ISO-Конте́йнер
— стандартизированная многооборотная
тара
, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Может быть выполнен из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.
В формате контейнеров часто делают громоздкое оборудование (например,
чиллеры
для
ледовых катков
), а также небольшие цистерны (так называемые танк-контейнеры).
Контейнерные перевозки
(или контейнеризация) —
грузоперевозки
с использованием стандартных (ISO) контейнеров позволяют выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объём промежуточных погрузочно-разгрузочных работ. Контейнерные перевозки выполняются различными видами транспорта, в том числе по воде (
и
морские перевозки
), суше (
автомобильные
и
) и даже воздуху (
, могут перевозиться как контейнеры стандарта ISO, так и специализированные
авиационные средства пакетирования
). Разгрузка, сортировка, временное хранение и погрузка контейнеров выполняются на специально выделенной части
—
контейнерном пункте
.
Преимуществами контейнерных перевозок ISO-контейнерами является: увеличение скорости перевозок небольших штучных грузов, так как отправитель просто помещает множество различных мелких грузов (например,
одежда
и
обувь
) в один контейнер, непосредственно с которым уже выполняются работы, благодаря чему в несколько раз возрастает производительность труда на погрузке-разгрузке; применение стандартизированных размеров, позволяющее создать специализированный транспорт для их перевозок (
контейнеровозы
), а также для погрузочно-разгрузочных работ (например,
ричстакер
); унифицированное расположение фиксаторов (фитингов), позволяющее избежать работ по закреплению контейнеров на транспортном средстве либо значительно сократить их; снижение времени на погрузочно-разгрузочные работы в свою очередь сокращает простой транспорта; отсутствие необходимости на создание тары для каждой отдельной партии грузов, а также её закрепление на транспортном средстве, что даёт значительную экономию лесоматериалов, креплений (гвоздей) и прочих материальных ресурсов; возможность выполнения
интермодальных перевозок
, при которых контейнер сразу можно перегрузить краном с одного вида транспорта на другой (например, с автомобиля на вагон).
Популяризация контейнеров произошла после Второй мировой войны, когда США использовали сначала деревянные, а затем стальные контейнеры
Container Express
(сокращённо
) размером 1,8×1,8×1,8 метра (6×6×6 футов). ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время
Корейской войны
, однако
не использовалась.
Американский предприниматель
Малкольм Маклин
(
англ.
Malcom McLean
) и инженер
разработали систему современных интермодальных контейнеров в 1950-е годы.
Интермодальность
(intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.
Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.
Стандарты ISO
на контейнеры появились в 1968—1970 годы
. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт
ISO 668
.
В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия информационной «CSC-таблички»
.
Регистрационный номер
У каждого контейнера имеется уникальный регистрационный номер, который регистрируется в
в Париже. Номер состоит из 11 символов: четырех заглавных букв, уникальный код владельца контейнера, шести цифр и последней контрольной цифры.
Первые 3 буквы указывают префикс (код) компании-собственника.
4-я буква — тип применения:
U — для обычных контейнеров (U = Unit)
J — для контейнеров с оборудованием (например, холодильная установка или подогрев)
Z — прицепы и шасси для контейнера
Далее идут 6 цифр (серийный номер). Последняя, 7-я — проверочная цифра, служит защитой от ошибок при вводе основного номера. При опечатке проверочная цифра не совпадёт с серийным номером. Таким образом уменьшается вероятность ошибок при оформлении транспортных документов.
Контейнеровоз
Emma Mærsk
перевозит до 11 тысяч TEU
.
Двадцатифутовый эквивалент
(TEU или teu от
англ.
twenty-foot equivalent unit
) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости
контейнеровозов
и
контейнерных терминалов
. Основана на объёме 20-
футового
(6,1 метра) интермодального ISO-контейнера — металлической коробки стандартного размера, которая может транспортироваться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и морским
. Один TEU эквивалентен полезному объёму стандартного контейнера длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м)
. Высота контейнеров может различаться и обычно находится в пределах 1,3—2,9 м, чаще всего — 2,59 м
. 45-футовые контейнеры (13,7 м) часто обозначают как 2 TEU вместо 2,25 TEU.
Поскольку TEU является неточной единицей, он не может быть точно пересчитан в другие единицы. Сорокафутовый эквивалент определяют как 2 TEU и могут обозначать
FEU
или
feu
(forty-foot equivalent unit). Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.
Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды», состоящие из двух
латинских букв
:
GP (
англ.
General Purpose
) — контейнер общего назначения без вентиляции; часто называется, как DC (
Dry Cube
) — сухой контейнер; разновидности этого типа контейнеров:
HC (
High Cube
), также HQ — увеличенный по высоте контейнер (высота увеличена на один фут в сравнении со стандартным контейнером)
PW (
Pallet Wide
) — увеличенный по ширине контейнер (242—245 см; позволяет разместить рядом два стандартных
поддона
по 120 см)
RE, RT, RS (
Reefer
) —
Рефрижераторный контейнер
, реф-контейнер, контейнер-холодильник: с заменой хладагента или подключением к источнику электроэнергии для работы встроенной охлаждающей установки. Его поверхность имеет улучшенную теплоизоляцию.
HI, HR — изолированный
Flat Rack контейнер с военной техникой
VH (
Ventilation
) — контейнер общего назначения с вентиляцией
UT — контейнер с открытым верхом, разновидности этого типа контейнеров:
OT (
Open Top
) — с брезентовой открывающейся крышей
HT (
Hard Top
) — контейнер с открывающимся металлическим верхом
PL, PF, PC, PS (
Platform
) — контейнер-платформа для сверхтяжёлых крупногабаритных грузов, таких как станки, спецтехника, военная техника, товары тяжёлой промышленности, бетонные блоки и сверхтяжёлые конструкции, минизаводы, крупный длинномерные и негабаритные грузы. Такая платформа имеет грузоподъёмность до сорока тонн.
TN, TG, TD (
Tank
) — танк-контейнер для перевозки жидкостей и газов
BU, BK (
Bulk
) — контейнер для перевозки сухих сыпучих грузов
SN (
Special
) — контейнер специального назначения: транспортировка скота, автомобилей, живой рыбы
FR (Flat Rack) — контейнер-платформа с боковыми стенками для негабаритных грузов и упрощения их загрузки. Максимальная открытость этого контейнера позволяет сокращать время при погрузочно-разгрузочных работах и производить их любым видом техники: от автопогрузчика до башенного крана. Такие контейнеры используются при перевозке больших модульных конструкций, спецтехники, военной техники, крупного производственного оборудования и т. д.. Flat Rack контейнеры существуют в модификациях:
закреплённые торцевые стенки
складывающиеся торцевые стенки
закреплённые торцевые балки
складывающиеся торцевые балки
DD (Double Door) — контейнеры с дверьми в обоих торцах. Двери с обеих сторон контейнера заметно облегчают погрузочно-разгрузочные работы: при погрузке можно использовать тягу с обратной стороны для точного позиционирования груза в контейнере. Этот тип контейнера обеспечивает максимально удобный доступ к транспортируемому грузу для его осмотра и сортировки. Также хорошо подходит для логистического принципа
FIFO (First in — First out)
. Внешние и внутренние размеры такого контейнера, а также размеры дверных проемов практически идентичны стандартным 20-и и 40-м футовым аналогам.
Контейнер-цистерна (танк-контейнер)
Танк-контейнер Unicon1520
Контейнер-цистерна
(20-футовый танк-контейнер) — мультимодальная транспортная единица, предназначенная для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: морским (речным), железнодорожным и автодорожным.
Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии «от дверей до дверей» без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза.
Использование контейнеров-цистерн позволяет оптимизировать логистические операции по перевозкам жидких химических и пищевых грузов, а также сжиженных газов за счет более низкой стоимости железнодорожного тарифа по сравнению с перевозкой в
. Дополнительным преимуществом является возможность быстрой перевалки контейнеров-цистерн с одного вида транспорта на другой, исключая перегрузку продукции на наливных терминалах.
Основные производители химических и пищевых танк-контейнеров —
(Китай),
Van Hool
(Бельгия),
(ЮАР),
Уралхиммаш
(Россия),
Уралкриомаш
(Россия) и др. В основном танк-контейнеры изготавливаются в Китае. Мировой лидер
CIMC
изготавливает почти 60 % мирового производства.
Почти все танк-контейнеры сделаны на базе 20-футовой контейнерной рамы. Контейнеры-цистерны на базе 30-футовой рамы почти не производятся. 40-футовые танк-контейнеры изготавливаются редко, обычно применяются для сжиженных газов (
LPG
,
LNG
).
Основные типоразмеры танк-контейнеров:
Стандартный 20-фут танк-контейнер имеет объём от 14 тысяч литров до 26 тысяч литров. Наиболее используемые — 26, 25, 24 тысячи литров. Для тяжелых жидкостей — 21 тысяча литров и реже — 17,5 тысяч.
Увеличенный объём имеют своп-контейнеры (SWAP) — от 30 до 36 тысяч литров. Своп-контейнеры имеют стандартные 20-фут. раму, ширину и высоту. В зависимости от объёма длина может быть 7,15, 7,45 или 7,82 м (не используются для транспортировок грузов по железной дороге из-за нестандартных габаритов)
Газовые танк-контейнеры обычно имеют объём 24 тыс. литров, давление — от 15 до 34,5 бар.
Для классификации ранее использовалась старая система (IMO-1, IMO-0, IMO-2, газовые IMO-5). Согласно
используется система Т-кодов от T1 до T75.
Наиболее распространенные коды:
Т11 — рабочее давление 4 бара, нижняя разгрузка (аналог старого IMO1)
megan
Универсальный танк-контейнер производства , полная рама
Универсальный танк-контейнер, рама конструкции beam
Танк-контейнер для перевозки молока
Танк-контейнер Т50 для перевозки сжиженных газов
SWAP танк-контейнер, погруженный на прицеп-контейнеровоз
Танк-контейнер для перевозки цемента
Танк-контейнеры
Танк-контейнер производства Van Hool
Фитинг — стандартное угловое крепление, облегчающее погрузки и складирование
Крепление-замок для контейнеров на полуприцепе грузовика
Деталь углового контейнерного упора на судне
Первый ряд твистлоков (замков) на палубе
Контейнеры большого размера
Процесс погрузки контейнера
Контейнеры в порту Гавр
