«LTM 11200-9.1» — самоходный стреловой кран с телескопической стрелой, производства немецкой компании Liebherr , установленный на специальное девятиосное шасси автомобильного типа. Впервые был показан широкой публике на выставке Bauma 2007 , став самым мощным краном с самой длинной телескопической стрелой в мире . В 2015 году эти рекорды были побиты автокранами, представленными на выставке Bauma China 2012 : Zoomlion ( Китай ) « » (грузоподъёмность 2000 т, 8-секционная телескопическая стрела длиной 106 метров) и XCMG (Китай) « » (грузоподъёмность 1600 т, телескопическая стрела длиной 105 метров, с консольным удлинителем — 165,5 м) .

Описание

Кран используется, в основном, для установки тяжёлых грузов, например — ветрогенераторов .

Технические характеристики

Внешние изображения

Основные грузоподъёмные характеристики крана приведены в карточке .

Габариты

Ширина ходовой части (без аутригеров)	3000 мм
Длина (трансп.) / Длина (раб.)	19939 мм / 28200 мм
Высота (трансп.) / Высота (раб.)	4000 мм / 4420 мм
Длина крановой установки	20790 мм
Общая высота	4083 мм
Масса (трансп.) / Масса (полная)	96 т / 108 т

Конструкция

Внешние медиафайлы

Кран состоит из неповоротной части (шасси) и поворотной, которые связаны между собой опорно-поворотным устройством, передающим нагрузки (грузовой момент, вертикальные и горизонтальные силы) от поворотной части на неповоротную, а также обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной.

Привод крана относится к типу многомоторных с индивидуальным приводом для передвижения шасси и рабочих механизмов .

Неповоротная часть

Неповоротная часть — ходовое устройство и ходовая рама со смонтированными на ней четырьмя выносными гидравлическими аутригерами .

Ходовая рама

Ходовая рама представляет собой крутильно-жёсткую конструкцию из высокопрочной стали с мелкозернистой структурой. На раме установлены четыре встроенных аутригера с гидравлическими опорными цилиндрами, которые используются для увеличения опорного контура крана в рабочем положении и обеспечивают его устойчивость .

Ходовое устройство

Ходовое устройство — девятиосное специальное шасси автомобильного типа: 18 односкатных шин типа 14.00 R25. Колёсная формула — 18 × 8 / 18. Управление задними мостами происходит в зависимости от скорости передвижения крана .

Приводной двигатель — дизельный 8-цилиндровый типа D9508 с водяным охлаждением, имеющий мощность 680 л.с. при 1900 об/мин (500 кВт ) (в соотв. с требованиями DIN ) с максимальным крутящим моментом 3125 Н · м при 1100—1500 об/мин . Двигатель имеет электронную систему управления, построенную по шинной архитектуре . Двигатель имеет собственный топливный бак объёмом 600 л .

Для передачи крутящего момента двигатель использует автоматическую коробку передач ZF, включающую преобразователь момента и тормоз-замедлитель. Коробка обеспечивает 12 передач переднего хода и 2 — заднего хода. Распределительная коробка снабжена блокируемым дифференциалом .

Ходовое устройство состоит из девяти тяжёлых мостов , имеющих подвеску и систему управления. Мосты 1, 2, 4 и 5 — планетарные . Второй и четвёртый имеют блокировку продольного дифференциала, а четвёртый и пятый — межколёсного. Подвеска — гидравлическая с автоматической регулировкой уровня. Подвеска имеет гидравлическую блокировку и выполняет выравнивание нагрузки на оси параллельных пар .

Управление передвижением осуществляется из кабины водителя, выполненной из оцинкованного стального листа с резиноэластичной подвеской. Система управления — гидравлическая типа ZF (в соотв. с директивой EC 70/311/ЕЭС) и представляет собой двухконтурную установку с гидроусилителем , которая воздействует на механически соединённые между собой мосты 1-5. При движении по дороге мосты 6-9 управляются электрогидравлической системой, причём при скорости движения более 30 км/час мосты 6 и 7 блокируются в положении «движение прямо». Мосты 8 и 9 управляются в «активном» режиме до скорости 60 км/час , а выше выставляются в режим «движение прямо». Максимальная скорость передвижения составляет 75 км/ч .

Все колёса шасси имеют две системы торможения: пневматическую двухконтурную с дисковыми тормозами и систему моторного тормоза типа ZBS с клапанами свободного выпуска. Тормозная система — дисковая типа Telma , использующая вихревые токи , а на коробке передач установлен замедлитель. Дополнительно имеется ручной тормоз: пружинный энергоаккумулятор с воздействием на все колёса мостов — с третий по восьмой .

Поворотная часть

Поворотная рама представляет собой пространственную крутильно-жёсткую конструкцию из высокопрочной мелкозернистой конструкционной стали с трёхрядным роликовым опорно-поворотным устройством. Для поворота используются два механизма, которые состоят из гидромотора, планетарного редуктора, малого зубчатого колеса механизма поворота и подпружиненного стопорного тормоза . На конце поворотной рамы крепится противовес, уравновешивающий кран во время работы. Кроме того, на ней устанавливается рабочая стрела, кабина управления, а также исполнительные механизмы крана и привод крана.

Стреловое оборудование и механизмы

Стреловое оборудование состоит из основной (рабочей) восьмисекционной выдвижной телескопической стрелы. Секции выдвигаются по отдельности. В стреле используются секции длиной 6 м и 10 м . Максимальный угол подъёма стрелы составляет 86 ° .

Возможна комплектация стрелами двух исполнений:

• Головная часть стрелы типа Т3 и переходником массой 363 т длиной от 19,9 м до 55 м .
• Головная часть стрелы типа Т7 массой 213 т длиной от 18,3 м до 100 м .

Стреловая подвеска относится к типу жёстких подвесок: стрела удерживается при помощи двух дифференциальных цилиндров. В качестве защиты применяется предохранительный обратный клапан .

В качестве базового подъёмного механизма (выдвижения стрелы) применён аксиально-поршневой регулируемый гидромотор. Конструкция барабана грузовой лебёдки предусматривает наличие планетарного редуктора и автоматического многодискового тормоза .

Дополнительное оборудование

В базовой комплектации грузоподъёмность крана модели «LTM 11 200-9.1» составляет 363,2 т , однако с помощью специального дополнительного оборудования, она может быть увеличена до максимального значения 1200 т — на вылете стрелы 2,5 м . На максимальной высоте подъёма (180 м ) грузоподъёмность крана составляет 1,3 т .

В состав дополнительного оборудования входит:

• Специальная оттяжка типа Y , состоящая из мачты расчала и двух грузовых лебёдок. В рабочем положении устанавливается на высоте четвёртой или восьмой секций (55 м или 100 м ) рабочей стрелы, а в транспортном положении — складывается .
• Решётчатые гуськи для удлинения рабочей стрелы — двух типов: управляемый — длиной от 24 м до 126 м , либо неподвижный — длиной от 6,5 м до 60,5 м . Привод гуськов — гидравлический , рабочий диапазон — от 0 ° до 60 ° .
• Эксцентрик типа E — удлинитель для стрелы длиной 6 м .

Дополнительно поставляемое стреловое оборудование оснащается соответствующими подъёмными механизмами. В составе конструкции механизмом имеется аксиально-поршевой регулирующий двигатель и лебёдки различной конструкции:

• Канатная лебёдка (пр-ва Liebherr ). В составе конструкции имеет встроенный планетарный редуктор и стопорный подпружиненный тормоз .
• Канатная лебёдка (пр-ва Liebherr ) с полиспастом . Предназначена для перемещения управляемого гуська. В составе конструкции имеет встроенный планетарный редуктор и стопорный подпружиненный тормоз .

Привод

Основной приводной двигатель — дизельный 6 цилиндровый типа D936L A6 с жидкостным охлаждением, имеющий мощность 367 л.с. при 1800 об/мин (270 кВт ) с максимальным крутящим моментом 1720 Н · м при 1300 об/мин . Двигатель имеет электронную систему управления, построенную по шинной архитектуре. Двигатель имеет собственный топливный бак объёмом 300 л .

Привод гидронасосов крана осуществляется от отдельного дизель-гидравлического двигателя. Привод обладает регулировкой мощности, в составе конструкции — аксиально-поршневые регулирующие насосы с сервоуправлением. В замкнутом контуре работает при подъёме груза, повороте крана и при монтаже гуськов-удлинителей, а в открытом контуре — на операции «подъём-опускание» и на телескопирование стрелы .

Противовес

Главный противовес массой 202 т состоит из основной плиты (22 т ), 16 плит по 10 т и четырёх плит по 5 т . Дополнительно может быть установлено балластировочное устройство на гидравлическом приводе .

Электрооборудование

Все системы управления питаются от сдвоенных аккумуляторов напряжение питания 24 В постоянного тока ёмкостью 170 А·час (для шасси) и 143 А·час (для привода крана). Системы управления выполнены с использованием электронных компонентов .

Управление

Управление механизмами крана производится из кабины управления, которая выполнена из волокнистого композиционного материала с возможностью регулировки при помощи гидравлики по высоте и под углом. В кабине управления установлена электронная система управления с оборудованием типа LICCON . Система управления состоит из двух командо-контроллеров с отклонением по всем четырём направлениям с вибрирующим индикатором движения. Для операции телескопирования применяется педальный переключатель. Управление всеми движениями машины — бесступенчатое .

Устройства безопасности

Система безопасности крана включает ограничитель грузоподъёмности типа LICCON , тест-систему проверки работоспособности, концевой выключатель подъёма груза. Для защита от разрыва гидроприводов применяются предохранительные и запорные гидроклапаны .

Сборка и перевозка

Для уменьшения транспортных габаритов, рабочая стрела крана и лебёдки демонтируются и перевозятся отдельно от шасси самоходного крана. Для удобства монтажа и демонтажа, стрела снабжена четырьмя специальными гидравлическими цилиндрами, при помощи которых обеспечивается её самостоятельная установка без помощи дополнительных грузоподъёмных машин — с седельного тягача на крепления поворотной части шасси крана. Процесс демонтажа происходит в обратном порядке .

Транспортировка стрелы осуществляется многоосным седельным тягачом с использованием специальных транспортных стоек, тип которых зависит от типа и оснащения перевозимой стрелы, а соответственно и нагрузки на транспортное средство. Шасси самоходного крана передвигается самостоятельно .

Башенная кабина в рабочем положении находится за габаритом, поэтому при переходе в ездовой режим кабина при помощи гидравлического привода прячется за противовес , тем самым не нарушая габаритов ширины.

Происшествия

В апреле 2010 года в , городе на севере Германии , при монтаже ротора ветродвигателя из-за резкого порыва ветра, произошло обрушение рабочей стрелы с гуськом. По информации местных информационных служб, кран предназначался и был куплен для возведения ветродвигателей. Из-за неожиданного и резкого порыва ветра, ротор ветрогенератора рванулся и потянул за собой стрелу с гуськом, которая зацепила кабину — в результате произошло обрушение на землю, однако сам кран остался на ходу. В результате происшествия никто не пострадал .

Примечания

Литература

• LIEBHERR Mobile Crane LTM 11200-9.1: Technical Data (de, en, es, fr, ru)

Ссылки

• от 22 ноября 2010 на Wayback Machine
• от 4 марта 2016 на Wayback Machine