Центральная железнодорожная магистраль ( польск. Centralna Magistrala Kolejowa , CMK ), известная также как Железная дорога № 4 ( польск. Linia kolejowa numer 4 ), — железнодорожная линия длиной 224 километра, соединяющая город Заверце на юге Польши с Гродзиск-Мазовецким в пригороде Варшавы .

История

Создание

Центральная железнодорожная магистраль была построена в период с 1971 по 1977 годы и изначально предназначалась для перевозки угля из Верхней Силезии и Домбровского угольного бассейна в порты Труймясто . По первоначальному замыслу она должна была начинаться в Заверце и заканчиваться в Тчеве или Гданьске , однако экономический кризис середины 1970-х годов в Польше изменил эти планы, и из–за нехватки денег линию было решено проложить до Гродзиск-Мазовецкого , где она соединилась с уже существовавшей Варшаво-Венской железной дорогой . В 1979—1980 годах оба пути магистрали были электрифицированы .

Идея создания прямого железнодорожного сообщения между Верхней Силезией и Варшавой была впервые предложена профессором Александром Васютинским в 1920-х годах . Он отметил, что Варшаво-Венская железная дорога, которая идёт в Варшаву через Заверце, Мышкув , Ченстохову , Радомско , Пётркув-Трыбунальски , Колюшки и Скерневице , не может справиться со всеми пассажирскими и грузовыми перевозками между двумя промышленными центрами вновь созданной страны. Однако эта идея была отклонена, после того как правительством была возведена Угольная магистраль .

В конце 1950-х годов польские власти вновь обратили своё внимание на концепцию Васютинского, но пришли к выводу, что электрификации железной дороги Варшава—Вена должно быть достаточно для удовлетворения потребностей возросшего траффика. Завершённая в 1957 году электрификация этой дороги позволила увеличить объём перевозок примерно на 25 % , однако этого всё ещё было недостаточно. В 1970 году рассматривалась возможность добавления новых путей к существующим, однако от этого довольно быстро отказались, и идея строительства совершенно новой линии была возрождена. Линия планировалась двухпутной высокоскоростной, предназначенной для перевозки как скорых пассажирских поездов, так и тяжёлых грузовых. Планировалось строительство нескольких путепроводов, чтобы избежать пересечения с дорогами; максимальная скорость для пассажирских поездов должна была составить 250 км/ч, а максимальный вес для грузовых поездов — до 5000 тонн брутто .

Эксплуатация

В течение первых нескольких лет магистраль использовалась, в основном, для грузоперевозок. Так, в 1980 году по линии ежедневно проходило 73 грузовых поезда и лишь 4 пассажирских . Ситуация изменилась в середине 1980-х годов, когда правительство Варшавы решило увеличить количество пассажирских составов. 1 июня 1984 года начали движение первые скоростные поезда (из Варшавы в Гливице и из Варшавы в Краков ) по магистрали со скоростью до 140 км/ч; два года спустя максимальная скорость была поднята до 160 км/ч. Однако, проектная скорость дороги в 250 км/ч была достигнута лишь 11 мая 1994 года итальянским поездом « Pendolino », после нескольких её ремонтов и замены путей. До ноября 2013 года это оставалось рекордом скорости для Центральной Восточной Европы. Несмотря на такое достижение, регулярное движение поездов с такой скоростью не осуществлялось, так как до 2009 года у « Польских государственных железных дорог » не было подвижного состава, способного её развить. Также этого не позволяли сделать недостаточное техническое оснащение и изношенность инфраструктуры.

Модернизация

В июне 2008 года «Польские государственные железные дороги» заказали десять электровозов « Siemens EuroSprinter », способных развивать скорость 200 км/ч, один из которых достиг скорости 235 км/ч в ходе испытаний 28 мая 2009 года на Центральной железнодорожной магистрали. Несмотря на высокие показатели при тестах, первоначально составы ходили со скоростью не более 160 км/ч.

29 августа 2009 года «Польские государственные железные дороги» заключили контракт с « Thales Rail Signalling» на установку Европейской системы управления движением поездов (ETCS) на Центральной железнодорожной магистрали, которая используется по всему Европейскому Союзу , особенно на высокоскоростных железнодорожных линиях. Сигнализация ETCS на Железной дороге № 4 была сертифицирована 21 ноября 2013 года (впервые в Польше), что позволило поездам передвигаться по ней со скоростью до 200 км/ч .

30 мая 2011 года был подписан контракт на поставку двадцати поездов « Alstom Pendolino ETR 610», способных развивать скорость до 250 км/ч . Первый такой состав был поставлен 12 августа 2013 года .

Маршрут

Центральная железнодорожная магистраль состоит из 4 участков:

• участок «A» Гродзиск-Мазовецкий—Идзиковице,
• участок «B» Идзиковице—Кнаповка,
• участок «C» Кнаповка—Псары,
• участок «D» Псары—Заверце

и включает в себя 14 раздельных пунктов: 11 станций и 3 путевых поста :

• станция Гродзиск-Мазовецкий ,
• станция ,
• станция ,
• путевой пост Бяла-Равска ,
• станция ,
• станция ,
• станция ,
• путевой пост Пилиховице ,
• станция ,
• станция ,
• путевой пост Кнаповка ,
• станция ,
• станция ,
• станция Заверце .

Примечания