Interested Article - КамАЗ-5262
![](/images/007/906/7906709/1.jpg?rand=197620)
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/df3f0853efdcdde7b751885486a58efd.gif)
- 2020-04-27
- 2
КамАЗ-5262 — опытный высокопольный автобус большого класса производства Камского автомобильного завода . Был выпущен в 1993 году в единственном экземпляре. Данный проект стал первой попыткой автозавода создать автобус на собственном шасси.
История создания
В 1993 году в Набережных Челнах на базе автозавода КамАЗ было создано акционерное общество «КамАЗавтобуспром» — его учредителями стали АО «КамАЗ» (51 %) и АО «Татавтотранс» (49 %), представляющее интересы правительства Татарстана .
Плодом работы данного предприятия стал опытный образец городского автобуса КамАЗ-5262. Новый автобус разрабатывали опытные конструкторы из Украинского автобусного промышленно-проектного института (город Львов ) . По некоторым оценкам, новый автобус должен быть вдвое дешевле иностранных автобусов Mercedes , которые Татарстан в начале 1990-х гг. закупил в Турции по 100 тыс. $ за единицу. Наблюдатели в 1990-х гг. отмечали, что запуск в серию модели 5262 позволил бы КамАЗу потеснить на рынке единственного в европейской части России производителя автобусов — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). По оценкам специалистов, новый автобус КамАЗа обладал лучшими ходовыми качествами по сравнению с моделью ЛиАЗа с Камазовским двигателем (195 л. с.).
Технические характеристики
Новая модель городского автобуса КамАЗ-5262 на момент создания соответствовала всем действовавшим на тот момент российским нормативам — автобус имел 3 широких двери, 28 сидячих мест, номинальная вместимость — 114 человек, при загрузке в «час-пик» — до 200 человек. В новом автобусе использовался КамАЗовский силовой агрегат с принципиально новым двигателем. До этого КамАЗовские моторы имели мощность не выше 205 л. с., новый же двигатель, созданный под руководством главного конструктора двигателей КамАЗа Даниса Валеева, имел турбонаддув и обладал мощностью 240 л. с.
Презентация
Презентация первого собранного экземпляра состоялась в первый день весны 1993 года в Казани . Позднее КамАЗовский автобус полностью прошёл сертификационные испытания.
Планы производства
Проект производства автобусов КамАЗ-5262 разработчикам данной машины удалось включить в Федеральную программу развития российского транспорта. На момент выпуска первого прототипа «КамАЗавтобуспром» уже имело заказ на 750 автобусов от Министерства транспорта РФ и почти на столько же — от правительства Татарстана. Кроме этого, на базе КамАЗ-5262 был разработан ряд модификаций автобусов (сочлененный, междугородный, сельский). В дальнейшем в Набережных Челнах планировалось начать выпуск троллейбусов . К 1997 году «КамАЗавтобуспром» планировал достичь проектной мощности — 2000 автобусов в год .
Дальнейшая судьба
Начало серийного выпуска нового автобуса было запланировано на 1994 год , но случилось непредвиденное — 14 апреля 1993 года полностью сгорел завод двигателей КамАЗа. В этой ситуации разработку собственного автобуса пришлось отложить до лучших времен. И хотя завод двигателей был восстановлен в кратчайшие сроки и уже в декабре 1993 года дал первую продукцию, проект автобуса КамАЗ-5262 так и не был осуществлен, несмотря на предпринимавшиеся в 1996 — 1997 гг. попытки дать новую жизнь этому проекту. Тем не менее, спустя несколько лет проделанная работа по проектированию этого автобуса, а также проекта ЧелАЗ-5281 стали основой для реализации нового проекта — автобуса НефАЗ-5299 , выпуск которых был налажен в 2000 году на дочернем предприятии КамАЗа — Нефтекамском автозаводе .
См. также
Примечания
- ↑ . www.kommersant.ru (19 декабря 1995). Дата обращения: 2 июня 2013. 4 марта 2016 года.
- Валерий Аракчеев, Алексей Солопов. За рулём (1 июля 1998). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано из 3 мая 2007 года.
- . www.dadi-auto.ru (4 сентября 2010). Дата обращения: 2 июня 2013. 1 сентября 2013 года.
Ссылки
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/df3f0853efdcdde7b751885486a58efd.gif)
- 2020-04-27
- 2