Линия Второй авеню (формальное название Линия Второй авеню, Ай-эн-ди ; также распространено наименование Метро Второй авеню ) — одна из линий в Нью-Йоркском метро , пролегающая вдоль Второй авеню в Ист-Сайде в Манхэттене . Первая очередь этой линии была открыта 1 января 2017 года , будучи на стадии строительства с 2007 года. Тоннели первого участка пролегают от 96-й улицы вдоль Второй авеню и присоединяются к линии 63-й улицы, впоследствии стыкуясь с линией Бродвея . Первый пусковой участок на всём его протяжении обслуживается маршрутами N (часть рейсов в часы пик в пиковом направлении) и Q (круглосуточно).

Линия целиком, в случае наличия финансирования, будет построена ещё в три этапа. На далёкую перспективу, после продления линии от 72-й улицы на юг вдоль Второй авеню, по линии будет организован новый маршрут метрополитена T , при этом прогнозируется, что им будет пользоваться свыше полумиллиона пассажиров каждый день. Согласно проекту, линия Второй авеню будет состоять из 16 станций, а эксплуатационная длина тоннелей составит в совокупности 14 километров в каждом направлении. Стоимость проекта в ценах 2016 года превышает 17 миллиардов долларов.

История

История линии длится уже столетие. Впервые её проект был предложен в 1920 году в рамках масштабного расширения железнодорожной сети компанией Ай-эн-ди. Однако воплощению планов помешала Великая депрессия : ввиду экономического кризиса все проекты были свёрнуты. С тех пор было предложено бесчисленное множество проектов по строительству подземной линии под Второй авеню в Манхэттене, и все они откладывались в силу отсутствия финансирования. Однако несмотря на то, что планы по строительству подземной линии так и не увенчались результатом, эстакадные линии Второй и Третьей авеню были выведены из эксплуатации и разобраны в 1942 и 1955 годах соответственно. Тем самым, во всём восточном Манхэттене единственной линией скоростного железнодорожного транспорта осталась линия Лексингтон-авеню . На 2016 год она является самой загруженной линией метрополитена в Соединённых Штатах Америки, ежедневно обслуживая 1,3 миллиона пассажиров, согласно данным перевозчика.

Непосредственное строительство линии Второй авеню началось в 1972 году, но было остановлено в 1975 году из-за серьёзного финансового дефицита в бюджете города; за это время было построено только несколько коротких отрезков тоннелей линии. Примерно в те же годы, начиная с 1969 года, велись строительные работы на линии 63-й улицы, которая сегодня соединяет линии Второй авеню и Куинс-бульвара с линией Бродвея и линией Шестой авеню . Однако на 63-й улице строительные работы заморожены не были, даже когда подобная мера была принята для линии Второй авеню. Первый участок линии 63-й улицы — который открылся в октябре 1989 года и впоследствии был продлён до 21-й улицы — Куинсбридж в Лонг-Айленд-Сити — содержал в себе задел и неиспользуемые пути, которые и были использованы при подключении первого участка линии Второй авеню в 2016 году.

Полноценная работа по строительству линии была вновь развёрнута лишь в 2007 году, когда проект официально включили в план по развитию системы метрополитена и когда 20 марта управляющая транспортная компания MTA подписала контракт на тоннельное строительство с консорциумом Schiavone/Shea/ Skanska (S3). Этому предшествовало предварительное проектирование тоннеля, окончательный проект которого разработан совместно компаниями AECOM и Arup. Финансирование на себя взяло Федеральное агентство по пассажирским перевозкам. Торжественное заложение линии Второй авеню состоялось 12 апреля 2007 года. Первый участок, протяженностью 3,2 километра и состоящий из трех новых станций, обошёлся в 4,45 миллиарда долларов. Строительство тоннелей осуществлялось с помощью тоннелепроходческого комплекса . Начавшись в мае 2010 года, проходка западного тоннеля была завершена 28 марта 2011 года, после чего осуществлялась проходка восточного тоннеля, завершённая 22 сентября 2011 года. Далее в течение пяти лет велось строительство самих станций и их отделка.

В январе 2022 года началась финальная стадия проектирования второй очереди линии. Время, необходимое для строительства очередных трёх станций, оценивается в 8 лет .

Станции на линии

Проходящие по линии маршруты в зависимости от дня недели и времени суток

	Часы пик	Остальное время
Локальные пути
— в пиковом направлении , часть рейсов

Станции на линии

Станция		Тип (по данным MTA )	Пути у платформ	Дата открытия	Маршруты	Пересадки
Начало проектируемого участка 2 очереди
125-я улица		подземная	все	2 очередь		125-я улица [ ]
116-я улица		подземная	все	2 очередь
106-я улица		подземная	все	2 очередь
Начало действующего участка
96-я улица		подземная	все	1 января 2017
86-я улица		подземная	все	1 января 2017
72-я улица		подземная	все	1 января 2017
Ответвляется линия 63-й улицы, Би-эм-ти ; завершение действующего участка					(нет поездов)
Начало проектируемого участка 3 очереди
55-я улица		подземная	все	3 очередь		51-я улица Лексингтон-авеню — 53-я улица
42-я улица		подземная	все	3 очередь		Центральный вокзал — 42-я улица Центральный вокзал Центральный вокзал Центральный вокзал Нью-Йорка
34-я улица		подземная	все	3 очередь
23-я улица		подземная	все	3 очередь
14-я улица		подземная	все	3 очередь		Третья авеню
Хаустон-стрит		подземная	все	3 очередь		Вторая авеню
Начало проектируемого участка 4 очереди
Гранд-стрит		подземная	все	4 очередь		Гранд-стрит
Чатем-сквер		подземная	все	4 очередь
Сипорт		подземная	все	4 очередь
Хановер-сквер		подземная	все	4 очередь
Завершение проектируемой линии

Примечания

Ссылки

• — основная страница сайта МТА, относящаяся к линии Второй авеню
• — официальная страница с изображениями на сайте Flickr
• — блог о строительстве линии
• — блог о транспорте Нью-Йорка, последние новости о строительстве линии
• — страница о линии на сайте, посвященном Нью-Йоркскому метро (nycsubway.org)