Внешние изображения

Бори́с Никола́евич Ю́рьев ( 29 октября ( 10 ноября ) 1889 года , Смоленск — 14 марта 1957 года , Москва) — русский и советский учёный- авиатор , действительный член Академии наук СССР (1943), генерал-лейтенант инженерно-технической службы ( 1944 ). Ученик и зять Н. Е. Жуковского .

В современной России и бывшем СССР считается изобретателем автомата перекоса (1911) — устройства, сделавшего возможным постройку вертолётов с характеристиками устойчивости и управляемости, приемлемыми для безопасного пилотирования рядовыми лётчиками.

Биография

Родился в дворянской семье, владевшей имением в Смоленской губернии . Отец, штабс-капитан Николай Александрович, имел патенты на изобретения и публиковал статьи по усовершенствованию артиллерии .

В 1898 году семья Юрьевых переезжает в Коломну . После двух лет обучения в местной гимназии , в 1900 году Борис поступил кадетом во Второй Московский кадетский корпус , который окончил в 1907 году — пятым из 45, с похвальным листом и наградой.

С 1907 года учился в Московском техническом училище , где стал активным членом воздухоплавательного кружка Жуковского . В мае 1911 года Б. Н. Юрьев руководил подготовкой полётов аэроплана , построенного кружковцами. В том же 1911 году, в журнале «Автомобиль и воздухоплавание», появилась первая публикация Юрьева «О наиболее полезном грузе, поднимаемом аэропланами и геликоптерами при данной силе мотора». В ней впервые был употреблён термин аэробус . В этом же году Юрьев сделал заявку, патентуя геликоптер своей системы по, ставшей позже — классической, схеме одновинтового вертолёта с автоматом перекоса несущего винта и рулевым винтом. В газетах «Новое время» и «Русский инвалид» в 1912 году появилась заметка о подготовке воздухоплавательного кружка ко Второму Всероссийскому воздухоплавательному съезду: «Студент Императорского технического училища Юрьев изобрёл геликоптер, то есть вертикальный винт для аэроплана. Этот винт даёт возможность подняться с места и оставаться на какой угодно высоте. Профессор Жуковский проверил эту работу и одобрил её…». Модель вертолёта в натуральную величину демонстрировалась на Международной выставке воздухоплавания принесла автору золотую медаль за разработку проекта.

С началом Первой мировой войны Юрьева отправили служить в крепость Новогеоргиевск, затем — в эскадру тяжёлых самолётов « Илья Муромец ». Летом 1915 года при обороне крепости Новогеоргиевск он попал в плен. После возвращения в Россию в декабре 1918 года Юрьев работал над проектом «Четырёхмоторный тяжёлый самолёт», который защитил как выпускной 5 мая 1919 года. Жуковский оставил его в училище лаборантом, а осенью Юрьев начал преподавать в только что основанном Московском авиатехникуме, затем в техническом училище, а с 1920 года — в созданной Жуковским Военно-воздушной академии .

В 1919 году Юрьев начал работать в ЦАГИ : он возглавил группу, которая положила начало экспериментальному аэродинамическому отделу. На основе экспериментов и теоретических изысканий в 1922 году Юрьевым был предложен метод расчёта винтов, позволяющий легко учитывать влияние трения на струю винта и на скорость вращения струи. Он разработал относительную вихревую теорию, издал учебники «Воздушные винты» и «Экспериментальная аэродинамика».

В 1926 году в ЦАГИ была организована группа для разработки геликоптера по схеме, предложенной Юрьевым. В результате были определены три наиболее перспективные схемы: одновинтовой аппарат с рулевым винтом и автоматом перекоса, двухвинтовой и восьмивинтовой. Эти исследования дали возможность построить геликоптер « ЦАГИ 1-ЭА » (ЭА — экспериментальный аппарат); 14 августа 1932 года первый советский вертолётчик А. М. Черёмухин в полёте поднял машину на 605 метров и установил рекорд высоты.

Б. Н. Юрьев участвовал в организации МАИ (где преподавал в 1930—1940 годах). Он — основатель кафедры экспериментальной аэродинамики и гребных винтов (позднее — аэродинамики) МАИ и первый её заведующий (1930—1939) .

В 1939 году ему присвоили звание бригадного инженера, в 1940 году удостоили звания Заслуженного деятеля науки РСФСР.

Юрьеву удалось добиться организации специализированного конструкторского бюро по проектированию летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки. Приказом Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР от 17 декабря 1939 года было создано ОКБ-3, которым Юрьев руководил несколько месяцев.

Постановлением Комитета обороны от 4 марта 1940 года Б.Н. Юрьеву, И.П. Братухину и директору МАИ М.Ф.Семичастнову выдано техническое задание на постройку двухместного геликоптера с двумя двигателями МВ-6 с максимальной скоростью 150 км/ч, дальностью до 200 км и потолком 4500 метров. Предписывалось в чрезвычайно сжатые сроки построить две машины; первый прототип требовалось представить на испытания к 1 мая 1941-го, а второй – к 1 июля этого же года.

В связи с большой занятостью оставил руководство ОКБ-3, передав дела И.П. Братухину, который и возглавил конструкторское бюро.

С наступлением вермахта летом 1941 года эвакуировался с Военно-воздушной академией в Свердловск . В эвакуации занимался разработкой и строительством аэродинамической лаборатории, научными разработками для нужд обороны.

В 1942—1949 годах генерал-лейтенант инженерно-технической службы Б. Н. Юрьев занимал должность заместителя начальника Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского.

В 1944—1950 годах — председатель Комиссии по истории техники АН СССР , с 1950 года — заведующий лабораторией прикладной аэродинамики в Институте механики АН СССР . Вошёл в Первоначальный состав Национального комитета СССР по теоретической и прикладной механике (1956)

За свою жизнь Б. Н. Юрьев подал свыше 40 заявок на изобретения, получил 11 патентов, 2 авторских и 2 охранных свидетельства. Среди его изобретений — ручка управления одновременно несколькими двигателями многовинтового вертолёта, привязной геликоптер с реактивным винтом, реактивный винт, новая схема самолёта-вертолёта и другие.

Урна с его прахом была захоронена на Новодевичьем кладбище в Москве.

Награды и звания

• два ордена Ленина (21.11.1942; 19.9.1953)
• орден Отечественной войны I степени (10.6.1945)
• орден Красной Звезды (25.5.1936)
• медали
• Сталинская премия второй степени (1943) — за научный труд: «Руководство для конструкторов», опубликованный в 1940, 1941 и 1942 годах.
• Сталинская премия второй степени (1946) — за создание нового типа самолёта-геликоптера
• заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940)
• 27 сентября 1943 года избран действительным членом АН СССР по отделению технических наук ( аэродинамика , авиация ).

Память

• В 1961 году в Москве на здании аэродинамического корпуса МАИ была открыта мемориальная доска из тёмного лабрадора с текстом «Здесь работал академик Борис Николаевич Юрьев, основатель и первый научный руководитель аэродинамической лаборатории МАИ» (скульптор М. П. Оленин ) .
• В Смоленске именем Б. Н. Юрьева названа улица в Заднепровском районе.

Галерея

• 
  Могила Юрьева на Новодевичьем кладбище Москвы.
• 
  Геликоптер Юрьева
• 
  Обстановка мемориального кабинета Б. Н. Юрьева в музее МАИ .

Литература

• Первый состав Российского национального комитета по теоретической и прикладной механике. Составители , Г. К. Михайлов / под редакцией д-ра физ.-мат. наук Г. К. Михайлова . — Москва: «КДУ», «Университетская книга», 2018. — 70 с. ISBN 978-5-91304-805-9

Примечания

Ссылки

• на сайте «Семейные истории»
• [bse.sci-lib.com/article127891.html Юрьев Борис Николаевич] — статья из Большой советской энциклопедии
• // Вестник АН СССР , 1957, № 5, стр. 90