Бронепоезда (БП, бепо) типа «Хунхуз» — одни из самых известных типов бронепоездов Русской императорской Армии Первой мировой войны , построены четыре бронепоезда типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады или «генеральского типа», иногда называемых типа «Хунхуз» или Хунхуз .

История

После начала Первой мировой войны создание новых бронепоездов начато в Австро-Венгрии , Германии и России .

В начале войны в августе 1914 года в мастерских 9-го железнодорожного батальона железнодорожных войск Русской императорской Армии завершилось строительство первого бронепоезда из бронепаровоза и четырёх бронеплощадок. Вооружен он был четырьмя трёхдюймовыми (76,2-мм) горными пушками и восемью пулеметами .

Уже в начале 1915 года бронепоезд отправили на фронт, где ситуация для русской армии сложилась не лучшая. Катастрофа в Восточной Пруссии лишила Россию многих полков, а перенос Германией центра тяжести усилий на восточный фронт поставил её в тяжелое положение.

Преимущество германской армии в тяжелой артиллерии русское командование пыталось компенсировать новациями, вроде бронепоездов, которые позволяли осуществлять быстрый манёвр артиллерией с одного участка фронта на другой .

За первым составом вскоре последовал второй, появились и новые проекты, предлагавшие более совершенные конструкции. Воплощены в металле два из них — генерал-майора М. В. Колобова и инженера Балля .

Проектирование и постройка

Бронепоезда типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады или типа «Хунхуз» (название бандитов в Маньчжурии, где до 1914 года несла службу 2-я Заамурская железнодорожная бригада, будучи ещё 2-й Заамурской пограничной железнодорожной бригадой) — «Хунхуз», № 2, 3 и 5 разработаны в конце июня 1915 года командиром 2-й Заамурской железнодорожной бригады генерал-майором Колобовым и построены в сентябре — октябре 1915 года .

Головной «Хунхуз», построенный первого сентября 1915 года, второго сентября передан 1-му Заамурскому железнодорожному батальону . По одному такому же бронепоезду получили 2-й и 3-й Заамурские и 2-й Сибирский железнодорожные батальоны. Они имели номера 2, 5 и 3 .

Устройство и экипаж

«Генеральский бронепоезд» состоял из бронепаровоза на базе стандартного паровоза серии «О» (в обиходе «Овечки») и двух двухосных бронеплощадок . Толщина брони — 12-16 мм. Каждая бронеплощадка состояла из пулемётного каземата , в котором находились 12 трофейных австро-венгерских 8-мм пулемётов Шварцлозе и башни с трёхдюймовой (76,2-мм) горной пушкой образца 1904 года . Она была выбрана как основное вооружение из-за небольших размеров и массы для размещения на поворотной установке в передней части вагона. Угол обстрела пушки по горизонтали 220 градусов. Для связи с бронеплощадками электрическая (цветными лампочками) и рупорная сигнализация и звонковая связь.

Команда (экипаж) бронепоезда из командира и трёх взводов (пулеметного, артиллерийского и технического) — 94 человека, из них 4 офицера , которым создан относительный комфорт для боевой работы . Бронеплощадки с паровым отоплением, тепло- и шумоизоляцией — стенки обшиты 20-мм листами пробки и 6-мм фанерой. Командир бронепоезда в бою наблюдал и руководил экипажем из наблюдательной башенки на бронепаровозе .

Внешние изображения

Бронепоезд «Хунхуз»

Девятого сентября 1915 года «Хунхуз» под командованием поручика Крапивникова убыл на фронт .

23 сентября получил первую боевую задачу — поддержать наступление 408-го пехотного полка 102-й пехотной дивизии. По прибытии к линии фронта разведали пути. Австро-Венгры даже не уничтожили или не привели в негодность железнодорожную ветку, идущую от русских позиций через передовую. Этим воспользовались русские командиры.

24 сентября 1915 года в предрассветном тумане бронепоезд подошел к линии австрийских окопов и открыл фланговый огонь из всех пулеметов и переднего орудия. После прорыва оборонительных рубежей противника и выхода бронепоезда ко второй линии вражеской обороны , противник пришел в себя и открыл ответный огонь. Продолжать движение вперед было невозможно — сошла с рельс контрольная платформа , попав передними колесами в австрийский ход сообщения , вовремя незамеченный экипажем. Вскоре австрийский снаряд разворотил железнодорожный путь позади состава.

Остановившийся бронепоезд представлял собой мишень для австрийских артиллеристов и вскоре один за другим три снаряда угодили в головную бронеплощадку, погибли командир артиллерийского взвода и четыре нижних чина , следующие снаряды разворотили кормовую площадку и пробили котел паровоза, окончательно лишив бронепоезд хода. Судьба русского бронепоезда была решена. Командир поручик Крапивников, тоже раненный, понимая безвыходность ситуации, отдал приказ команде покинуть состав и пробиваться к своим войскам.

Почти вся команда вернулась. Подбитый же бронепоезд остался на , где был до лета 1916 года . Его вернули во время наступления Юго-Западного фронта 1916 года . Но комиссия, осмотревшая его, пришла к выводу о невозможности восстановления бронепоезда и он пошел на слом.

Бронепоезд № 2 → 2-й Сибирский бронированный поезд РККА → «Офицер»

Второй бронепоезд типа «Хунхуз» также построен в сентябре 1915 года и передан 2-му Заамурскому железнодорожному батальону . В конце 1915 года по сквозной системе нумерации бронепоездов Русской императорской Армии получил № 2. В начале 1916 года переброшен на Западный фронт и в начале марта участвовал в Нарочской операции .

В июне 1916 года вместе с бронепоездом № 3 возвратился на Юго-Западный фронт , где они активно действовали во время Брусиловского (Луцкого) прорыва (4-й Галицийской битвы) вместе с другими бронепоездами. Здесь вновь подтверждены их хорошие боевые качества.

Затем было годовое бездействие, в течение которого бронепоезда играли роль подвижных батарей, иногда обстреливая позиции противника.

Летом 1917 года , когда в Русской Армии стали создаваться «ударные части» («части смерти») — «ударники» , команды «хунхузов» 1-го и 3-го Заамурских железнодорожных батальонов (весной 1917 года бронепоезд № 2 вошёл в 1-й Заамурский батальон) приняли резолюции о включении их в части «смерти» — «ударные части».

«Объявляя об этом, твердо верю, что бронепоезда „смерти“ 2-й Заамурской железнодорожной бригады явятся гордостью всех железнодорожных войск великой Русской Армии», — писал генерал Колобов подчиненным. Подтверждая это, экипажи бронепоездов № 2 и № 3 героически сражались во время июньского наступления Юго-Западного фронта . Затем, вместе с другими частями, не изменившими присяге и воинскому долгу, приняли на себя всю тяжесть германского контрнаступления в июле 1917 года .

Октябрьскую революцию 1917 года бронепоезд № 2 встретил, находясь в ремонте в Одесских железнодорожных мастерских. И сразу же «революционные власти» «приватизировали» его.

Бронепоезд № 2 достался Красной гвардии . Названный «2-й Сибирский бронированный поезд», он участвовал в боях на Украине, потом в Поволжье. В Поволжье в царицынских мастерских башни бронеплощадок заменили 76,2-мм полевыми пушками образца 1902 года , установленными открыто за штатными щитами , а на паровозе смонтировали бронированную башню для командира бронепоезда. В таком виде «2-й Сибирский» участвовал в боях при обороне Царицына осенью 1918 года. В начале 1919 года воевал против белых в Донбассе .

30 марта 1919 года у станции Хацепетовка «2-й Сибирский» встретился с бронепоездом Добровольческой армии « Офицер ». Открыв огонь из единственной пушки с одного километра, белые первыми же шестью выстрелами вывели из строя паровоз и переднюю пушку «2-го Сибирского», после чего его экипаж оставил поезд. Захваченный бронепоезд отремонтировали на станции Грозный , где пушки поезда получили защиту в виде броневых полубашен , а паровоз переделали на жидкое топливо (нефть), и он стал называться «Офицер». С июля 1919 года бронепоезд активно участвовал в боях с красными под Харьковом , Курском , Ростовом-на-Дону и считался одним из лучших бронепоездов ВСЮР . Боевую службу «Офицер» закончил 12 марта 1920 года , когда был оставлен экипажем в Новороссийске при эвакуации соединений ВСЮР в Крым .

Бронепоезд № 3 → «Слава Украины» → № 4 «Полупановцы» → «Орлик»

Третий бронепоезд типа «Хунхуз» построен в сентябре — октябре 1915 года и передан 2-му Сибирскому железнодорожному батальону. В конце 1915 года по сквозной системе нумерации бронепоездов Русской императорской Армии получил войсковой № 3. В начале 1916 года переброшен на Западный фронт и начале марта участвовал в Нарочской операции .

В апреле 1916 года дворцовый комендант В. Н. Воейков , по личному приказанию Николая II, обратился к и. д. главного начальника военных сообщений генералу С. А. Ронжину с просьбой «предоставить чинам Собственного Его Величества железнодорожного полка возможность принять участие в боевых действиях, подобно тому, как принимают в них участие чины Конвоя Его Величества и чины Сводного Его Величества пехотного полка , для чего, выбрав один из бронепоездов , находящихся на участке наиболее оживленном в смысле деятельности поезда, временно передать его в эксплуатацию чинов Собственного железнодорожного полка».

23 апреля в распоряжение полка был выделен бронепоезд типа «Хунхуз» № 3, базировавшийся на станции Молодечно (командир броневого поезда штабс-капитан Кузьминский). В начале мая, после обучения команды, бронепоезд пришел в Минские мастерские, где прошел ремонт паровоза и перевооружение (на площадке водяного бака тендера была установлена вращающаяся броневая башню с 3-дюймовой горной пушкой образца 1909 года для стрельбы по наземным и воздушным целям).

В июне 1916 года вместе с бронепоездом № 2 возвратился на Юго-Западный фронт , где они активно действовали во время Брусиловского (Луцкого) прорыва (4-й Галицийской битвы) вместе с другими бронепоездами. Здесь вновь подтверждены их хорошие боевые качества.

Затем было годовое бездействие, в течение которого бронепоезда играли роль подвижных батарей, иногда обстреливая позиции противника .

Октябрьскую революцию 1917 года бронепоезд № 3 встретил, находясь в ремонте в Киеве . И сразу же новые власти «приватизировали» его.

Бронепоезд № 3 под названием «Слава Украины» включен в части Украинской центральной рады . Но уже 25 января 1918 года , при взятии Киева красными , бронепоезд захватил отряд черноморских моряков под командованием А. В. Полупанова . После ремонта бронепоезд, названный № 4 «Полупановцы» (или « Свобода или смерть! » ), направили на помощь отрядам, действовавшим против румын. В двухдневных напряжённых боях 23 февраля и 1 марта красногвардейцы , поддержанные огнём бронепоезда, разбили королевские румынские войска под станцией Рыбница .

В начале марта 1918 года бронепоезд прибыл в Одессу. Здесь к нему прицепили мотоброневагон «Заамурец» , вместе с которым он проделал дальнейший путь через всю Россию в Маньчжурию . Во время ремонта на Коломенском заводе в мае 1918 года одна бронеплощадка вместо разбитой установки 76-мм горной пушки образца 1904 года получила высокую цилиндрическую башню с 76,2-мм пушкой Лендера образца 1914/15 годов . Брошен при разгроме красных частей войсками генерала Каппеля и мятежными чехословаками на мосту близ Симбирска .

Чехословаки, захватив бронепоезд в июле 1918 года и переименовав его в «Oрлик», заменили орудийную установку второй площадки на коническую башню подобную коломенской, но с 76,2-мм полевой пушкой образца 1902 года .

После эвакуации чешского корпуса бронепоезд попадает в руки японских интервентов, а затем передан белым. В декабре 1921 года в составе армии генерала В. Молчанова участвует во взятии Хабаровска. При отступлении уведен в Харбин. В 1924 году вместе с войсками маршала Чжан Цзунчана в боях с частями Национально-революционной армии Китая, дальнейшая судьба неизвестна.

Бронепоезд № 5 → «Сичевик» → «General Dowbor» → бронепоезд № 112 РККА

Четвёртый бронепоезд типа «Хунхуз» построен в октябре 1915 года и передан 3-му Заамурскому железнодорожному батальону . В конце 1915 года по сквозной системе нумерации бронепоездов Русской императорской Армии получил № 5.

Со стабилизацией фронта в начале 1916 года отправлен на ремонт. В июне 1916 года вместе с бронепоездами № 2 и № 3 переброшен на Юго-Западный фронт , где они активно действовали во время Брусиловского (Луцкого) прорыва (4-й Галицийской битвы) вместе с другими бронепоездами. Здесь вновь подтверждены их хорошие боевые качества. «В ночь с 14 на 15 июля бронепоезд 3-го Заамурского железнодорожного батальона выезжал для обстрела противника, по удостоверению командира 11-го Псковского пехотного полка, подразделения полка под прикрытием огня бронепоезда уже через 3/4 часа прорвали укрепления противника. В течение ночи бронепоезд 4 раза выезжал в бой, его технический взвод в это время работал по восстановлению и перешивке путей. 3-й пехотной дивизией начальнику поезда принесена благодарность».

Затем было годовое бездействие, в течение которого бронепоезда играли роль подвижных батарей, иногда обстреливая позиции противника .

Летом 1917 года , когда в Русской Армии стали создаваться «ударные части» («части смерти») — «ударники» , команды «хунхузов» 1-го и 3-го Заамурских железнодорожных батальонов приняли резолюции о включении их в части «смерти» — «ударные части» .

Октябрьскую революцию 1917 года бронепоезд № 5 встретил, находясь в ремонте в Одесских железнодорожных мастерских. И сразу же «революционные власти» «приватизировали» его.

Броневагоны бронепоезда 3-го Заамурского батальона в 1918 году вошли в украинский бронепоезд «Сичевик». Он участвовал в боях против отрядов Щорса, а летом 1919 года попал к польским легионерам и под названием «General Dowbor» («Генерал Довбор») вошёл в польскую армию. В августе 1920 года его захватили конники 1-й Конной армии под командованием Буденного . После ремонта, при котором бронеплощадки оснастили высокими цилиндрическими башнями на крышах, и стандартными пулеметными установками брянского типа, они некоторое время входили в бронепоезд № 112 Красной Армии.

Оценка бронепоездов

Бронепоезда типа «Хунхуз» или типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады — «Хунхуз», № 2 , 3 и 5 , разработанные в конце июня 1915 года и построенные в сентябре — октябре 1915 года , были одними из лучших бронепоездов Первой мировой войны по вооружению (по маневренности огня и толщине брони их немного превосходил только бронепоезд «Генерал Анненков» ).

Также интересно то, что экипажу обеспечены относительно комфортные условия для боевой работы. Бронеплощадки с системой парового отопления, тепло- и шумоизоляцией — стенки обшиты 20-мм листами пробки и 6-мм листами фанеры , защищавших в некоторой мере от тяжелых в металлических закрытых помещениях для экипажа факторов — духоты летом, от которой даже были случаи потери сознания, и от соприкосновений с промороженным металлом зимой, при которых бывают случаи обморожения и даже «прилипания» влажных участков тела .

Примечания

Сноски

Литература

• Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог. — СПб. : Остров, 2005. Глава 1. Русские бронепоезда Первой мировой войны.
• Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн. : Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0 .
• Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М. : Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0 .
• Коломиец М. «Хунхуз» — первый бронепоезд. «Моделист-конструктор» // «Моделист-конструктор». — 1994. — № 8 .
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М. : «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1 .
• Флеминг Питер . Судьба адмирала Колчака. 1917—1920 / Пер. с англ. Л. А. Игоревского. — М. : ЗАО Центрполиграф, 2006. — 252 p. — (Россия в переломный момент истории). — ISBN 5-9524-2530-5 .

Ссылки

• (недоступная ссылка)