Дойчланд ( нем. Deutschland ) — немецкая торговая подводная лодка проекта U-151 периода Первой мировой войны , построена в 1916 году с целью обойти британскую блокаду и осуществлять поставки сырья, оборудования и материалов из (в) США морем.

В феврале 1917 года переоборудована в боевой подводный крейсер U-155 и передана на службу в Кайзерлихмарине .

В конце ноября 1918 года, по условиям Компьенского перемирия была передана представителям Королевского флота Великобритании . В 1922 году, после взрыва на борту в порту города Моркам была полностью разобрана.

Проектирование и строительство

Во время Первой мировой войны Великобритания ввела экономическую морскую блокаду Германии. Это вызвало значительные трудности в необходимых поставках сырья, оборудования и материалов для воюющей страны. Правительством Германии было принято решение о строительстве подводных торговых судов блокадопрорывателей , способных доставлять необходимое в «обход» морской блокады Антанты .

Первым таким судном и стал подводный коммерческий транспорт «Deutschland». Подводная лодка была спроектирована под руководством инженера Рудольфа Эрбаха ( нем. Rudolf Erbach ), и 28 марта ( 10 апреля ) 1916 года сошла со стапелей Germaniawerft Фридриха Круппа в Киле на воду . Стоимость постройки обошлась в 4 миллиона марок ^{[ источник не указан 2024 дня ]} .

Надводное водоизмещение судна составляло 1575 тонн: оно могло принимать на борт до 750 тонн груза. Запас жидкого топлива (200 тонн) позволял подводному кораблю преодолевать расстояние в 12 000 миль 10- узловым ходом. Экипаж → 25 человек состоял из: капитана, старшего механика, двух вахтенных офицеров, шести ассистентов, четверых машинистов, шестерых мотористов , четверых матросов и кока .

Торговые рейсы

Выйдя из Бремена 1 ( 14 ) июня 1916 года, лодка под управлением капитана Пауля Кёнига ( нем. Paul König ) направилась к Гельголанду , где простояла 9 дней, чтобы сбить неприятеля со следа, так как её выход из германского порта не мог остаться незамеченным со стороны англичан.

10 ( 23 ) июня 1916 путь лодки был продолжен . Учитывая, что Дуврский пролив очень строго охранялся и был защищён сетями, капитаном судна был выбран путь к северу от Шотландии .

Большей частью лодка шла в надводном положении и лишь при появлении какого-либо судна уходила под воду и шла с использованием перископов , а если и это представлялось рискованным, то совсем скрывалась под водой. По словам командира лодки, во время этого перехода ей пришлось только один раз пролежать на дне моря несколько часов, а затем, выйдя в Атлантический океан , она пошла в надводном положении и только подходя к мысу Виргиния (у входа в Чесапикский залив ), погрузилась в воду на несколько часов, так как было замечено два подозрительных судна. От мыса до Балтимора она шла в надводном положении и прибыла туда 27 июня ( 10 июля ) 1916 , сделав переход от Гельголанда за 16 дней и покрыв расстояние в 3800 морских миль .

Сообщение о прибытии немецкой подводной лодки в США взволновало правительства Великобритании и Франции . По требованию послов этих стран 12 ( 25 ) июля 1916 года на корабль прибыла с инспекцией комиссия из Военно-морского министерства США . Осмотрев судно проверяющие констатировали отсутствие на борту каких-либо вооружений и военнослужащих лиц. Судно было признано комиссией коммерческим. Это вызвало заметное раздражение в Британии. 19 июля ( 1 августа ) 1916 в английской газете « The Morning Post » было опубликовано официальное сообщение по этому поводу :

На основании своего характера «Deutschland» должен считаться военным кораблём и сообразно с этим мы должны с ним поступать. В том случае, если военные корабли союзников встретят его за пределами морской границы США, они потопят его без всякого предупреждения.

— Тарас А. Е. «Подводные лодки Великой войны. 1914 - 1918» .

Также было заявлено о направлении к берегам США 8-ми крейсеров для поимки и показательного уничтожения «Deutschland» .

Во время пребывания германской торговой подводной лодки «Deutschland» в Балтиморе американские журналисты имели возможность ознакомиться с её устройством и на основании полученных ими от немцев сведений, в журнале « Scientific American » были помещены чертежи её «внутреннего строения» .

Подлодка вышла из Балтимора 2 ( 15 ) августа 1916 и прибыла в Бремерхафен 24 августа ( 6 сентября ) 1916 с грузом 341 тонн никеля , 93 тонн олова и 348 тонн сырой резины , из которых 257 тонн перевозились закрепленными вне прочного корпуса. Привезенный груз оценивался в 17,5 миллионов марок , в несколько раз превысив стоимость самой подлодки. Она прошла 8450 морских миль (15 650 км), из них в подводном положении только 190 миль (350 км) .

«Deutschland» совершила еще один рейс в США в ноябре 1916 года в Нью-Лондон , штат Коннектикут с грузом на $ 140 000 , включавшим драгоценные камни, ценные бумаги и лекарственные средства .

16 ( 29 ) ноября 1916 , при выходе из порта «Deutschland» случайно протаранила и затопила буксир «T.A. Scott, Jr.», при этом пять человек на борту затонувшего судна погибли. Носовая часть лодки также была повреждена и она была вынуждена вернуться в Нью-Лондон на ремонт, задержавший ее выход в море на неделю. Она покинула Нью-Лондон 21 ноября ( 4 декабря ) 1916 года с грузом включавшим 6,5 тонн серебра в слитках.

Третий торговый поход в США, запланированный на январь-февраль 1917 года, был отменён ввиду резкого ухудшения германо-американских отношений из-за участившихся атак немецких подлодок на торговые суда коалиции в Атлантике , а 6 ( 19 ) апреля 1917 года США объявили Германии войну.

Подводный крейсер U-155

Подлодка Deutschland 19 февраля 1917 года была передана немецкому Императорскому флоту и из подводного транспорта была переоборудована в военный подводный крейсер U-155.

Её оснастили 6-ю носовыми торпедными аппаратами с 18 торпедами и двумя 150-мм пушками , снятыми с броненосца .

Крейсер U-155 участвовал в трёх успешных боевых походах, потопив 42 корабля неприятеля и серьёзно повредив один .

В течение лета 1917 года экипаж U-155 под командованием Карла Майзеля ( нем. Karl Meusel ) совершил 105-дневный боевой поход (24 мая — 4 сентября).

Это первое крейсерство едва не закончилось катастрофой, — 27 мая вблизи норвежского острова U-155 была выслежена и едва не затоплена немецкой U-19 .

За длительное время пребывания в походе лодка потопила 19 торговых судов, из атакованных 19 вооруженных британских и союзнических торговых судов удалось уничтожить только 9. Ко времени возвращения U-155 в Германию ею было пройдено 10 220 миль, из которых только 620 — в подводном положении.

В своих донесениях Майзель отмечал, что за время всего похода он наблюдал лишь один военный корабль противника — вспомогательный крейсер . В течение большей части похода стояла хорошая погода, что значительно способствовало успешным атакам и переходам U-155.

Впоследствии предпринимались крейсерства равной и даже большей продолжительности, тем не менее первый боевой поход U-155 выделяется как один из самых продолжительных походов, совершенных подводными лодками того времени .

14 января 1918 года, под командованием Экельмана ( нем. Erich Eckelmann ) U-155 вышла из Киля в район Азорских островов . По возвращении, — 4 мая, командир рапортовал об уничтожении вражеских судов общим водоизмещением 50 000 тонн .

В числе уничтоженных судов числился угольщик итальянского флота «Sterope» (9550 тонн,), с которого он взял 7 апреля 45 тонн жидкого топлива. Он также ограбил и потопил испанский пароход «Giralda» (2194 тонны) — 56-е по счету потопленное испанское судно .

Дальнейшая судьба U-155

Крейсер вернулся в Германию из последнего похода 12 ноября 1918 года и был передан в рамках репарации 24 ноября вместе с другими подводными лодками Великобритании. Лодка была доставлена в Англию и выставлена на всеобщее обозрение в Лондоне и других городах. В 1921 году корабль был продан на металлолом. После взрыва на борту 17 сентября 1921 года, был полностью разобран .

Примечания

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Медиафайлы