — «крылатая ракета воздушного пуска», произносится « Эй-эл-си-эм ») — американская крылатая ракета класса «воздух — земля», разработана корпорацией « Боинг » ( Сиэтл , Вашингтон ) совместно с рядом ассоциированных субподрядчиков, ключевым из которых на современном этапе выступает E-Spectrum Technologies ( Сан-Антонио , Техас ). Параллельно шла разработка родственного проекта крылатой ракеты воздушного и морского базирования SLCM (более известной под своим словесным названием « Томагавк ») для вооружения подводных лодок флота, имеющего сходную систему наведения, двигатель и боевую часть . Кроме того, несколько позже стартовала программа создания крылатых ракет сухопутного базирования GLCM (впоследствии известная как « ») для размещения в пунктах базирования ВС США в Великобритании и Италии . Поскольку проекты были родственными по целому ряду параметров, экс-заместитель начальника сектора разработки стратегических и космических систем Министерства обороны США Бенджамин Плаймэл называл их тремя «кузинами».

Предыстория

Из соображений предотвращения упреждающего ядерного удара СССР, ядерная доктрина США в части касающейся ВВС предусматривала на перспективу:

1. сокращение количества средств-носителей на земле в более высокой степени боевой готовности при меньшем количестве авиабаз ,
2. разработку специально оборудованного самолёта-носителя
3. высокую степень живучести сил и средств ядерного сдерживания .

Проект ALCM имел три самостоятельные направления работ по дальности полёта — лёгкую оперативно-тактическую дальностью 1125 км (700 миль), тяжёлую (2700 км) и сверхтяжёлую (более 3200 км) стратегические крылатые ракеты. Впоследствии, выбор авиационного командования пал на промежуточный вариант и проекты лёгкой и сверхтяжёлой ракет были свёрнуты .

Разработка

В январе 1977 года, после разработки и испытаний AGM-86A, до начала стадии испытаний и опытно-конструкторских работ над AGM-86B, тактико-техническое задание было скорректировано заказчиком и требуемая дальность полёта ракеты с 1204 км была увеличена в 2 1 ⁄ 3 раза — до 2778 км, что в свою очередь означало существенное увеличение полётной массы ракеты (в два раза по сравнению с исходной моделью). По сути, программа НИОКР была направлена на разработку корпуса и аэродинамических элементов тяжеловесной ракеты в то время как система наведения уже имелась в наличии, что было нетипичным в практике разработки американского ракетного вооружения.

Первый пуск AGM-86B был произведён 3 августа 1979 года и закончился аварией. Тем не менее, «Боинг» активизировала программу испытаний, проведя десять пусков с переменным успехом в течение полгода.

В марте 1980 года «Боинг» была назначена безальтернативным поставщиком (проекты такого рода могут иметь двух-трёх независимых друг от друга поставщиков). Всего программа разработки AGM-86B от получения контракта на проведение ОКР и испытаний до первого пуска управляемого опытного прототипа продлилась 18 месяцев .

В августе 1981 ракеты AGM были приняты на вооружение ВВС, в качестве штатных носителей применяются стратегические бомбардировщики B-52G/H . Программа лётных испытаний была рекордно короткой для стратегических крылатых ракет — всего было осуществлено 21(+2) пусков ракет, что было рекордно мало в сравнении с другими КР (опытных пусков её флотского аналога «Томагавк» было произведено в четыре раза больше — 89).

Испытания

В ходе испытаний, в целях экономии средств, применялась система подхвата ракеты в воздухе MARS ( Mid-Air Recovery System ), которая размещалась в головной части ракеты и срабатывала по команде с вертолёта обеспечения испытаний, при приближении к последнему, что позволяло на лету подобрать ракету на конечном участке траектории её полёта в целости и сохранности, чтобы использовать для повторных испытаний. После принятия решения о запуске ракеты в серийное производство, начались опытные пуски предсерийных образцов ракет компании-разработчика — «Боинг» и альтернативного поставщика — « Дженерал дайнемикс », изготовившего несколько ракет «Томагавк» воздушного базирования для совместных испытаний. По итогам испытаний предпочтение было отдано прототипам «Боинг».

Перечень пусков по программе лётных испытаний
№	дата	№ л.а.	время полёта	краткое описание полёта	результат
AGM-86A
1	5 марта 1976	—	10	первый пуск, неуправляемый полёт на высоте 15 000 футов (4600 м ), при маршевой скорости 803 км/ч (M=0,65)	успешный
2	18 мая 1976	—	н/д	неуправляемый полёт на высоте 25 000 футов (7600 м ), при маршевой скорости 951 км/ч (M=0,77)	успешный
3	22 июня 1976	—	н/д	неуправляемый полёт на высоте 30 000 футов (9100 м ), при маршевой скорости 1037 км/ч (M=0,84)	успешный
4	9 сентября 1976	—	31	первый управляемый полёт с аппаратурой TERCOM (4 набора карт) на высоте 20 000 футов (6100 м ), при маршевой скорости 1037 км/ч (M=0,84)	успешный
5	14 октября 1976	—	8	в полёте произошёл отказ инерциальной навигационной системы , ракета потеряла управляемость и разбилась	аварийный
6	30 ноября 1976	—	75	в полёте произошло троекратное прекращение/возобновление горения в камере сгорания двигателя (после третьего затухания горение прекратилось окончательно), двигатель вышел из строя, ракета разбилась	аварийный
AGM-86B
1	3 августа 1979	FTM-1	44	первый пуск, ракета заложила слишком крутой вираж, превысив максимально допустимый угол атаки , потеряла управляемость и разбилась	аварийный
2	6 сентября 1979	FTM-2	249	ракета успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытаний	успешный
3	25 сентября 1979	FTM-3	269	ракета на излёте пролетела мимо вертолёта обеспечения испытаний и разбилась	успешный
4	9 октября 1979	FTM-6	107	полёт прекращён из-за сбоя контрольно-проверочной аппаратуры	аварийный
5	21 ноября 1979	FTM-7	158	пуск с вращающегося пускового устройства, в полёте произошёл отказ двигателя, ракета разбилась	аварийный
6	29 ноября 1979	FTM-10	265	первый пуск на сверхмалой высоте с вращающегося пускового устройства	успешный
7	4 декабря 1979	FTM-9	261		успешный
8	18 декабря 1979	FTM-4	271		успешный
9	5 января 1980	FTM-12	269	первый пуск по программе Стратегического командования ВВС США	успешный
10	22 января 1980	FTM-5	19	первый высотный пуск с вращающегося пускового устройства, в полёте произошёл отказ программно-аппаратного комплекса инерциальной навигационной системы, ракета потеряла управляемость и разбилась	аварийный
11	12 июня 1980	FTM-45	246	пуск с вращающегося пускового устройства	успешный
12	22 июля 1980	FTM-13	205	в полёте произошёл критический перепад давления масла в системе гидравлики двигателя, ракета разбилась	аварийный
13	21 августа 1980	FTM-8	64	в полёте произошло сквозное прогорание турбины из-за отложения на стенках высококоррозийных углеродистых продуктов нагара , двигатель вышел из строя, ракета разбилась	аварийный
14	23 октября 1980	AV-1	213	высотный пуск, первый пуск серийного образца	успешный
15	12 ноября 1980	FTM-14	210		успешный
16	20 ноября 1980	FTM-9R1	—	низковысотный пуск над поверхностью океана, во время пуска имело место нераскрытие крыльев и рулевых поверхностей, вслед за тем полный отказ всех систем ракеты, — ракета после отцепки просто упала в воду, причина аварии не установлена, предположительно человеческий фактор — ошибка персонала	аварийный
17	19 февраля 1981	AV-2	34	в полёте произошло преждевременное прекращение горения в камере сгорания двигателя в результате отказа системы контроля подачи топлива , ракета разбилась, причина аварии не установлена	аварийный
18	25 марта 1981	FTM-14R1	232	первый пуск образца с серийным двигателем, в полёте произошёл отказ телеметрической аппаратуры , но ракета была успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытаний	частично аварийный
19	16 апреля 1981	AV-10	241		успешный
20	24 апреля 1981	FTM-10R1	249	первый пуск с двигателем, работающим на топливе марки JP-10	успешный
21	30 апреля 1981	FTM-12R1	245	последний пуск по программе лётных испытаний	успешный
22	25 июля 1981	AV-9	259	первый пуск по цели, координаты которой получены радиолокационными средствами целевой аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования	успешный
23	13 сентября 1981	FTM-12R2	252	ракета успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытаний	успешный
Источники информации
Werrell, Kenneth P. . — Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. — P. 271—272 — 289 p. . / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1982 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 97th Congress, 1st Session, March 11, 1981. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1981. — Pt. 7 — P. 4291-4292 — 4385 p.

Производство

Мелкосерийное производство ракет осуществлялось группой подрядчиков во главе с компанией «Боинг», ответственной за изготовление корпусов и аэродинамических элементов ракет, их конечную сборку и доставку стороне-заказчику. За исключением «Боинг», набор ассоциированных подрядчиков и производимой ими продукции был практически тем же самым, что и у крылатой ракеты «Томагавк», — ряд агрегатов двух ракет был взаимозаменяем (в частности двигатель и система наведения) . Поскольку, в отличие от «Томагавка», «Эй-эл-си-эм» не имела противокорабельных модификаций, единственным исключением было отсутствие среди производителей элементов системы наведения компании « Тексас инструментс ».

Задействованные структуры

В производстве различных узлов и агрегатов ракет участвовали следующие коммерческие структуры:

Системная интеграция

• Корпус и аэродинамические элементы — Boeing Co. , Сиэтл , Вашингтон ;

Система наведения

• Система наведения — McDonnell Douglas Astronautics Co. , Сент-Луис , Миссури ;
• Встроенный электронно-вычислительный контрольно-измерительный прибор — Litton Guidance and Control Systems, Inc. , Вудленд-Хиллз , Калифорния ; Litton Systems Ltd , Торонто , Онтарио ;
• Радиовысотомер — Honeywell International, Inc. , Миннеаполис , Миннесота ; , Мерримак , Нью-Гэмпшир ;

Силовая установка

• Маршевый двигатель — , , Мичиган (разработка), Детройт , Мичиган (производство); Огден , Юта (производство); , , Толидо , Огайо (производство) ;
• Разгонный двигатель — , Александрия , Виргиния (разработка и производство) .

Показатели производства

Программой-максимум допускалось переоборудование всех имеющихся самолётов B-52G и B-52H под размещение ALCM под крыльевыми пилонами и в бомбоотсеках (весь флот B-52G мог быть переоборудован под ALCM в течение от 2,5 до 3,5 лет плюс несколько месяцев на отдельное оборудование) , что позволило бы иметь к 1990 году 5 тысяч ракет в арсенале ВВС на боевом дежурстве сделав их третьим компонентом ядерной триады (их «воздушно-реактивной ногой» говоря словами Командующего стратегической авиацией США генерала авиации , который был противником полномасштабного оснащения бомбардировщиков ALCM и вытеснения стандартной бомбовой нагрузки, потому и использовал применительно к ракетам такие выражения как «третья нога»). Возможности промышленности позволяли расширив и интенсифицировав производство довести арсенал до 10 тыс. к указанному сроку и даже раньше того на четыре года) . Эту идею (полномасштабного развёртывания ALCM) поддерживал выше упомянутый вице-президент компании «Боинг» по маркетингу и экс-заместитель начальника сектора разработки стратегических и космических систем аппарата Министра обороны США Бенджамин Плаймэл . Однако даже в ходе слушаний по вопросу утверждения расходных статей военного бюджета вопрос не ставился таким образом . Неминуемым последствием — ответной реакцией, по мнению теоретиков применения стратегических ядерных сил США, стало бы количественное и качественное наращивание Советским Союзом арсенала зенитных ракетных вооружений дальнего и сверхдальнего действия для борьбы со средствами-носителями ракет ALCM до захода их в зону пуска. Поэтому тема увеличения показателей производства ракет не педалировалась военными чинами . Кроме того, не только ВВС но и два другие вида вооружённых сил — заказчика крылатых ракет (армия и флот), при заключении контрактов настаивали на том, чтобы рабочий день в три смены на предприятии-изготовителе не вводился на срок более чем пару месяцев (чтобы ограничить аппетиты крупного бизнеса, связанного с выполнением военных заказов) . Поэтому, среднемесячные показатели производства в 1980-е годы не превышали три десятка ракет. Как отмечает Плаймэл, единого производственного плана не было, была совокупность норм поставки по 15, 30 и 45 ракет в месяц в зависимости от потребностей заказчика . Потенциал позволял довести эту цифру до 60 ракет в месяц (при полной загрузке мощностей по нормам мирного времени) . В случае придания программе закупок статуса национальной показатели производства можно было довести до 150 и 300 ракет в месяц , но этого сделано не было по указанным выше соображениям практической целесообразности и экономии бюджетных средств.

Всего до 1986 года компанией «Боинг» с ассоциированными подрядчиками было произведено более 1715 ракет AGM-86B.

Средства-носители

Попутно с разработкой и принятием на вооружение ракеты шла программа переоборудования самолётов-носителей под размещение на внешней подвеске крылатых ракет ( Cruise Missile Carriers или CMC ), — обе дорогостоящие программы реализовывались инженерами «Боинг», что с одной стороны было выгодно корпоративному руководству, с другой стороны это сокращало объём бюрократических процедур при согласовании технических вопросов в сравнении с ситуацией, где подрядчиком работ по средству-носителю выступала бы иная компания .

Работы по усовершенствованию

Уже в 1982 году, генералитет ВВС прогнозировал со второй половины 1980-х гг. начало программ по созданию усовершенствованной модели ракеты ( Advanced ALCM ) . Так оно впоследствии и вышло и в 1986 году «Боинг» начал модернизировать часть ракет AGM-86B к стандарту AGM-86C. Основным изменением является замена термоядерной БЧ на девятисоткилограммовую осколочно-фугасную . Данная программа получила обозначение CALCM ( англ. Conventional ALCM ). Она была реализована посредством заводской доработки сохранившихся складских запасов предыдущей модели AGM-86B подразделением Defence and Space Group на заводе в Ок-Ридже , Теннесси . Модификацию CALCM (AGM-86C) оснастили одноканальным приёмником системы спутниковой навигации GPS . Ракеты AGM-86C успешно применялись при обстрелах Ирака в ходе войны в Персидском заливе и в Югославии . Изначальный вариант конфигурации AGM-86C имеет обозначение CALCM Block 0. Впоследствии CALCM была доработана, первый опытный пуск с навигацией только по GPS был произведён 12 декабря 1997 года. Модифицированная CALCM (Block I и II) производилась подразделением Integrated Defense Systems на заводе в (Миссури) .

Устройство

Ракета AGM-86B оснащена одним турбореактивным двигателем Williams F107-WR-101 и термоядерной боевой частью переменной мощности (англ.) ( . Управление ракетой в полёте осуществляется инерциальной навигационной системой Litton P-1000 от компании « Литтон системз », которая состоит из БЦВМ , инерциальной платформы и барометрического высотомера , масса системы составляет 11 кг. Крылья и рули складываются в фюзеляж и выпускаются через две секунды после запуска.

Базирование

Бомбардировщики В-52Н позволяют разместить на борту до 20 ракет AGM-86B — в бомбоотсеке 8 ракет на CSRL, и 12 ракет на двух пилонах под крыльями .

Исходные пункты базирования подразделений самолётов-носителей ракет на боевом дежурстве в период постановки ракеты на вооружение в 1981—1982 гг. размещались на авиабазах: « » ( Нью-Йорк ), « » ( Мичиган ), « » ( Северная Дакота ), « » ( Вашингтон ), « » ( Арканзас ), « » ( Техас ), « Шривпорт » ( Луизиана ).

Учебный центр подготовки наземного обслуживающего персонала и операторов бортового вооружения по специальности «эксплуатация и боевое применение крылатых ракет воздушного базирования» был организован на авиабазе « » ( Калифорния ). В 2007 году подразделения самолётов-носителей ракет базировались на авиабазах « » ( Луизиана ) и « » ( Северная Дакота ).

Тактико-технические характеристики

Существует ряд модификаций этой ракеты, которые различаются в основном типом боезаряда, предельной дальностью полета, а также типом системы наведения.

	AGM-86A ALCM		AGM-86B ALCM	AGM-86C CALCM			AGM-86D CALCM
Вариант	BAV	ERV		Block 0	Block I	Block IA	Block II
Базирование	Воздушное ( B-52 )
Начальная оперативная готовность	не развёртывалась	не развёртывалась	1982	1986	1996	2001	2002
Дальность	1200 км	2400 км	2400 км (~2800 )		~1200 км
Длина	4,25 м	5,94 м	6,32 м
Размах крыла	3,18 м	3,65 м
Диаметр	0,62 м
Масса	945 кг	1242 кг	1450 кг		1950 кг
Скорость полёта	775—1000 км/ч (0,65-0,85 М )
Маршевый двигатель	ТРДД Williams F107-WR-101 тягой 2,7 кН
Боевая часть	(англ.) ( , термоядерная переменного энерговыделения (5-150 (200 ) кт )			осколочно-фугасная 900 кг (AFX-760)	осколочно-фугасная 1450 кг (PBXN-111) [ источник не указан 1856 дней ]		проникающая AUP-3M , 540 кг (PBXN-109)
Взрыватель	Контактного и неконтактного действия			FMU-139 A/B(2) контактного (в том числе с замедлением) и неконтактного действия			FMU-159/B с программным управлением точкой подрыва
Система управления	инерциальная ( ИНС ) Litton P-1000 с коррекцией по рельефу местности ( McDonnell Douglas AN/DPW-23 )			Litton ИНС + коррекция от приёмника GPS 1-го поколения	Litton ИНС + коррекция от приёмника GPS 2-го поколения	Litton ИНС + коррекция от многоканального приёмника GPS 3-го поколения с высокой помехозащищённостью	Litton ИНС + коррекция от многоканального приёмника GPS 3-го поколения с высокой помехозащищённостью
Точность ( КВО )	80 м			30 м	10 м	3 м

Хронология

Источники :
В скобках приводится период времени (месяцев) до начала или после начала опытно-конструкторских работ.

Стадия проектирования и проведения научно-исследовательских работ (AGM-86A)

• Февраль 1974 (-48) — подведение итогов I-го этапа работ, заключение контракта на изготовление опытного прототипа
• Октябрь 1975 (-28) — заключение контракта на разработку системы наведения
• 9 сентября 1976 (-17) — первый пуск управляемого опытного прототипа с аппаратурой TERCOM
• 30 ноября 1976 (-15) — завершение программы пусков с аппаратурой TERCOM
• Январь 1977 (-13) — подведение итогов II-го этапа работ
• Июнь 1977 (-8) — защита эскизного проекта

Стадия испытаний и опытно-конструкторских работ (AGM-86B)

• Февраль 1978 (0) — начало опытно-конструкторских работ /заключение контракта на проведение опытно-конструкторских работ c двумя потенциальными поставщиками, исходным ( Boeing ) и альтернативным ( General Dynamics )
• Май 1979 (15) — начало опытного прототипа
• 17 июля 1979 (17) — старт конкурса между исходным и альтернативным поставщиками ракет (проекты AGM-86 и AGM-109 соответственно)
• 3 августа 1979 (18) — первый пуск управляемого опытного прототипа, оснащённого системой наведения начало испытаний и оценки тактико-технических данных ракет
• Октябрь 1979 (20) — подготовка к производству первой партии серийных образцов ракет (225 шт.)
• Март 1980 (25) — выбор в пользу исходного подрядчика (Boeing) в качестве основного поставщика ракет
• Апрель 1980 (26) — принятие решения об организации серийного производства
• Июнь 1980 (28) — инспекционная проверка готовности головного предприятия-подрядчика к организации серийного производства

Серийное производство

• 22 января 1980 (23) — завершение программы опытных пусков
• Март 1980 (25) — заказ первой партии серийных образцов ракет
• Апрель 1980 (26) — подведение итогов III-го этапа работ (A)
• 10 июня 1980 (28) — начало контрольных испытаний ракет основного и альтернативного поставщиков на надёжность, на отказ и на сопряжение с бортовой аппаратурой управления ракетным вооружением самолёта-носителя
• Октябрь 1980 (32) — подготовка к производству второй партии серийных образцов ракет (480 шт.)
• 5 мая 1981 (39) — завершение контрольных испытаний и оценки тактико-технических данных
• Сентябрь 1981 (43) — заступление сводного подразделения с ракетами на опытное дежурство с целью оценки степени боевой готовности
• Октябрь 1981 (44) — подготовка к производству третьей партии серийных образцов ракет (440 шт.)
• Ноябрь 1981 (45) — доставка первой партии серийных образцов ракет
• Декабрь 1982 (57) — начало доставки второй партии серийных образцов ракет
• Декабрь 1982 (58) — заступление первого оснащённого ракетами штатного подразделения на боевое дежурство
• Октябрь 1983 (68) — начало доставки третьей партии серийных образцов ракет
• Октябрь 1985 (92) — ввод в строй самолётов-носителей, переоборудованных под размещение ракет во внутреннем бомбоотсеке (8), помимо подкрыльевых узлов подвески (2 × 6)
• Май 1989 (135) — доставка последней серийной партии ракет согласно ранее утверждённому плану

Операторы

• США 1142 AGM-86B ALCM, + 700 AGM-86C CALCM

Перспектива

Для замены ALCM планировалось заключить контракт на разработку новой авиационной крылатые ракеты большой дальности Long-Range Stand-Off (LRSO). Она будет предназначена для самолётов B-52 , B-2 и B-21 .

Примечания

Литература

• : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 97th Congress, 1st Session, March 11, 1981. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1981. — 4385 p.
• Gibson, James N. Nuclear Weapons of the United States: An Illustrated History. — Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1996. — 240 с. — (Schiffer Military History). — ISBN 0-7643-0063-6 .
• Harmon, Bruce R. ; Om, Neang I. . — Arlington, Va.: Institute for Defense Analyses, 1995. — 155 p. — (IDA Paper P-3014).
• Plymale, Benjamin T. Strategic Alternatives: Airbreathing Systems. // / Edited by William R. Van Cleave, W. Scott Thompson. — White Plains, Maryland: Automated Graphic Systems, Inc., 1979. — P. 33-74 — 200 p.
• Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile. — Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. — 289 с.
• Персидский залив: война в воздухе (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1992. — № 6 . — С. 18-19 . — ISSN .
• Горелов А. Усовершенствованный вариант крылатой ракеты AGM-86C CAlCM (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — М. : «Красная Звезда», 1998. — Вып. 621 , № 12 . — С. 34 . — ISSN .
• Кирсанов В. Оснащение крылатыми ракетами САК ВВС США (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — М. : «Красная Звезда», 1982. — № 6 . — С. 53-55 . — ISSN .

Ссылки

• от 19 октября 2012 на Wayback Machine
• от 10 сентября 2017 на Wayback Machine