«Чхоллима́-091» ( кор. 천리마091호 ) — модель сочленённого троллейбуса , разработанная и производившаяся в Пхеньяне с 2009 по 2018 год , заменившая производство устаревших моделей «Чхоллима Соннён» и двухосный « Чхоннёнджонви ».

Описание

Общие сведения

Троллейбус был назван в честь мифического крылатого коня Чхоллимы . Работами по проектированию троллейбуса руководил инженер Рим Мен Сон, технический директор главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна .

Салон

В главной части троллейбуса находится две двери, в прицепе — одна. Средняя дверь используется только при высадке пассажиров на конечной остановке. Салон троллейбуса рассчитан на максимальную вместимость. Вдоль бортов находится ряд одиночных сидений, на надколёсных кожухах — сдвоенные посадочные места. Ради максимальной вместимости конструкторы отказались от накопительных площадок, мест для детских колясок и инвалидов (в отличие от более старых моделей, имевших двухместные ряды кресел и одну накопительную площадку). Рабочее место водителя троллейбуса сконструировано по европейскому образцу. Оно отделено от пассажирского салона напольный шкаф, внутри которого располагается электрооборудование. Отсутствие перегородки приводит к тому, что пассажиры могут отвлекать водителя в часы пик. В троллейбусах представлены сдвижные окна вместо форточек и вентиляторы, расположенные в салоне. На более поздних моделях установлены кондиционеры .

Журналист Константин Климов отмечает, что трёхдверная компоновка сочленённого троллейбуса, пригодная только на пригородных и челночных перевозках, свидетельствует о дефиците транспорта в Пхеньяне. Большинство элементов обшивки создано из металла. Лампы люминесцентного освещения салона, световая оптика, сиденья и панель приборов выполнены из пластика. Подножки дверей не изолированы, что может привести к поражению электрическим током .

У разных экземпляров представлены разные уровни низкопольности — бывают как высокопольные экземпляры, так и частично низкопольные. Кузов не имеет видимых сварных швов и обшит толстой листовой сталью. Окна открываются необычным образом — пол-окна отодвигается в сторону, так что через окно спокойно можно выйти из троллейбуса. Вентиляционные люки на крыше отсутствуют, так как из-за таких окон делать люки просто не имеет смысла. В троллейбусе имеются кондиционеры, а также для циркуляции воздуха под потолком установлены вентиляторы. По состоянию на ноябрь 2013 года имеется семнадцать разных схем окраски кузова. Для сравнения у Чхоллима-90 было только четыре схемы окраски, а у Чхоннёнджонви всего три ^{[ источник? ]} .

История создания и производства

Сборка первого прототипа проводилась в 2009 году. К тому времени в Пхеньяне выпускались быстро устаревающие троллейбусы « Чхоннёнджонви », а также сочленённые троллейбусы «Чхоллима Соннён», имеющие ряд недостатков, таких как крайне низкая износостойкость и неудачный дизайн кузова. Попытка вытеснить их высокопольной моделью «Чхоллима-032» провалилась.

Главными достоинствами новой модели являются низкая стоимость производства и низкое потребление электроэнергии (на 40% ниже, чем у « »).

Данная модель троллейбуса собирается полукустарным способом, темп выпуска составляет примерно 20 машин в год. За десять лет произведено около двухсот единиц. Комплектующие – на 80% Китай . Зачастую проблема с поставками комплектующих полностью останавливает производство на несколько недель.

Эксплуатируются преимущественно в Пхеньяне, по несколько машин есть в Хамхыне и Чхонджине . Как минимум две машины сгорело, одна разбита в крупном ДТП с военным грузовиком.

Эксплуатация троллейбуса в первые годы была очень проблемной, модель являлась весьма "сырой", особенно было много проблем с электроникой (помимо проблем с устаревшей КС и скачками электроэнергии). Сейчас машины данной модели эксплуатируются относительно без перебоев.

Есть несколько троллейбусов со старой передней маской, особенно первых лет выпуска, которые отличаются высоким уровнем пола и другой панелью приборов. Часть троллейбусов после серьезных поломок "модернизируют" в депо, модернизация заключается в замене современных агрегатов на старые, то есть ставят всё, что есть, чтобы троллейбусы не стояли.

Примечания

Литература

• Special Correspondents. Pyongyang Update // Trolleybus Magazine. — 2015. — Т. 51 , № 319 . — С. 3–12 .
• Erik van Ingen Schenau. Automobiles made in North Korea. — Ortaffa: China Motor Vehicle Documentation Centre, 2010. — С. 113–115 .

В статье есть список источников , но не хватает сносок . Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники , подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены . ( 18 января 2024 )