Interested Article - Та-1

Та-1 — советский опытный двухмоторный истребитель сопровождения, одноместный среднеплан с мощным неподвижным вооружением, разработанный под руководством В. К. Таирова

Конкуренция

Та-1 никогда не рассматривался как успешный двухмоторный истребитель. Хотя сравнение его ТТХ с любым современным ему двухмоторным самолетом (кроме, разумеется, советского САМ-13 ), не наводил мысль о его успешности. из иностранных машин осмысленно его можно сравнить лишь с Bf.110 и Р-38 « Лайтнинг », а из отечественных — с ТИС-А и Гр-1.

По сравнению с Bf.110 у советского самолета слабее двигатели, но выше скорость, Грузоподъемность , значительно лучше вооружение и бронирование; моторы воздушного охлаждения обеспечивают большую живучесть винтомоторной группы, а высотность двигателя М-88 лучше, чем у DB-601 .

Американский самолет — более трудный конкурент. Он обладает более мощным мотором, оснащённым высотным нагнетателям. Они менее живучие с водяной системой охлаждения, но имеют большую мощность и скороподъёмность. Вооружение — 8 крупнокалиберных «Браунингов» — многочисленнее. Однако, вес секундного залпа — всего 4,2 кг.Это значительно уступает 5,7 кг даже самого слабого варианта Та-1 — 4 ШВАКа и 2 ШКАС . Кроме того, отсутствует у американского самолета и броневая защита кабины пилота спереди, слабее бронеспинка сзади, нет бронирования боковой защиты, равно как и снизу. Следует также отметить и тот факт, что М-88 в тот момент быстро улучшил результаты. Летом 1941 года показал на государственных 100-часовых испытаниях 1350 л.с. С такой мощностью Та-1 показал бы скорость и скороподъемность, не уступающие «Лайтнингу», хотя по прежнему уступал бы ему в дальности

Описание конструкции

Конструкция смешанная. Кабина летчика защищена броней спереди (за оружием), сзади и лобовым бронестеклом внутри плексигласового фонаря. Боковые стенки выполнялись из листового дюраля толщиной 12 мм. Спереди кабина закрывалась 8-мм бронеплитой, за головой и спиной летчика устанавливались бронеплиты толщиной 13 мм. Снизу кабина пилота обшивалась 5-мм стальным листом. Фонарь кабины пилота откидывался назад, а за неподвижным прозрачным козырьком устанавливалось 45-мм бронестекло. Госиспытания начались 31 декабря 1939 года. При полётной массе 5250 кг самолёт показал максимальную скорость у земли 488 км/ч, а на высоте 7550 м — 567 км/ч. Высоту 5000 м истребитель набирал за 5,5 мин.

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации Та-3 .

Источник данных: Gordon and Khazanov, 1999; Перов В. И., Растренин О. В., 2001.

Технические характеристики

Экипаж : 1 пилот
Длина : 9,83 м
Размах крыла : 12,65 м
Высота :
Площадь крыла: 25,4 м²
Масса пустого: 4738 кг
Нормальная взлётная масса: 6050 кг
Силовая установка : 2 × радиальный М-89
Мощность двигателей: 2 × 1250 л.с. (2 × 932 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость:
- на высоте: 595 км/ч на 7000 м
- у земли: 477 км/ч
Посадочная скорость: 143,8 км/ч
Практическая дальность: 1060 км
Практический потолок : 10 400 м
Время набора высоты: 5000 м за 6,3 мин
Длина разбега: 1060 м

Вооружение

Стрелково-пушечное:
- 4 × 20 мм пушки ШВАК с 200 патр. на ствол
- 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с 800 патр.

Примечания

Перов В. И., Растренин О. В., 2001.

Литература

Перов В. И., Растренин О. В. Штурмовики Красной Армии. — М. : Авико Пресс, 2001. — Т. 1. Формирование облика. — С. 126-132. — 176 с. — ISBN 5-85309-31-X.
Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0 .
Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War. — Hinckley, England: Midland Publishing, 1999. — Vol. 2. Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers. — P. 37-40, 163. — 176 p. — (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-084-2 .