Embraer EMB 120 Brasilia
- 1 year ago
- 0
- 0
«Эмбраэр» (Embraer S.A., Empresa Brasileira de Aeronáutica ) — бразильский авиастроительный конгломерат , один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов . Также производит военные, административные и сельскохозяйственные самолёты.
Штаб-квартира — в городе Сан-Жозе-дус-Кампус , штат Сан-Паулу .
На сегодняшний день конкурирует, в первую очередь, с канадской компанией Bombardier , которая наряду с Embraer претендует быть третьим по величине производителем самолётов после Airbus и Boeing .
Компания выпускает коммерческие (специализируется на региональных лайнерах), корпоративные, военные, сельскохозяйственные самолёты. Производственные мощности сконцентрированы в Бразилии. Компания располагает испытательной площадкой с одной из самых протяжённых взлётно-посадочных полос в мире (около 5000 м). [ источник не указан 496 дней ]
К 2010 году компания делила третье-четвёртое место с канадской Bombardier среди крупнейших поставщиков коммерческих авиалайнеров, уступая компаниям Boeing и Airbus . За 2009 год компания поставила коммерческим заказчикам более 240 самолётов , за 2012 год — 205 .
Численность персонала — 17 тыс. человек (2005 год). Выручка в 2005 — 4,2 млрд $, чистая прибыль — 332 млн $.
Стремясь развить отрасль региональных самолётов, бразильское правительство в 1940–50-х годах инвестирует в эту область . Несмотря на это, результат — создание компании Embraer — появился только к 1969 году. Она основана как компания, контролируемая государством. Её первым президентом стал назначенный на эту должность правительством . Первым самолётом компании стал турбовинтовой пассажирский EMB 110 Bandeirante .
Росту компании в первое время способствовали контракты на производство со стороны бразильского правительства . Она оставалась единственным поставщиком самолётов для местного рынка вплоть до 1975 года.
В 1970-х годах большинство продукции Embraer составляли военные самолёты, в том числе AT-26 Xavante (произведённый по лицензии итальянский Aermacchi MB-326 ) и EMB 312 Tucano . Ситуация изменилась в 1985 году, когда был представлен региональный EMB 120 Brasilia . Он был нацелен на экспорт и стал наиболее успешным на тот момент самолётом Embraer.
В 1974 году компания начала производство по лицензии лёгких самолётов компании Piper Aircraft . Производство было организовано по принципу CKD : детали производились на заводе Piper в США , после чего доставлялись Embraer для окончательной сборки и продажи в Бразилии и странах Латинской Америки . К 1978 году большинство деталей и компонентов производились уже на месте. В период с 1974 по 2000 год было продано около 2,5 тысяч произведённых по лицензии самолётов.
Созданная по замыслу бразильского правительства и контролировавшаяся государством с самого момента создания и впоследствии Embraer начала процесс приватизации во время правления Итамара Франку . В тот период приватизировались и многие другие бразильские компании, подконтрольные до тех пор правительству. Embraer была продана 7 декабря 1994 года , что позволило избежать назревающего банкротства . При этом компания продолжила выигрывать контракты с государством.
У правительства осталась лишь « золотая акция », дающая возможность права вето в вопросах поставок военных самолётов.
В 2000 году проводится первичное публичное размещение акций Embraer одновременно на двух фондовых биржах: NYSE и BM&F Bovespa . Основными акционерами (на 2008 год) являются пенсионные фонды Previ (16,40 %) и Sistel (7,40 %), а также Bozano Group (11,10 %).
В середине 1990-х годов компания фокусируется на производстве небольших коммерческих авиалайнеров, отдавая им приоритет над военной авиацией, которая ранее составляла большинство производимых Embraer самолётов . Вскоре производство расширилось и до более крупных региональных авиалайнеров, рассчитанных на 70–110 пассажирских мест, а также меньших по размеру административных самолётов. Сегодня компания продолжает производить самолёты как для гражданских, так и для военных нужд.
В октябре 2010 года было объявлено о планах по развитию дальнемагистральных административных авиалайнеров, среди которых на тот момент преобладали самолёты Gulfstream , Bombardier и Dassault . Через три года, в октябре 2013, компания представляет Lineage 1000E .
19 апреля 2007 года было объявлено о рассматриваемом производстве двухмоторного военно-транспортного самолёта KC-390 . Работа началась в 2009 с финансирования ВВС Бразилии . Интерес в покупке такого самолёта также выразила бразильская почтовая служба . Кроме того, заинтересованы были и некоторые страны Южной Америки, включая Аргентину . С использованием многих технологий, разработанных для Embraer 190 , KC-390 должен обеспечить грузоподъемность до 23 тонн , а также призван заменить транспортные самолёты времён Холодной войны .
Всемирной торговой организацией было установлено, что правительства Бразилии и Канады в конце 1990-х — начале 2000-х предоставляли субсидии частным отечественным авиастроительным компаниям (Embraer и Bombardier Aerospace соответственно), что нарушает основополагающий принцип равных прав членов ВТО.
По состоянию на 2008 год акции распределялись между их владельцами следующим образом: Bozano Group — 11,10 %, Previ (бразильский пенсионный фонд) — 16,40 %, пенсионный фонд Sistel — 7,40 %, Dassault Aviation — 2,1 %, EADS — 2,1 %, Thales — 2,1 %, Safran — 1,1 %, правительство Бразилии — 0,3 %, остаток находится в свободном обращении ( NYSE : ).
Президент и главный управляющий компании — Маурисиу Ботелью ( порт. Maurício Botelho ).
Штаб-квартира расположена в городе Сан-Жозе-дус-Кампус , штат Сан-Паулу . Там же находится и одно из производств. Другие заводы Embraer в Бразилии есть на территории того же штата в городах Ботукату , Гавиан-Пейшоту и, возможно, некоторых других. Компания имеет представительства в Пекине , Париже , Сингапуре , Форт-Лодердейле и Вашингтоне .
Вместе с итальянскими компаниями Alenia Aeronautica и Aermacchi был образован международный авиастроительный консорциум .
В мае 2011 Embraer заявила о рассмотрении планов по созданию более крупных авиалайнеров с пятиместными рядами (пять мест, разделённых проходом), но в итоге решает развивать семейство E-Jet и разрабатывать его второе поколение — E-Jet E2 .
В феврале 2014 самая молодая авиакомпания Индии сообщила о заказе на 50 самолётов E-jet E2 общей стоимостью в 2,94 млрд $. Заказ также предусматривает возможное приобретение ещё 50 самолётов .
3 марта 2022 года Embraer объявил о прекращении поставок оборудования и обслуживания самолётов марки в России в связи с действиями последней на территории Украины .
Год | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Кол-во поставленных
самолётов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
|
|
|
|
|
|
208 | 221 | 225 | 210 | 181 |
Данные включают в себя военные модификации пассажирских самолётов.
По состоянию на 2019 год в мире эксплуатируется 771 самолётов семейства ERJ 145 и 1400 — E-Jet , а также 490 самолётов Phenom 300 и Phenom 300E. Всего с момента основания в 1969 году Embraer произвела более чем 8000 самолётов.
Заказы и поставки в период с 2009 по 2014 год
ARJ21 | CRJ700 | E-Jet | MRJ | Superjet 100 | Ан-148 | год | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Поставлено самолётов (всего заказов) |
|
|
|
|
|
|
2009 |
|
|
|
|
|
|
2010 | |
|
|
|
|
|
2011 | ||
|
|
|
|
|
|
2012 | |
|
|
|
|
|
2013 | ||
|
|
|
|
|
|
2014 |