«Киев-5» (ЛАЗ-695Э) — модель советского троллейбуса , выпускавшаяся с 1963 по 1965 годы в городе Киеве на заводе электротранспорта (КЗЭТ) на базе троллейбусов « Киев-2 » и « Киев-4 » (электропривод и система питания) и автобуса ЛАЗ-695 (ходовая часть и кузов) и находившаяся в эксплуатации до 1972 года.

Троллейбус был аналогичен моделям ЛАЗ-695Т , выпускавшимся во Львове на ЛАЗе , и ОдАЗ-695Т, выпускавшимся в Одессе на ОдАЗе .

Испытания

Первые испытания троллейбусы «Киев-5» проходили в городе Коммунарске в 1962—1963 годах и после их успешного окончания было принято решение о массовом производстве данной модели троллейбуса.

Эксплуатация

«Киев-5» эксплуатировался в период с 1963 года, однако в виду его ненадежности, малой вместимости и неудобства для пассажиров (узкие двери, отсутствие накопителей, узкие проходы, низкие потолки), от производства данного троллейбуса отказались.

В Одессе данные троллейбусы были списаны уже к 1969 году, в остальных городах-эксплуатантах «Киев-5» был списан к 1972 году.

В дальнейшем многие троллейбусы «Киев-5», оставшиеся на ходу, были переоборудованы обратно в автобусы.

Количество произведенных машин

• «Киев-5ЛА» (КЗЭТ, Киев) от 13 октября 2011 на Wayback Machine — 75 единиц
• ЛАЗ-695Т (ЛАЗ, Львов) от 13 октября 2011 на Wayback Machine — 10 единиц
• ОдАЗ-695Т (ОдАЗ, Одесса) от 13 октября 2011 на Wayback Machine — 478 единиц

Троллейбусные поезда

Внешние изображения
Троллейбусный поезд

В 1971 году в Житомире был списан последний в СССР троллейбусный поезд работающий не по системе Владимира Веклича . Первый такой поезд в Житомире был сформирован в конце 1968 г. в депо из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ЛАЗ-695Э) и автобусного прицепа. Редуктор и тяговый двигатель троллейбуса-тягача такого поезда сильно перегревались, что приводило к ускоренному износу и преждевременному списанию.

Примечания

Ссылки

• от 30 сентября 2008 на Wayback Machine
• от 18 декабря 2012 на Wayback Machine